【導(dǎo)讀】在大批量生產(chǎn)制造系統(tǒng)中，裝配線平衡問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)制造系統(tǒng)的效率。技術(shù)和ECRS四大原則，對(duì)ST103拖車生產(chǎn)線工藝流程進(jìn)行分析和改善解決了工位冗余，并根據(jù)生產(chǎn)線平衡相關(guān)理論對(duì)該生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)線平衡設(shè)計(jì)。生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率奠定了基礎(chǔ)。

　　

【正文】 輪固定件組件 1 21 組裝前輪固定座、清潔表面 1 22 打 5 個(gè)螺絲 1 23 打 1 個(gè)螺絲 +測(cè)扭力 +貼標(biāo)貼壓緊 1 24 穿推把護(hù)套 1 25 組裝剎車盤 (對(duì)調(diào)） 1 26 組裝后輪 1 27 封說(shuō)明書 1 28 整車?yán)继?、檢前輪固定座 1 29 整車檢驗(yàn) 1 2 30 整車檢驗(yàn) 2 2 31 拆車，打包，套袋 1 32 包后輪 1 33 稱重 +裝箱 +貼紙箱標(biāo)貼 1 34 封空箱 +封滿箱 +堆包 1 瓶頸工序是后立桿上下組裝，最長(zhǎng)工作時(shí)間是 ，所以節(jié)拍為 ，總?cè)藬?shù)為 39 人，平衡率 =各工序時(shí)間總和 /（ 人 數(shù) *CT） *100%=∑ti/（ 人 數(shù) *CT）*100%=2907/（ 39*） *100%=%。 . .. 由平衡率計(jì)算結(jié) 果分析看，生產(chǎn)線的平衡率處于極低的狀態(tài)，而理想狀況的生產(chǎn)線平衡率應(yīng)該在 80%以上，需要運(yùn)用動(dòng)作分析法、 ECRS 原則和動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則等對(duì)工序進(jìn)行分析，以降低不平衡率，提高產(chǎn)能。 首先應(yīng)用原先數(shù)據(jù)畫出山積圖（如圖 43) 圖 43 山積圖 然后按照工序流程圖細(xì)致分析每一道工序，改進(jìn)方法探索如下： （ 1） 由山積圖可知，瓶頸工序是后立桿上下組裝，而這個(gè)工序包含 2 個(gè)步驟：. .. 后立桿上下組裝和打螺絲貼標(biāo)簽壓星型螺母。通過(guò) 調(diào)查發(fā)現(xiàn) 2個(gè)人就可以完成此工序，一個(gè)人做后立桿上下的組裝 95s，一個(gè)人負(fù)責(zé)打螺絲貼標(biāo)簽壓星型螺母。 （ 2） 底撐桿裝后立桿，前支架裝底撐桿這步工序時(shí)間也比較長(zhǎng)，其中也有 4個(gè)步驟 ：取底撐桿組件 ，折疊后立桿 10s，裝底撐桿組件并打螺絲 ，加后立桿套泡沫管 5s。通過(guò)討論，取底撐桿組件這個(gè)步驟可以取消，因?yàn)槿∥锛@個(gè)步驟完全可以由車間的搬運(yùn)工來(lái)完成。經(jīng)過(guò)改進(jìn)，該工序可縮減為。 經(jīng)過(guò)以上改善，得出改善后的工序表 43： 表 43 改進(jìn)后的工藝步驟 工序 作業(yè)內(nèi)容 人數(shù) 時(shí)間 1 后立桿連接件內(nèi)裝釋放按鈕，后立桿壓端塞 1 2 后立桿上下組裝 1 95 3 打螺絲貼標(biāo)簽壓星型螺母 1 4 底撐桿，底撐固定桿裝端塞 1 5 剎車軸裝剎車把 1 1 6 剎車軸裝剎車把 2 1 7 組裝避震板組件 1 和 2 1 8 組裝底撐桿 +避震板 +螺絲 2 9 剎車軸裝底撐桿 +裝后輪軸套 +貼標(biāo)貼 1 10 鎖后輪軸螺絲 +裝底撐固定桿 1 11 絞孔 1 12 布套鎖眼打扁，置物桿穿布套 1 13 前支架裝前支架管塞 1 14 前支架粘刺毛 1 15 前支架裝布套 1 16 固定推把固定件 1 17 底撐桿裝后立桿，前支架裝底撐桿 1 18 鎖底側(cè)布套螺絲 +鎖前支架螺絲 1 . .. 19 固定置物桿組件、扣丙綸帶 1 20 粘刺毛、掛雨罩、粘棉墊 1 21 固定前輪固定件組件 1 22 組裝前輪固定座、清潔表面 1 23 打 5 個(gè)螺絲 1 24 打 1 個(gè)螺絲 +測(cè)扭力 +貼標(biāo)貼壓緊 1 25 穿推把護(hù)套 1 26 組裝剎車盤 (對(duì)調(diào)） 1 27 組裝后輪 1 28 封說(shuō)明書 1 29 整車?yán)继住z前輪固定座 1 30 整車檢驗(yàn) 1 2 31 整車檢驗(yàn) 2 2 32 拆車，打包，套袋 1 33 包后輪 1 34 稱重 +裝箱 +貼紙箱標(biāo)貼 1 35 封空箱 +封 滿箱 +堆包 1 瓶頸工序是打 1 個(gè)螺絲 +測(cè)扭力 +貼標(biāo)貼壓緊，最長(zhǎng)工作時(shí)間是 ，所以節(jié)拍為 ，總?cè)藬?shù)減少了 1 人為 38 人，平衡率 =各工序時(shí)間總和 /（ 人 數(shù)*CT） *100%=∑ ti/（ 人 數(shù) *CT） *100%=2907/（ 38*） *100%=%。 改善后的山積圖 44： . .. 圖 44 山積圖 由計(jì)算的平衡率可知，平衡率有一定的提高，但是仍然不夠理想，需要進(jìn)一步對(duì)瓶頸工序進(jìn)行優(yōu)化。 （ 1） 瓶頸工序是打 1 個(gè) 螺絲 +測(cè)扭力 +貼標(biāo)貼壓緊，由于其下一步工序時(shí)間較長(zhǎng)，我們可以把其中的貼標(biāo)貼壓緊步驟 6s 下一個(gè)工序去做。得表 ： 表 44 改進(jìn)后的工序安排 . .. 24 打 1 個(gè)螺絲 +測(cè)扭力 1 25 穿推把護(hù)套 +貼標(biāo)貼壓緊 1 （ 2）包后輪這個(gè)工序時(shí)間也比較長(zhǎng)，而其上一不工序只有 ，我們可以把包后輪這個(gè)工序中的套推把套管 10s個(gè)步驟交給上一個(gè)工序工人干。得表 ： 表 45 改進(jìn)后的工序安排 32 拆車，打包，套袋 1 33 包后輪 1 （ 3）我 們繼續(xù)改善底撐桿裝后立桿，前支架裝底撐桿這個(gè)步驟，把其中的加后立桿套泡沫管 5s 這個(gè)步驟加到下一個(gè)工序中去。得表 ： 表 46 改進(jìn)后的工序安排 17 底撐桿裝后立桿，前支架裝底撐桿 1 18 鎖底側(cè)布套螺絲 +鎖前支架螺絲 1 再次改善后的工序表 47如下所示： 表 47 改進(jìn)后的工藝步驟 工序 作業(yè)內(nèi)容 人數(shù) 時(shí)間 1 后立桿連接件內(nèi)裝釋放按鈕，后立桿壓端塞 1 2 后立桿上下組裝 1 95 3 打螺絲貼標(biāo)簽壓星型螺母 1 4 底撐桿，底撐 固定桿裝端塞 1 5 剎車軸裝剎車把 1 1 6 剎車軸裝剎車把 2 1 7 組裝避震板組件 1 和 2 1 8 組裝底撐桿 +避震板 +螺絲 2 9 剎車軸裝底撐桿 +裝后輪軸套 +貼標(biāo)貼 1 10 鎖后輪軸螺絲 +裝底撐固定桿 1 11 絞孔 1 12 布套鎖眼打扁，置物桿穿布套 1 13 前支架裝前支架管塞 1 . .. 14 前支架粘刺毛 1 15 前支架裝布套 1 16 固定推把固定件 1 17 底撐桿裝后立桿，前支架裝底撐桿 1 18 鎖底側(cè)布套螺絲 +鎖前支架螺絲 1 19 固定置物桿組件、扣丙綸帶 1 20 粘刺毛、掛雨罩、粘棉墊 1 21 固定前輪固定件組件 1 22 組裝前輪固定座、清潔表面 1 23 打 5 個(gè)螺絲 1 24 打 1 個(gè)螺絲 +測(cè)扭力 +貼標(biāo)貼壓緊 1 25 穿推把護(hù)套 1 26 組裝剎車盤 1 27 組裝后輪 1 28 封說(shuō)明書 1 29 整車?yán)继?、檢前輪固定座 1 30 整車檢驗(yàn) 1 2 31 整車檢驗(yàn) 2 2 32 拆車，打包，套袋 1 33 包后輪 1 34 稱重 +裝箱 +貼紙箱標(biāo)貼 1 35 封空箱 +封滿箱 +堆包 1 瓶頸工序是剎車軸裝剎車把 2，最長(zhǎng)工作時(shí)間是 ，總?cè)藬?shù)為 38 人，平衡率 =各工序時(shí)間總和 /（ 人 數(shù) *CT） *100%=∑ ti/（ 人 數(shù) *CT） *100%=2907/（ 38*） *=%。 由計(jì)算的平衡率可知，平衡率有一定的提高，但是仍然不夠理想，需要進(jìn)一步對(duì)瓶頸工序進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到我們的目標(biāo)。我們經(jīng)過(guò)對(duì)各工序的仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)封說(shuō)明書這個(gè)工序可以取消掉，把其中的兩個(gè)步驟裝說(shuō)明書 35s 交給組裝剎車盤工序， 干燥劑穿針吊線 15s 這個(gè)步驟交給 整車?yán)继?、檢前輪固定座這個(gè)工序。這. .. 樣就可以少個(gè)一個(gè)工位和員工。 如此，瓶頸工序沒(méi)變還是 ，總?cè)藬?shù)則減少為 37人，平衡率 =各工序時(shí)間總和 /（ 人 數(shù) *CT） *100%=∑ ti/（ 人 數(shù) *CT） *100%=2907/（ 37*） *=%. 完全改善后的工序圖和山積表 如下： 表 完全改善后的工藝表 工序 作業(yè)內(nèi)容 人數(shù) 時(shí)間 1 后立桿連接件內(nèi)裝釋放按鈕，后立桿壓端塞 1 2 后立桿上下組裝 1 95 3 打螺絲貼標(biāo)簽壓星型螺母 1 4 底撐桿，底撐固定桿裝端塞 1 5 剎車軸裝剎車把 1 1 6 剎車軸裝剎車把 2 1 7 組裝避震板組件 1 和 2 1 8 組裝底撐桿 +避震板 +螺絲 2 9 剎車 軸裝底撐桿 +裝后輪軸套 +貼標(biāo)貼 1 10 鎖后輪軸螺絲 +裝底撐固定桿 1 11 絞孔 1 12 布套鎖眼打扁，置物桿穿布套 1 13 前支架裝前支架管塞 1 14 前支架粘刺毛 1 15 前支架裝布套 1 16 固定推把固定件 1 17 底撐桿裝后立桿，前支架裝底撐桿 1 18 鎖底側(cè)布套螺絲 +鎖前支架螺絲 1 19 固定置物桿組件、扣丙綸帶 1 20 粘 刺毛、掛雨罩、粘棉墊 1 21 固定前輪固定件組件 1 22 組裝前輪固定座、清潔表面 1 23 打 5 個(gè)螺絲 1 . .. 24 打 1 個(gè)螺絲 +測(cè)扭力 +貼標(biāo)貼壓緊 1 25 穿推把護(hù)套 1 26 組裝剎車盤 +裝說(shuō)明書 1 27 組裝后輪 1 28 整車?yán)继?、檢前輪固定座 +干燥劑穿針吊線 1 29 整車檢驗(yàn) 1 2 30 整車檢驗(yàn) 2 2 31 拆車，打包，套袋 1 32 包后輪 1 33 稱重 +裝箱 +貼紙箱標(biāo)貼 1 34 封空箱 +封滿箱 +堆包 1 . .. 圖 完全改善后的山積圖 . .. 經(jīng)過(guò)多次改善，平衡率由改善前的 49%增加至 %，產(chǎn)能也由每天 289 臺(tái)增至 423 臺(tái)，具體效果如表 ： 表 效果評(píng)價(jià) 改善前 第一次改善 第二次改善 第三次改善 第四次改善 平衡率 49% 52% % % % 不平衡率 51% 48% % % % 節(jié)拍 產(chǎn)能（輛） 289 289 409 423 423 . .. 第五章 結(jié)束語(yǔ) 流水線的平衡改善是一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、改善問(wèn)題的過(guò)程。以工業(yè)工程為主的生產(chǎn)線平衡相關(guān)技術(shù)作為企業(yè)降低物耗、提高生產(chǎn)率的重要方法，一旦與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合必將發(fā)揮出重要作用。通過(guò)改善，使流水線在更高的水平上達(dá)到新的平衡，并在新的環(huán)境條件下發(fā)現(xiàn)新的瓶頸，不斷改進(jìn)不斷完善，才能不斷提高企業(yè)生產(chǎn)率，這也是基礎(chǔ) IE 的真諦所在 。 論文對(duì)流水線生產(chǎn)的基本原理、特點(diǎn)和基礎(chǔ)工業(yè)工程的相關(guān)方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，根據(jù)在 好孩子公司 實(shí)習(xí)期間所收集的現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)資料，重點(diǎn)應(yīng)用工作研究和生產(chǎn)線平衡的相關(guān)理論和方法，首先采用流程程序圖的形式對(duì) ST103 拖車 生產(chǎn)線 的整體流程進(jìn)行了分析，消除生產(chǎn)過(guò)程中不經(jīng)濟(jì)、不合理、不科學(xué)的地方并加以改善。在此基礎(chǔ)上利用生產(chǎn)線平衡的相關(guān)技術(shù)，解決目前 總裝 線的不平衡問(wèn)題，壓縮在線工作人數(shù)，使裝配過(guò)程達(dá)到最佳狀態(tài)，簡(jiǎn)單地講就是將裝配作業(yè)分配給沿線各工位，同時(shí)又不違反各作業(yè)元素執(zhí)行的先后順序閑置及各工位的作業(yè)時(shí)間不超過(guò)選定節(jié)拍，最 終使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)單、合理化，減少了時(shí)間和人員的浪費(fèi)。并力求在滿足約束的條件下均衡裝配線各工作站的復(fù)合，消除員工的不公平感，以達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低成本的目的。 由于實(shí)習(xí)時(shí)間的限制，收集的資料還不夠全面具體，以及個(gè)人的能力有限，所作的改善還不夠充分、科學(xué)，整篇論文也還有一些不足之處。 . .. 參考文獻(xiàn) [1], collaborative ant colony algorithm to stochastic mixedmodel Ushape disassembly line balancing and sequencing problem[J].International Journal of Production Research,15 March 2020 [2] balancing of assembly line by population heuristics[J].International Journal of Production Research,15 April 2020 [3] 威廉 . 張群、張杰譯 . 生產(chǎn)與運(yùn)作管理 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , 2020,57 [4] 易樹(shù)平 、郭伏 . 基礎(chǔ)工業(yè)工程 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , 2020, 5163 [5] 汪應(yīng)洛 . 工業(yè)工程 [M]. 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,1994,7892 [6] 闞樹(shù)林 . 基礎(chǔ)工業(yè)工程 [M]. 北京 : 高等教育出版社 ,5254 [7] 劉麗文 等 . 現(xiàn)代工業(yè)工程的發(fā)展趨勢(shì)及工業(yè)工程的教育使命 [A]. 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)第四次工業(yè)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 [C]. 天津 : 天津科學(xué) 技術(shù)出版社 ,1995,477 481 [8]李軍 ,孟春華 ,工作研究用于生產(chǎn)線再設(shè)計(jì)：案例研究 [J].工業(yè)工程 ,2020,12 (4):122134 [9] 蘭爽 , 李 丹 婷 , 工 作 研 究 在 定 子 裝 配 線 優(yōu) 化 中 的 應(yīng) 用 [J]. 工業(yè)工程 ,2020,13