【正文】 . 36 8 風險控制 ............................................................................................................................................. 38 采購風險 ................................................................................................................................... 38 采購風險的分類 ......................................................................................................................... 38 采購風 險防范 ............................................................................................................................ 38 1 前言 北京京城工業(yè)物流有限公司（ ,成立于 20xx 年，由北京京城機電控股有限公司（以下簡稱京城控股）及瑞士 ILB 國際物流有限公司共同出資組建。 縱觀 21 世紀物流行業(yè)的發(fā)展需求，其呈現(xiàn)的趨勢是業(yè)務越來越復雜，客戶需求越來越高，物流管理方法難度不斷增加，市場競爭的激烈呈現(xiàn)白熱化。物流是企業(yè)生產(chǎn)實踐中的重要環(huán)節(jié) ， 作為京城控股的旗下的子公司。同時在撰寫方面，力求表現(xiàn)手法多樣化，文字結(jié)合圖表、數(shù)學模型、軟件等素材，注重規(guī)劃的邏輯性和論述的清晰性和嚴謹性。 京城物流把京城控股系統(tǒng)內(nèi)某企業(yè)矽鋼片的基本需求量作為依托，向供應商提出作為一定區(qū)域的獨家代理商，為供應商對矽鋼片的銷售進行行業(yè)和地區(qū)整合，銷售區(qū)域立足北京，輻射天津、河北、陜西、山東等地區(qū)。 第三， 第三，有效的供應商管理。 目前遇到的最大的問題是如何為工業(yè)企業(yè) MRO（ Maintenance、 Repair and Operations）提供集成的物流服務。經(jīng)過分析我們以價值為標準，對京城工業(yè)物流 MRO 進行分類。 （ 3）配送服務條件。 （ 9）人力資源條件。 (2)費 用 ①工廠 ——配送中心之間的運輸費 ②將貨物配送給客戶的運輸費 ③設施及用地所需費用及相關的人事費、業(yè)務費等。例如一些季節(jié)性波動、年節(jié)的 高峰等問題，都會引起出貨量的波動配送中心的出貨量和庫存中心的面積和空間的需求 。 (2)客戶分布、運輸路線、距離 客戶分布是指客戶的地理位置分布。 從技術層面，配送計劃的擬定包括的決策： （ 1）基本配送區(qū)域劃分 （ 2）配送批次決定 （ 3）暫定配送先后次序 （ 4）安排車輛 （ 5）決定每輛車輛負責的客戶 （ 6）路徑選擇 （ 7）確定最終 送貨順序 （ 8）車輛裝載方式 配送路線的決策方法 配送線路是指各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的路線。這樣，要求供應商盡量能提供最好的服務。 （ 2）定期或不定期地對供應商品進行質(zhì)量檢測或現(xiàn)場檢查。 （ 2） 供應商因各種原因不能在原確認交期交貨的，應提前以書面形式傳遞至本公司確認，否則視為延期。 供應商的控制 （ 1） 所有供應商的控制與管理均由物控部實施，新供應商的開發(fā)、選擇與評估由營銷中心負責，物控部協(xié)助。 ⑦ 對被評為不合格供應商，未依據(jù)《供應商處置申請表》結(jié)果執(zhí)行的一律處以50 元每單的罰款 。 對此，我們對京城物流現(xiàn)有信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)上的不足進行了深度剖 析，采取“對癥下藥”的解決方式，為現(xiàn)有問題逐一提出解決方案，從細節(jié)層面上優(yōu)化整個信息系統(tǒng)。一是由于企業(yè)信息化水平整體不高，技術條件和信息管理基礎相對薄弱；二是 EDI系統(tǒng)的開發(fā)成本比較高，多數(shù)企業(yè)缺乏充足的開發(fā)資金實力；三是物流供應鏈上下游企業(yè)之間在對 EDI 的認識上尚未達成一致，有些上下游企業(yè)甚至沒有認識到EDI 的作用 。對于揀選完畢的貨物，應下達配送指示。 車源與貨源銜接系統(tǒng) 在長距離大量貨物運輸?shù)那闆r下，一般使用整車運輸?shù)姆椒ǎ@樣卻存在空駛問題嚴重，而解決這個問題的關鍵就在于是否充分以及能否即使獲取信息，配載系統(tǒng)利用信息網(wǎng)絡技術，為發(fā)布車源，貨源和查找車源，貨源提供了有效手段。使經(jīng)營的每一環(huán)節(jié)符合規(guī)范 化、科學化、標準化的要求。 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)開發(fā) 目前，物流常用的信息系統(tǒng)開發(fā)方法主要有結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法、原型法、面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法、計算機輔助開發(fā)方法等。 原型法 原型法不再追求像結(jié)構(gòu)化方法那樣一次、全面地完成開發(fā)，而是一開始就憑借著系統(tǒng)開發(fā)人員對用戶開發(fā)要求的理解，在強大的軟件環(huán)境支持 下，給出一個用戶看得到的系統(tǒng)原型，然后與用戶反復協(xié)商修改，從而形成最終的信息系統(tǒng)。 (2)付款方式最好為定期付款。 （ 2）系統(tǒng)硬件配置 ①三臺微機（包括主機、顯示器及磁盤驅(qū)動器）。 軟件部分包含了操作系統(tǒng)、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)庫和業(yè)務處理系統(tǒng)等，運行在底層的硬件設施和各種物流工具之上。 (1)貨系統(tǒng)的功能 接受貨系統(tǒng)的功能關聯(lián)如圖所示。 C將接受訂貨信息和分配信息提供給相關部門。 其主要流程如下：收貨人員將下游生產(chǎn)企業(yè)的商品逐一檢查對照，并進行確認。有訂貨發(fā)生，在訂貨處理時應進行庫存核對，計算機內(nèi)的庫存數(shù)量隨之減少；有入庫發(fā)生，入庫數(shù)據(jù)輸入后計算機內(nèi)的庫存數(shù)量應增加。數(shù)據(jù)來自：采購單上的預訂進貨日期、進貨商品、進貨數(shù)量等；供應商預先通 告的進貨日期、商品及入庫數(shù)量。貨位 指定功能是指當進貨數(shù)據(jù)輸入時即給貨物分配最佳貨位。 固定場所系統(tǒng)由于保管貨物的位置相對固定，因而便于作業(yè)人員的識別查找，即便是業(yè)務不熟練的人員，也可以迅速、準確地進行貨物揀選。由報價單制作系統(tǒng)打印報價單，經(jīng)銷售主管核準后即可送予生產(chǎn)企業(yè)。配送方式有按照事先配備好的車輛，以固定路線和時間運行的，也有在滿足配送要求的同時，本著物流成本最低的原則，根據(jù)當時車輛的狀況，選擇車輛和線路的。 ①配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)成模塊 根據(jù)配送中心各個業(yè)務流程，將作業(yè)內(nèi)容相關性較大的組成管理信息系統(tǒng)的一個模塊，配送管理部門管理信息系統(tǒng)基本業(yè)務模塊如圖所示 . 上游供貨商入庫作業(yè)管理模塊 庫存控制模塊 采購管理模塊上游供貨商進貨 搬運入庫進貨檢驗 采購倉庫管理下游零售客戶下游零售客戶訂單處理模塊 揀貨規(guī)劃模塊接收訂單派車計劃 出貨計劃包裝加工模塊訂單處理出貨準備 出庫分類加工包裝揀貨單審核配送冷鏈貨車裝載揀貨財務模塊 應收應付模塊人事工資模塊庫存管理補貨 配送部門業(yè)務主要分為兩大塊：其一是管理同上游生產(chǎn)供貨商相關的采購入庫（臨時庫或虛擬庫）業(yè)務，其二是同下游生產(chǎn)企業(yè)相關的生產(chǎn)企業(yè)銷售出庫業(yè)務。運輸信息管理系統(tǒng)是指為提高運輸企業(yè)的運輸能力、降低物流成本、提高服務質(zhì)量而采取現(xiàn)代信息技術手段建立的管理信息系統(tǒng)，是多個專門信息系統(tǒng)的集合，從而實現(xiàn)運輸方式（或承運人）的選擇、路徑的設計、貨物的整合與優(yōu)化以及運輸車輛線路與時間的選擇。利用這個系統(tǒng)，對沒有配送完的貨物也可以及時把握，在防止配送延誤方面也能起到重 要作用。 C 車源與貨源銜接系統(tǒng) 長距離大量鋼材的運輸一般使用整車運輸?shù)姆椒ā? B 確定配送裝車批次后，配送系統(tǒng)可提供裝車計劃和配送路線規(guī)劃。 6 組織結(jié)構(gòu)設計 組織結(jié)構(gòu) 管理 人員 總經(jīng)理職責：主要負責公司的全面管理和協(xié)調(diào)工作，通過采購部門、倉儲部門、人事部門的計劃，對公司發(fā)展的決策性方案進行審核和批準，負責同其他京城物流的控股子公司之間的工作協(xié)調(diào)。 采購部門 采購部：組織采購執(zhí)行人員進行采購活動進行，制定采購部門的中、短期目標和工作方法。確定倉儲貨品的分類、入庫、出庫方式和儲存、配送的方式，根據(jù)貨品的具體配送方式制定倉儲區(qū)域的分配計劃，和人員安排方法。 7 投資收益 資金成本分析 采購成本 采購成 本主要包括兩部分內(nèi)容：采購原材料成本與采購管理成本。負責合作期間對供應商的各方面因素監(jiān)督和相應的考核。 人事經(jīng)理：主要負責人事部門的具體決策，運營主管、策劃主管和后勤主管的意見，并進行評估審核和批準。 配送系統(tǒng)設計注意事項： 第一，派車系統(tǒng)中司機及隨車人員的調(diào)派要考慮司機的工作能力、體力、以往工作量及曾配送區(qū)域的范圍，以便有效地安排配送人員。有業(yè)務合作的企業(yè)之間，利用這個系統(tǒng)可以相互提供李源、貨源，達到提高運輸效率的目的。 該管理系統(tǒng)可分為無線技術的車輛運輸運行系統(tǒng)和應用通訊衛(wèi)星、 GPS 技術、 GIS 技術的車輛運行管理系統(tǒng)兩類。當生產(chǎn)企業(yè)查詢貨物時，只要提供貨單號碼，就可以獲知所運送貨物的有關動態(tài)信息?！敖?jīng)營績效管理系統(tǒng)”從各子系統(tǒng)取得有關銷售、采購、財務的經(jīng)營數(shù)據(jù)，然后根據(jù)一定的管理模式，考慮各種外來信息，制訂各種經(jīng)營政策，然后再將政策內(nèi)容告知各 個經(jīng)營部門；“財務管理系統(tǒng)”是配送部門財務會計部門對外用采購部門傳來的商品入庫數(shù)據(jù)核查供貨生產(chǎn)商送來的催款數(shù)據(jù)付款，或由下游生產(chǎn)企業(yè)管理的銷售部門取得出貨單來制作應收賬款催款單并收取賬款，或制作各種財務報表以供經(jīng)營績效管理系統(tǒng)參考；“銷售出庫管理系統(tǒng)”所涉及的作業(yè)主要包括自生產(chǎn)企業(yè)處取得訂單、進行訂單處理、倉庫管理、出貨準備到實際將鋼材運送至下游生產(chǎn)企業(yè)手中為止，對內(nèi)的作業(yè)內(nèi)容則是進行訂單需求統(tǒng)計，傳送到“采購入庫管理系統(tǒng)”作為庫存管理的參考，并從采購入庫管理系統(tǒng)處取得人庫數(shù)據(jù)；在商品發(fā)貨后將應收賬款賬單轉(zhuǎn) 入會計部門做轉(zhuǎn)賬用；最后將各項內(nèi)部數(shù)據(jù)提供給經(jīng)營績效管理系統(tǒng)作為考核參考，并由經(jīng)營績效管理系統(tǒng)取得各項經(jīng)營指示。送貨單經(jīng)生產(chǎn)企業(yè)確認蓋章后，出貨作業(yè)即告結(jié)束。 如果出現(xiàn)庫存不足、不能按照訂貨數(shù)量揀選的情況，要將缺貨部分的信息告知 生產(chǎn)企業(yè)，由生產(chǎn)企業(yè)決定是取消訂貨還是在下次到貨時優(yōu)先供貨。 A訂單處理系統(tǒng) 訂單處理系統(tǒng)主要包括兩種作業(yè)，即生產(chǎn)企業(yè)詢價、報價與訂單接收、確認、輸入。 通過對倉庫貨物保管位置標明區(qū)位號碼來提高保管場所使用效率的方式稱之為保管場所系統(tǒng)。對于立即出庫的狀況，入庫系統(tǒng)需具備待出庫數(shù)據(jù)查詢并連接派車計劃及出貨配送系統(tǒng)。 倉儲管理信息流 入庫 保管 出庫 供應計劃 訂貨單 采購計劃 交貨單、入庫單 貨物清單 入庫月報 庫存余額表 庫存日期表 貨架卡 物品位置表 生產(chǎn)計劃、出庫計劃 發(fā)貨傳票 出庫傳票 訂貨付款單 配套分類表 出庫月報 物品位置表 搬運路線圖 入庫作業(yè)處理系統(tǒng)包括預訂進貨數(shù)據(jù)處理和實際進貨作業(yè)。庫存管理包含兩個方面的含義，一是正確把握庫存數(shù)量的“庫存管理”；二是按照準確的數(shù)量補充庫存的“庫存控制”，稱為補充訂貨。 收貨信息管理系統(tǒng) 收貨 信息管理系統(tǒng)是指根據(jù)收貨預定信息，對預訂的貨物進行檢驗，與訂貨信息核對無誤以后，記入庫存（臨時庫存或虛擬庫存區(qū)）、制訂貨位的收貨管理信息管理系統(tǒng)。 B正確地回答到貨期。接受訂單處理業(yè)務完成后，必要的情況下，要將訂貨請求書傳給生產(chǎn)企業(yè)確認。一般來說，鋼材物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為硬件及軟件兩大部分。銷售、采購和會計三個部門各配置一臺微機，每臺微機聯(lián)成網(wǎng)絡，相互通信。 方案實施 (1)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的訂單進行分類、總結(jié)。這樣一旦在某個階段出現(xiàn)了問題，可以立即轉(zhuǎn)到上一階段進行修正，以避免更大的損失。 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計 進行系統(tǒng)規(guī)劃一般應包括以下幾個步驟：確定問題、收集信息、現(xiàn)狀評估、設置目標、可行性研究、制訂實施計劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃成文。同時，要對全體員工進行動員。 配送管理信息系統(tǒng) 分為固定時刻 表系統(tǒng)和變動時刻表系統(tǒng) 貨物追蹤系統(tǒng) 物流業(yè)的貨物追蹤系統(tǒng)的對象主要是零擔貨物。 出庫處理 制作貨物揀選明細（摘果揀選式，播種揀選式），利用計算機信息處理系統(tǒng)進行信息處理，自動揀選，半自動揀選。 EDI 即電子數(shù)據(jù)交換，是一種有效的、新型的商業(yè)信息管理手段，其應用范圍還非常有限，主要集中在進出口海關、商檢等管理部門之間的使用。 京城工業(yè)物流信息系統(tǒng)設計的目標 我們設計的目標是利用網(wǎng)絡控制系統(tǒng)將整個公司連接成一個整體，按照完整、可靠、經(jīng)濟原則，建立一個符合公司實際情況，構(gòu)建一個完善的交易環(huán)境。 ⑤ 物控部未按本規(guī)定對《合格供應商名錄》中的供應商或正在交易的所有供應商進行每 3 個月一次評估的，一律處以 相應 的罰款。 （ 4） 如供應商連續(xù)兩 個 季度被評為三級供應商，則物控部發(fā)出糾正預防措施限期 整改。 （９）管控供應商材料