【正文】 條省道承擔(dān)，即機(jī)荷高速公路、深汕高速公路、水官高速公路、東部沿海高速公路，梅觀高速公路、惠鹽高速公路， 205 國(guó)道（深惠公路）、 360省道、 255 省道（丹平公路）、 356省道。 ②龍城新城 確定龍城衛(wèi)星新城的路網(wǎng)格局為四橫二縱體系，即： 四橫：六號(hào)高速公路、龍崗區(qū)快速外環(huán)、深汕一機(jī)荷高速公路、龍崗 區(qū)南通道； 二縱：惠鹽一深惠高速公路、深惠路。 21 3. 龍崗區(qū)對(duì)外交通與過境交通現(xiàn)狀特征分析 現(xiàn)狀對(duì)外交通分布特征 根據(jù) 1999 年全市公路網(wǎng) OD 調(diào)查資料，龍崗區(qū)與周邊地區(qū)對(duì)外交通總量約 萬(wàn)輛 /日，以 XX 市區(qū)出入交通量最大，占總量的 %，惠州、惠陽(yáng)最小，占總量的 %； 現(xiàn)狀對(duì)外交通參見龍崗區(qū) 1999年交通空間分布圖 近期預(yù)測(cè)對(duì)外交通參見龍崗區(qū) 20xx年交通空間分布圖 現(xiàn)狀過境交通構(gòu)成與分布特征 1） 交通構(gòu)成 龍崗區(qū)過境交通由四部分構(gòu)成： ? 鹽田港疏港貨柜車交通 ? 惠州、汕頭等方向來 往于 XX 特區(qū)香港之間的過境交通； ? 東莞中部地區(qū)來于 XX 特區(qū)、香港之間的過境交通； ? 惠州、汕頭等方向來往于東莞西部、珠海等之間的過境交通。 22 附表 2 龍崗主要通道車型組成表 序號(hào) 路 線 名 稱 調(diào) 查地 點(diǎn) 小汽車 小 客 中 客 大 客 輕 貨 中 貨 大 貨 重 貨 客貨比 01 機(jī)荷高 速 荷坳 57 69． 8： 02 深汕高 速 西段 61： 39 03 梅觀高 速 梅 林 54： 46 04 惠鹽高 速 32． 9： 05 深惠公路 深坑 17 15 ： 對(duì)外交通存在主要問題與基本對(duì)策 主要問題 近年來 ,龍崗區(qū)委區(qū)政府高度重視對(duì)全區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ,隨著日趨完善的大路網(wǎng)布局形成，龍崗區(qū)道路交通的主要問題已由原來的未形成網(wǎng)路轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)龍崗區(qū)與特區(qū) 及周邊地區(qū)之間尚未形成快速疏運(yùn)體系。同時(shí)增加與特區(qū)和周邊地區(qū)的通道，使龍崗區(qū)對(duì)外交通均衡多方向發(fā)散。 ? 結(jié)合鹽田港、平湖物流基地、龍崗大工業(yè)區(qū)開發(fā)建議，建議加快鹽排高速、清平快速路建設(shè)，開辟龍崗中部南、北向主要快速通道。強(qiáng)調(diào)特區(qū)的中心地位，按照三條軸線 (西部軸線、中部軸線、東部軸線 )有機(jī)發(fā)展，形成 XX市生產(chǎn)力布局的重點(diǎn)，同時(shí)由三個(gè)圈層梯度推進(jìn)。 （ 2） 是落實(shí) XX 市、龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃，促進(jìn)該地區(qū)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的需要 XX 市近期提出了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)：即加 快建設(shè)經(jīng)濟(jì)中心城市， XX 要建立高科技、金融、物流三大中心，特別是提出要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把 XX 建成區(qū)域性物流中心。本項(xiàng)目的建設(shè)正是完善 XX市的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。盡快建成，將有效地加強(qiáng)特區(qū)與惠州、惠陽(yáng)、東莞及龍崗片區(qū)的交通聯(lián)系，緩解深惠路過大的交通壓力，同時(shí)滿足各片區(qū)遠(yuǎn)期交通量日益增長(zhǎng)的需要，對(duì)龍崗區(qū)各鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng) (ESE)，多年平均風(fēng)速 ／ s，夏秋雨季常有海風(fēng)登陸，最大風(fēng)力可達(dá) 12 級(jí)以上，最大風(fēng)速 35m／ s。在線路中段為市級(jí)自然風(fēng)景保護(hù)區(qū) —— 園山風(fēng)景游覽公園。 根據(jù) 1998 年地礦部對(duì) XX 市區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)資料及 1989年國(guó)家地震局對(duì) XX 市地震危險(xiǎn)性分析和地震裂度復(fù)核資料， XX 所轄地區(qū)除西部楊柳崗斷裂以及東部橫崗愛聯(lián)一帶為較穩(wěn)定區(qū)外，其余為穩(wěn)定區(qū)。從初步地質(zhì)調(diào)查看，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)區(qū)段。 現(xiàn)狀管線情況 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，道路沿線多為綠化較好、植被茂密的樹林，現(xiàn)狀基本上沒有雨污水管、燃?xì)夤?。?xiàng)目穿越村鎮(zhèn)，電力發(fā)達(dá)，與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)調(diào)解決就近牽引，能保證工程用電。石場(chǎng)較多，石料豐富，運(yùn)距較近，施工過程中還可充分利用路基開挖的廢土石方，挑選新鮮優(yōu)質(zhì)者進(jìn)行土石方調(diào)配，石料主要為中料花崗巖，巖石致密，質(zhì)地優(yōu)良，適于筑路，運(yùn)輸也較方便 。沿線深挖、高填地段相對(duì)集中，在結(jié)構(gòu)處理上不是特別復(fù)雜。地貌低山、垂丘為主，地下水類型以基巖裂隙水為主屬層狀巖體穩(wěn)定區(qū)。 沿線地區(qū)地震基本烈度為 6 度，工程項(xiàng)目按 7 級(jí)設(shè)防。 沿線地形地貌 沿線地勢(shì)起伏、高差較大，線路東側(cè)為山嶺重點(diǎn)，西側(cè)為城市建成區(qū)，路線部分在低山、重丘中穿越。 綜上所述，因此本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善 XX 市和龍崗區(qū)干線路網(wǎng)規(guī)劃，減輕龍崗區(qū)東西向?qū)ν饨煌▔毫Γ趨^(qū)域上與全市路網(wǎng)實(shí)行全面對(duì)接具有重要作用。而要完成這樣艱巨的任務(wù)，一個(gè)尤為重要的方面，就是要有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和 系統(tǒng)作保證，本項(xiàng)目的配套建設(shè)正是適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)和滿足未來需求的重要措施。因此，繼續(xù)完善快速干線系統(tǒng)，加快交通性干線的建設(shè)，構(gòu)成全市相應(yīng)的快速路網(wǎng)骨架，以解決深港、 XX 與周邊東莞、惠州、惠陽(yáng)及珠江三角洲之間的交通銜接，尤其是加強(qiáng)一線口 岸與集裝箱碼頭港口運(yùn)輸?shù)穆?lián)系，使交通干線網(wǎng)充分發(fā)揮出整體高水平的交通效 25 率極為重要。 擬建項(xiàng)目沿途經(jīng)過橫崗、龍崗鎮(zhèn)。 對(duì)策三：加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，積極推動(dòng)地鐵 3號(hào)線建設(shè)進(jìn)程，大力發(fā)展以公共 汽車為主體、軌道交通為骨干、各種客貨運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性、高效立體化城市交通體系。 ? 盡快建設(shè)龍崗區(qū)南通道，北連橫坪快速路，南接鹽排高速與東部過 境通道，形成龍崗區(qū)東西向不收費(fèi)快速通道，大大減輕深惠路交通壓力，分離過境貨運(yùn)車輛，優(yōu)化交通空間布局。 基本對(duì)策 對(duì)策一：進(jìn)一步深化和完善龍崗區(qū)道路交通規(guī)劃，積極開展龍崗 區(qū)綜合交通規(guī)劃研究工作，以先進(jìn)的交通政策和策略研究引導(dǎo)龍崗區(qū) 23 城市建設(shè)步入可持續(xù)發(fā)展道路。 3） 主要過境通道的交通流車型組成 根據(jù) 1999年 OD 調(diào)查的主要路段斷面觀測(cè)資料分析，在主要對(duì)外通道中，客、貨自然車比例變化較大，最大約為 70： 30，最小約為33： 67，說明這些通道功 能混雜，甚至出現(xiàn)城市交通功能和過境交通功能倒置。 20xx 年 9月 XX 市城市交通規(guī)劃研究編制的《文錦渡過境通道方案設(shè)計(jì)》將文錦渡過境通道線位調(diào)整為文錦渡口岸 —— 東深供水渠 —— 塘排山 —— 蓮塘北—— 蓮塘口岸 —— 二線檢查站 —— 橫崗，整個(gè)線位往南側(cè)改向。根據(jù) XX 市干線路網(wǎng)規(guī)劃方案（討論），龍崗區(qū)快速路系統(tǒng)由深平快速路、丹平快速路、龍鹽快速路、南坪快速路、外環(huán)快速路組成 。 ? 南坪快速路（包括延長(zhǎng)線）：全市第二圈層主要城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系通道，西部港區(qū)往中、東部軸線的貨運(yùn)疏解通道，連接前海、龍華物流園區(qū)的主要道。 ? 深平快速路：主要承擔(dān)特區(qū)（羅湖）與布吉、坂雪崗片區(qū)、平湖、觀瀾之間的快速的客貨運(yùn)交通，同時(shí)連接著筍崗 、平湖之間的快速客貨運(yùn)交通。 ? 南光快速路：主要承擔(dān)南山（蛇口、科技園）與公明新城之間的快速客貨運(yùn)交通以及西部通道口岸的部分客運(yùn)交通，同時(shí)是南山科教中心與公明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)片區(qū)的主要連接通道。區(qū)域次要客、貨源包括各功能組團(tuán)的中心城鎮(zhèn)（沙井、公明、布吉、橫崗、坪山、葵涌），城市主要的物流園區(qū)（前海物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、筍崗 —— 清水河物流園區(qū)）。 ? 鹽排高速公路：主要承擔(dān)鹽田港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通。 （ 2） 規(guī)劃的高速公路系統(tǒng) 20xx年 5 月由市規(guī)劃與國(guó)土資源局編制的《 XX 市干線道路網(wǎng)規(guī)劃》初步確定全市高速公路系統(tǒng)由“五縱二橫”組成，具體是： ? 深港西部通道：主要承擔(dān)西部軸線香港 —— XX—— 東莞（西部） —— 廣州方向的過境貨運(yùn)交通，以及西部港區(qū)的貨運(yùn)交通，并兼顧城市客貨運(yùn)對(duì)外交通。 二線口岸布局 全特區(qū)共有 9 個(gè)二線口岸，其中龍崗二線口岸有布吉、沙灣、梅林、鹽田、背仔角等 5 個(gè)， 20xx 年進(jìn)特區(qū)的機(jī)動(dòng)車車輛數(shù)約為 億輛，其中龍崗二線口岸占總量的 63%，以布吉關(guān)最大，占總量的 48%， 日平均 萬(wàn)輛，大大超過原設(shè)計(jì)的通關(guān)能力，處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。因此，提高路網(wǎng)密度及加快干線路網(wǎng)的建設(shè)已刻不容緩。 —— 布吉交通量?jī)H次于南頭口岸，布吉口岸目前的 8 萬(wàn)輛次／日的交通量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)通行能力。目前，一類口岸有 十二個(gè)，其中陸路口岸四個(gè) (對(duì)香港 )，即文錦渡、沙頭角、羅湖、皇崗 (亞洲最大的陸路口岸 )。 ③港口 XX 港口目前形成的有蛇口、 赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、沙魚涌、機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河等八個(gè)商業(yè)性港區(qū)及一些貨物碼頭， 20xx 年 XX 港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅猛，全市港口集裝箱吞吐量達(dá) 萬(wàn) (TEU)標(biāo)箱，比上年 14 增長(zhǎng) ％，繼續(xù)穩(wěn)居全國(guó)第二大集裝箱港口，并成為 XX 交通運(yùn)輸業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，此外， XX 公路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較快，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，使集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)得到新的發(fā)展。經(jīng)調(diào)查，目前龍崗區(qū)域兩公路的平均技術(shù)等級(jí)為 級(jí)，通往特區(qū)的主要道路為深惠路、平沙路，這兩條道路的等級(jí)盡管在近幾年有所提高，但仍不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。已逐步形成了以 XX為中心、通往香港、九龍、福建、江西及本省各地的公路連接運(yùn)輸網(wǎng)。 XX 有全長(zhǎng) 由平湖到鹽田港的平鹽鐵路。 南通道橫崗段沿線用地規(guī)劃為：倉(cāng)儲(chǔ)用地、工業(yè)用地、居住用地等。龍城新城發(fā)展規(guī)劃“將龍城新城建設(shè)成為功能上強(qiáng)化行政、金融貿(mào)易、信息、商業(yè)服務(wù)及文、教、體、衛(wèi)的城市次中心作用；憑借已有的新城特征和臨近東部交通走廊的便利條件，作為 XX 市東部發(fā)展軸核心地區(qū)。其中 3 號(hào)線橫崗段沿深惠路鋪設(shè)，區(qū)域內(nèi)有育馬場(chǎng)站、塘坑站、新世界廣場(chǎng)站及銀海市場(chǎng)站，其中塘坑站為交通樞 12 紐站。同時(shí)，衛(wèi)星新城作為各組團(tuán)的核心城區(qū)先期啟動(dòng)，橫崗是東部物流組團(tuán)的綜合服務(wù)中心，即為承擔(dān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能的衛(wèi)星新城”等等。其中橫崗新城的功能定位為 XX 市東部重要的物流基地和港口服務(wù)區(qū)，是最重要的鐵路交通樞紐和物流基地之一，聯(lián)系東部物流走廊和產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸的重要節(jié)點(diǎn)。 11 到 20xx 年全市高新技術(shù)產(chǎn)品出口值占出口總值比重達(dá) 35％以 上，一般貿(mào)易出口值占出口總值 12％以上。萬(wàn)人擁有機(jī)動(dòng)車達(dá)到 1000輛，基尼系數(shù)控制在 0． 3 左右。 ③生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)良。 ②城市功能日臻完備?！笆濉逼陂g， XX市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)主要發(fā)展目標(biāo)是： ①經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。 20xx 年，龍崗鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)特續(xù)發(fā)展，三大產(chǎn)業(yè)比例協(xié)調(diào)。 ②龍崗鎮(zhèn) 龍崗鎮(zhèn)位于龍崗區(qū)中部，距 XX 經(jīng)濟(jì)特區(qū) 28 公里，是龍崗區(qū)委、 區(qū)政府所在地。至年底，全鎮(zhèn)有頗具規(guī)模的工業(yè)區(qū) lO 個(gè)，廠房面積達(dá) 600 萬(wàn)平方米，引進(jìn)“來料加工廠”、“三資”企業(yè) 1000多個(gè)。 20xx 年末全區(qū)總?cè)丝?103 萬(wàn)人，其中戶籍人口 20． 4 萬(wàn)，暫住人口 82． 6 萬(wàn)人。 XX 港是我國(guó)最重要的樞紐港之一，是我國(guó)繼上海港之后的第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港。總面積 ，約占 XX市的 ％。龍崗鎮(zhèn)是龍崗中心組團(tuán)（由龍崗、坪地兩鎮(zhèn)與龍崗中心城組成）的重要組成部分，東與大工業(yè)區(qū)相接，西接橫崗新城，北靠東莞。 （ 3） 沿線各鎮(zhèn)概況 ① 橫崗鎮(zhèn)。其一、 XX 市自身通過與香港特區(qū)在經(jīng)濟(jì)中心和交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與建設(shè)方面的互補(bǔ)性，使 XX 的樞紐地位得到確立；其二、廣東省及珠江三角洲地區(qū)與香港及通過香港與臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，使得 XX 的樞紐地位得到加強(qiáng)；其三、華南地區(qū)傳統(tǒng)上與香港經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系密切，使得 XX 的樞紐作用得以向我國(guó)廣大的內(nèi)陸地區(qū)延伸。 XX 特區(qū)自成立以來，經(jīng)過近二十年的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域均取得了巨大成就。 ? 路幅寬度： 50m（紅線最寬處） ? 荷載等級(jí)：城市 A級(jí) ? 路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青砼路面 5) 投資估算 6 2. 項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、交通狀況 項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展 研究區(qū)域概況 南通道全路段均位于 XX 市龍崗區(qū)，南起龍崗區(qū)橫崗鎮(zhèn)惠鹽高速與東部通道銜接點(diǎn)，北至橫坪路簡(jiǎn)龍立交，途經(jīng)橫崗鎮(zhèn)。 4) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 道路等級(jí)：城市快速路 I級(jí)。 5） 方案設(shè)計(jì)（包括通道方案設(shè)計(jì)、立交方案設(shè)計(jì)、道路銜接設(shè)計(jì)等）。 規(guī)劃研究依據(jù) 委托任務(wù)書及合同規(guī)定的任務(wù)要求 相關(guān)規(guī)劃資料 ? 《 XX 市總體規(guī)劃》 ? 《龍崗次區(qū)域規(guī)劃》 ? 《 XX 市干線路網(wǎng)規(guī)劃》（討論稿） ? 《 XX 市龍崗區(qū)道路交通規(guī)劃》 ? 《 XX 市衛(wèi)星新城發(fā)展規(guī)劃 —— 橫崗新城》（送審稿） ? 《 XX 市衛(wèi)星新城發(fā)展規(guī)劃 —— 龍崗新城》（送審稿） ? 《 XX 市坪山衛(wèi)星新城發(fā)展規(guī)劃》（送審稿） ? 《 XX 市公路網(wǎng)規(guī)劃》（送審稿） ? 《鹽田港疏港系統(tǒng)規(guī)劃及沿港路交通設(shè)計(jì)》 ? 《 XX 市龍崗區(qū)公交規(guī)劃》 相關(guān)道路資料 ? 《 XX 市過境通道總體布局研究》 ? 《文錦渡過境通道總體方案設(shè)計(jì)》 ? 《 XX 市橫