【導(dǎo)讀】XX市龍崗南通道可行性研究。XX市規(guī)劃與國(guó)土資源局龍崗分局。XX市市政工程咨詢中心

　　

【正文】 公路，梅觀高速公路、惠鹽高速公路， 205 國(guó)道（深惠公路）、 360省道、 255 省道（丹平公路）、 356省道。 （ 2） 高快速路系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)龍崗區(qū)各新城規(guī)劃及道路交通規(guī)劃，龍崗區(qū)規(guī)劃的高快速路系統(tǒng)由深平快速路、丹平快速路、鹽排高速、南通道、外環(huán)快速路、六號(hào)高速公路、橫坪快速路、深港東部通道等組成。根據(jù) XX 市干線路網(wǎng)規(guī)劃方案（討論），龍崗區(qū)快速路系統(tǒng)由深平快速路、丹平快速路、龍鹽快速路、南坪快速路、外環(huán)快速路組成 。 道路沿線各鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃 ①橫崗新城 在充分滿足橫崗衛(wèi)星新城土地利用結(jié)構(gòu)及內(nèi)外交通聯(lián)系需求、并考慮未來(lái)城市發(fā)展在道路交通方面延續(xù)性的前提下，確定橫崗衛(wèi)星新城的路網(wǎng)格局為五橫四縱體系，即： 五橫：龍崗區(qū)快速外環(huán) (北環(huán) )、機(jī)荷高速公路、龍崗區(qū)二通道、深惠路、龍崗區(qū)南通道 (橫坪公路 )； 四縱：深平大道 (清平快速路 )、沙平莞快速路 (丹平公路 )、鹽排 — 博深高速公路、惠鹽高速公路 (東部通道 )。 ②龍城新城 確定龍城衛(wèi)星新城的路網(wǎng)格局為四橫二縱體系，即： 四橫：六號(hào)高速公路、龍崗區(qū)快速外環(huán)、深汕一機(jī)荷高速公路、龍崗 區(qū)南通道； 二縱：惠鹽一深惠高速公路、深惠路。 南通道規(guī)劃的線路走向 根據(jù)《 XX 市總體規(guī)劃》與《龍崗區(qū)次區(qū)域規(guī)劃》，南通道接文錦渡過(guò)境通道，線路走向?yàn)閺奈腻\渡一線口岸出關(guān)后，經(jīng)蓮塘、仙湖植物園、 20 沙灣、橫崗安良（深惠路南側(cè)約 ）接規(guī)劃的橫坪快速路。 20xx 年 9月 XX 市城市交通規(guī)劃研究編制的《文錦渡過(guò)境通道方案設(shè)計(jì)》將文錦渡過(guò)境通道線位調(diào)整為文錦渡口岸 —— 東深供水渠 —— 塘排山 —— 蓮塘北—— 蓮塘口岸 —— 二線檢查站 —— 橫崗，整個(gè)線位往南側(cè)改向。橫崗新城規(guī)劃將南通道橫崗段規(guī)劃在安良、大康的南側(cè)，緊鄰園山風(fēng)景區(qū) ，同時(shí)在惠鹽高速接文錦渡過(guò)境通道。 21 3. 龍崗區(qū)對(duì)外交通與過(guò)境交通現(xiàn)狀特征分析 現(xiàn)狀對(duì)外交通分布特征 根據(jù) 1999 年全市公路網(wǎng) OD 調(diào)查資料，龍崗區(qū)與周邊地區(qū)對(duì)外交通總量約 萬(wàn)輛 /日，以 XX 市區(qū)出入交通量最大，占總量的 %，惠州、惠陽(yáng)最小，占總量的 %； 現(xiàn)狀對(duì)外交通參見(jiàn)龍崗區(qū) 1999年交通空間分布圖 近期預(yù)測(cè)對(duì)外交通參見(jiàn)龍崗區(qū) 20xx年交通空間分布圖 現(xiàn)狀過(guò)境交通構(gòu)成與分布特征 1） 交通構(gòu)成 龍崗區(qū)過(guò)境交通由四部分構(gòu)成： ? 鹽田港疏港貨柜車(chē)交通 ? 惠州、汕頭等方向來(lái) 往于 XX 特區(qū)香港之間的過(guò)境交通； ? 東莞中部地區(qū)來(lái)于 XX 特區(qū)、香港之間的過(guò)境交通； ? 惠州、汕頭等方向來(lái)往于東莞西部、珠海等之間的過(guò)境交通。 2） 空間分布特征 1999年公路 OD 調(diào)查中，龍崗區(qū)過(guò)境交通總量為 萬(wàn)輛 /日，其中惠州、汕頭等東方向來(lái)往于特區(qū)、香港之間的過(guò)境交通最大，占總量的 %，疏港過(guò)境交通最小，占總量的 %。 3） 主要過(guò)境通道的交通流車(chē)型組成 根據(jù) 1999年 OD 調(diào)查的主要路段斷面觀測(cè)資料分析，在主要對(duì)外通道中，客、貨自然車(chē)比例變化較大，最大約為 70： 30，最小約為33： 67，說(shuō)明這些通道功 能混雜，甚至出現(xiàn)城市交通功能和過(guò)境交通功能倒置。車(chē)型組成詳見(jiàn)下表。 22 附表 2 龍崗主要通道車(chē)型組成表 序號(hào) 路 線 名 稱 調(diào) 查地 點(diǎn) 小汽車(chē) 小 客 中 客 大 客 輕 貨 中 貨 大 貨 重 貨 客貨比 01 機(jī)荷高 速 荷坳 57 69． 8： 02 深汕高 速 西段 61： 39 03 梅觀高 速 梅 林 54： 46 04 惠鹽高 速 32． 9： 05 深惠公路 深坑 17 15 ： 對(duì)外交通存在主要問(wèn)題與基本對(duì)策 主要問(wèn)題 近年來(lái) ,龍崗區(qū)委區(qū)政府高度重視對(duì)全區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ,隨著日趨完善的大路網(wǎng)布局形成，龍崗區(qū)道路交通的主要問(wèn)題已由原來(lái)的未形成網(wǎng)路轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)龍崗區(qū)與特區(qū) 及周邊地區(qū)之間尚未形成快速疏運(yùn)體系。具體體現(xiàn)為： 1） 龍崗區(qū)對(duì)外通道不足，與特區(qū)交通聯(lián)系過(guò)份集中在布吉二線口岸通道上，造成進(jìn)出特區(qū)不順暢； 2） 城市道路體系與公路網(wǎng)體系并存，且過(guò)份依賴高速公路進(jìn)行對(duì)外聯(lián)系，公路收費(fèi)問(wèn)題造成高速公路建設(shè)與城市交通需求背離，不利于特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展； 3） 路網(wǎng)銜接性差，未能充分發(fā)揮路網(wǎng)整體容量； 4） 道路功能混雜，尤其是深惠路隨著龍崗區(qū)城市化進(jìn)程已經(jīng)由國(guó)道成為全區(qū)的一條主要生活性干道，但依然承擔(dān)大量的過(guò)境性貨運(yùn)交通，交通擁堵。 基本對(duì)策 對(duì)策一：進(jìn)一步深化和完善龍崗區(qū)道路交通規(guī)劃，積極開(kāi)展龍崗 區(qū)綜合交通規(guī)劃研究工作，以先進(jìn)的交通政策和策略研究引導(dǎo)龍崗區(qū) 23 城市建設(shè)步入可持續(xù)發(fā)展道路。 1） 適應(yīng)二線關(guān)服務(wù)方式變化，將龍崗區(qū)路網(wǎng)納入 XX 市整體路網(wǎng)中統(tǒng)一合理配置，從路網(wǎng)規(guī)劃上實(shí)行與特區(qū)路網(wǎng)的全面對(duì)接，形成特區(qū)內(nèi)外合理完整的主干路網(wǎng)系統(tǒng)，尤其注重完善全市性快速路網(wǎng)體系。同時(shí)增加與特區(qū)和周邊地區(qū)的通道，使龍崗區(qū)對(duì)外交通均衡多方向發(fā)散。 2） 依據(jù)研究成果，制訂全區(qū)近期及中長(zhǎng)期城市道路系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃，近期迫切需要建設(shè)與市中心城區(qū)及龍崗區(qū)各組團(tuán)之間的城市快速路系統(tǒng)。 ? 盡快建設(shè)龍崗區(qū)南通道，北連橫坪快速路，南接鹽排高速與東部過(guò) 境通道，形成龍崗區(qū)東西向不收費(fèi)快速通道，大大減輕深惠路交通壓力，分離過(guò)境貨運(yùn)車(chē)輛，優(yōu)化交通空間布局。 ? 建設(shè)龍崗中心外環(huán)快速路，疏通中心城過(guò)境交通。 ? 結(jié)合鹽田港、平湖物流基地、龍崗大工業(yè)區(qū)開(kāi)發(fā)建議，建議加快鹽排高速、清平快速路建設(shè)，開(kāi)辟龍崗中部南、北向主要快速通道。 對(duì)策二：健全城市道路規(guī)劃建設(shè)和管理體制，按規(guī)劃明確城市快速路和主干道性質(zhì)，改變目前按公路要求建設(shè)和管理城市快速路的狀態(tài)，使城市路網(wǎng)趨于健全合理，同時(shí)加快全區(qū)農(nóng)村城市化進(jìn)程。 對(duì)策三：加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，積極推動(dòng)地鐵 3號(hào)線建設(shè)進(jìn)程，大力發(fā)展以公共 汽車(chē)為主體、軌道交通為骨干、各種客貨運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性、高效立體化城市交通體系。 24 4. 項(xiàng)目建設(shè)的必要性與建設(shè)條件 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析 （ 1） 是完善 XX 市城市發(fā)展規(guī)劃、落實(shí)總體布局的需要 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》， XX 市將建設(shè)成以特區(qū)為中心，以西、中、東三條放射發(fā)展軸為基本骨架，形成軸帶結(jié)合、梯度推進(jìn)的組團(tuán)集合結(jié)構(gòu)，并將城市布局規(guī)劃融入市域土地綜合利用的自然生態(tài)規(guī)劃之中。強(qiáng)調(diào)特區(qū)的中心地位，按照三條軸線 (西部軸線、中部軸線、東部軸線 )有機(jī)發(fā)展，形成 XX市生產(chǎn)力布局的重點(diǎn)，同時(shí)由三個(gè)圈層梯度推進(jìn)。 東 部軸線在區(qū)域中處于“京九九”與“京廣九”鐵路交匯后通向香港和 XX 東、西港區(qū)的物流走廊上，是未來(lái) XX 發(fā)揮區(qū)域及國(guó)際交流功能的重要輔助地域。 擬建項(xiàng)目沿途經(jīng)過(guò)橫崗、龍崗鎮(zhèn)。它的建設(shè)將把東部組團(tuán)更加緊密、有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使該地區(qū)的交通出行將更加快捷、方便，加強(qiáng)了區(qū)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而為發(fā)揮東部軸線 (東部組團(tuán) )的組團(tuán)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了更加有利的交通環(huán)境，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、騰飛奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （ 2） 是落實(shí) XX 市、龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃，促進(jìn)該地區(qū)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的需要 XX 市近期提出了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)：即加 快建設(shè)經(jīng)濟(jì)中心城市， XX 要建立高科技、金融、物流三大中心，特別是提出要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把 XX 建成區(qū)域性物流中心。 在特區(qū)內(nèi)，道路網(wǎng)絡(luò)骨架已基本形成，東部過(guò)境通道與沙荷路、橫坪路等道路擬在近期建設(shè)投入使用，而龍崗與特區(qū)之間的路網(wǎng)銜接不夠，過(guò)份集中于 205 國(guó)道等東西向道路，快速系統(tǒng)沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，不能充分發(fā)揮各自的效率和作用。因此，繼續(xù)完善快速干線系統(tǒng)，加快交通性干線的建設(shè)，構(gòu)成全市相應(yīng)的快速路網(wǎng)骨架，以解決深港、 XX 與周邊東莞、惠州、惠陽(yáng)及珠江三角洲之間的交通銜接，尤其是加強(qiáng)一線口 岸與集裝箱碼頭港口運(yùn)輸?shù)穆?lián)系，使交通干線網(wǎng)充分發(fā)揮出整體高水平的交通效 25 率極為重要。而 XX 市的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得交通運(yùn)輸急劇增長(zhǎng)，因此，當(dāng)務(wù)之急是按總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)按三個(gè)層次的順序逐步完善。本項(xiàng)目的建設(shè)正是完善 XX市的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。 （ 3） 是促進(jìn)城市各功能組團(tuán)城市建設(shè)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要 XX 市提出建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際化大都市的目標(biāo)，據(jù)預(yù)測(cè)，要實(shí)現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，“十五”至 20xx 年， XX 市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率也要達(dá)到 10％以上。而要完成這樣艱巨的任務(wù)，一個(gè)尤為重要的方面，就是要有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和 系統(tǒng)作保證，本項(xiàng)目的配套建設(shè)正是適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)和滿足未來(lái)需求的重要措施。 隨著 XX 市五個(gè)中心城區(qū) (龍崗中心區(qū)、寶安中心區(qū)、南山中 心區(qū)、福田中心區(qū)、羅湖上步區(qū) )的相繼發(fā)展完善，境內(nèi)、境外的交通需求量會(huì)進(jìn)一步加大，而 XX 市各條高速公路及快速路是 XX 市對(duì)外、對(duì)內(nèi)兩個(gè)扇面相互聯(lián)系的保證手段和交通主要?jiǎng)用}。盡快建成，將有效地加強(qiáng)特區(qū)與惠州、惠陽(yáng)、東莞及龍崗片區(qū)的交通聯(lián)系，緩解深惠路過(guò)大的交通壓力，同時(shí)滿足各片區(qū)遠(yuǎn)期交通量日益增長(zhǎng)的需要，對(duì)龍崗區(qū)各鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)，將提高和改善 龍崗區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效地加強(qiáng)特區(qū)與周邊橫崗、龍崗、大工業(yè)區(qū)等區(qū)域的交通聯(lián)系，促進(jìn)和帶動(dòng) XX市各功能組團(tuán)的全面發(fā)展，從而對(duì)培育 XX 市經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn) XX 市建設(shè)成區(qū)域性中心城市、現(xiàn)代化的國(guó)際化大都市的目標(biāo)具有重要的戰(zhàn)略意義。 綜上所述，因此本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善 XX 市和龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃，減輕龍崗區(qū)東西向?qū)ν饨煌▔毫Γ趨^(qū)域上與全市路網(wǎng)實(shí)行全面對(duì)接具有重要作用。 建設(shè)條件分析 氣象及水文條件 建設(shè)區(qū)域?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，全年氣溫 高，濕度大，雨量充沛， 26 每年 5 月至 9 月為雨季，年平均降雨量為 1948mm。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng) (ESE)，多年平均風(fēng)速 ／ s，夏秋雨季常有海風(fēng)登陸，最大風(fēng)力可達(dá) 12 級(jí)以上，最大風(fēng)速 35m／ s。主要?dú)夂蛱卣魅缦拢? 多年平均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃ 多年平均降雨量： 20xxmm 平均相對(duì)濕度： 60％ 常年主導(dǎo)風(fēng)向： 東南風(fēng) (ES) 路線經(jīng)過(guò)地帶植被屬亞熱帶闊葉林類(lèi)型，山坡植 被茂密，以草木和灌木為主。 沿線地形地貌 沿線地勢(shì)起伏、高差較大，線路東側(cè)為山嶺重點(diǎn)，西側(cè)為城市建成區(qū)，路線部分在低山、重丘中穿越。沿線道路用地范圍內(nèi)多屬自然生態(tài)區(qū)。在線路中段為市級(jí)自然風(fēng)景保護(hù)區(qū) —— 園山風(fēng)景游覽公園。 地質(zhì)條件 從總體上看，本區(qū)域沒(méi)有大的地質(zhì)不良地段，地質(zhì)情況良好，除植物層和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層不宜作天然地基外，其余土層可做為天然地基。 沿線地區(qū)地震基本烈度為 6 度，工程項(xiàng)目按 7 級(jí)設(shè)防。 XX 大斷裂帶從鎮(zhèn)域南部山地由西向東橫貫而過(guò)，延伸達(dá) 5 公里以上，但對(duì)村鎮(zhèn)建設(shè)影響不大。 根據(jù) 1998 年地礦部對(duì) XX 市區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)資料及 1989年國(guó)家地震局對(duì) XX 市地震危險(xiǎn)性分析和地震裂度復(fù)核資料， XX 所轄地區(qū)除西部楊柳崗斷裂以及東部橫崗愛(ài)聯(lián)一帶為較穩(wěn)定區(qū)外，其余為穩(wěn)定區(qū)。從黃田至龍華線以西為地震裂度七度區(qū)，以東為地震裂度六度區(qū)，本工程所經(jīng)地區(qū)地震基本裂度為六度區(qū)。地貌低山、垂丘為主，地下水類(lèi)型以基巖裂隙水為主屬層狀巖體穩(wěn)定區(qū)。 27 綜上所述，本工程沿線經(jīng)過(guò)區(qū)域以丘陵、山地為主，工程地質(zhì)條件較好。從初步地質(zhì)調(diào)查看，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)區(qū)段。為減少水體污染、保持生態(tài)平衡，線路在銅鑼徑水庫(kù)匯水流域地段注重路基防護(hù)，并使路線盡可能遠(yuǎn) 離水源保護(hù)地。沿線深挖、高填地段相對(duì)集中，在結(jié)構(gòu)處理上不是特別復(fù)雜。由于本地區(qū)氣候溫和，常年無(wú)冬，因此，工程在實(shí)施過(guò)程中，除雨天、臺(tái)風(fēng)期外，氣候?qū)こ逃绊懞苄　? 現(xiàn)狀管線情況 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，道路沿線多為綠化較好、植被茂密的樹(shù)林，現(xiàn)狀基本上沒(méi)有雨污水管、燃?xì)夤堋? 筑路材料及運(yùn)輸條件 本工程沿線材料豐富，主要以巖石風(fēng)化土為主，是良好的筑路材料。石場(chǎng)較多，石料豐富，運(yùn)距較近，施工過(guò)程中還可充分利用路基開(kāi)挖的廢土石方，挑選新鮮優(yōu)質(zhì)者進(jìn)行土石方調(diào)配，石料主要為中料花崗巖，巖石致密，質(zhì)地優(yōu)良，適于筑路，運(yùn)輸也較方便 。 工程用水、電方面：項(xiàng)目沿線水塘，水庫(kù)分布，水質(zhì)良好，且本地區(qū)降水量豐富，水中不含鹽，能滿足工程需要。項(xiàng)目穿越村鎮(zhèn)，電力發(fā)達(dá)，與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T(mén)協(xié)調(diào)解決就近牽引，能保證工程用電。 瀝青、水泥、鋼材等外購(gòu)材料可由 XX、廣州供