【導(dǎo)讀】朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告。重慶市市政設(shè)計(jì)研究院I

　　

【正文】 線的建成。 發(fā)展太平、箐門兩個(gè)片區(qū)的需要 朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 14 一、箐門片區(qū)的功能、規(guī)模 箐門片區(qū)位于昭通市區(qū)東北約 8 公里，現(xiàn)狀為農(nóng)村民居和耕地。作為昭通市的一個(gè)新區(qū)，內(nèi)昆鐵路昭通火車站就設(shè)在箐門片區(qū)的冷卡營附近。由于緊鄰火車站，這一片區(qū)必然會產(chǎn)生一系列的服務(wù)站前功能區(qū)，包括物資集散、貿(mào)易、轉(zhuǎn)運(yùn)和與之配套的生活居民區(qū)，并且隨著第三產(chǎn)業(yè)的興起，該片區(qū)也將為老城區(qū)分流一部分人口壓力，緩解中心片區(qū)環(huán)境容量不足的矛盾。所以，該片區(qū)是依托火車站形成以物資集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、商品批發(fā)交易為主的片區(qū)。根據(jù)總體規(guī)劃， 2020 年人口規(guī)模將 為 7 萬人，用地規(guī)模為 6平方公里。 二、太平片區(qū)的功能、規(guī)模 太平片區(qū) 是沿 朱提大道兩側(cè) 發(fā)展形成的城市新區(qū)， 緊挨著昭通市區(qū)。 規(guī)劃 中 將城市行政中心由現(xiàn)在的舊城組團(tuán)外遷至該組團(tuán)，帶動(dòng)該區(qū)發(fā)展。該組團(tuán)啟動(dòng)的動(dòng) 力 來源于新的行政中心的建設(shè)，以 行 政中心為基礎(chǔ)，大力發(fā)展會 務(wù) 休閑 、 體育運(yùn)動(dòng)、生態(tài)居住三個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)新區(qū)零的突破， 并通過 新區(qū)建設(shè)，疏散舊城區(qū)的人口，完善城市功能。 根據(jù)總體規(guī)劃， 2020 年人口規(guī)模將為 8萬人，用地規(guī)模為 5平方公里。 促進(jìn)昭通市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 一、城市中心區(qū)的功能、規(guī)模 昭通市現(xiàn)有市、區(qū)黨 、政機(jī)關(guān)及全區(qū)較大的商業(yè)、金融、科教、文化、體育等設(shè)施，同時(shí)也是昭通市民的主要居住地。所以，從現(xiàn)狀及今后的發(fā)展來看，城區(qū)應(yīng)成為全市的政治、文化、金融、商業(yè)、貿(mào)易、科技、信息及生活服務(wù)中心。即以行政辦公、商貿(mào)金融、文化教育、生活居住為主的綜合片區(qū)。根據(jù)總體規(guī)劃， 2020 年用地規(guī)模 17平方公里，人口規(guī)模將為 18 萬人。 二、箐門、太平片區(qū)與城市中心區(qū)之間的聯(lián)系 從前面所述三個(gè)片區(qū)的功能分析來看，各個(gè)片區(qū)的功能存在很大的互補(bǔ)性，誰也不可能拋開誰而單獨(dú)發(fā)展。特別是 2021 年 12月，內(nèi)昆鐵路通車，大量人流和貨物來往于箐 門和舊城兩片區(qū)之間，這就決定了箐門和中心片區(qū)之間必須要有一條快速、便捷的城市聯(lián)系主干道；同時(shí)規(guī)劃中的行政中心太平片區(qū)也在該聯(lián)系主干道的兩側(cè)，它也需要依托舊城片區(qū)和箐門片區(qū)的優(yōu)勢，帶動(dòng)該片區(qū)的經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。 朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 15 這種種跡象都表明把昭通市區(qū)至火車站連接線擴(kuò)建成城市 II 級主干道是相當(dāng)必要的。 金沙江下游和全市電站建設(shè)的需要 一、昭通全區(qū)土地面積，山區(qū)占 96%。獨(dú)特的地形地質(zhì)結(jié)構(gòu)蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和水能資源。煤炭預(yù)測儲量為云南省的 %，昭魯壩區(qū)褐煤探明儲量 億噸。但是由于昭通基礎(chǔ)配套設(shè)施落后，特 別是交通條件惡劣，沒有很好的投資環(huán)境，國外具有能力開發(fā)褐煤的大型公司都與昭通失之交臂。目前除鎮(zhèn)雄縣在建的一個(gè)坑口電站外，昭通市巨大的褐煤資源尚沒得到很好的開發(fā)和利用。 二、昭通水能資源蘊(yùn)藏量豐富，水能資源高出全國人均平均數(shù) 49%，金沙江、牛欄江、橫江、灑漁河、洛澤河等主要河道上國家規(guī)劃可建電站 23座；全國 12個(gè)大電站基地中，就有白河灘、溪落渡、向家壩三個(gè)總裝機(jī) 2300 多萬千瓦的電站在昭通與四川界屬的金沙江上。目前，溪落渡、向家壩都已上馬，在不久的將來白河灘也將投入建設(shè)。這樣，大量的人流、物流都將通過鐵路及機(jī) 場與昭通發(fā)生聯(lián)系，朱提大道作為連接市區(qū)與火車站及機(jī)場的主干道，其建設(shè)的重要性就不言而喻了。 朱提大道的建成，對于昭通市而言，不僅交通狀況得到很大的改善，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，而且它為正在和即將要建設(shè)的幾個(gè)電站提供了有力的后勤保障。 滿足未來交通流量的需要 一、現(xiàn)狀存在問題 內(nèi)昆鐵路建成通車后，對整個(gè)昭通市的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會產(chǎn)生巨大影響，將為沿線豐富的資源開發(fā)提供重要的交通條件和更廣闊的市場，促進(jìn)昭通的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，對于昭通而言這一切都只有通過箐門片區(qū)火車站與舊城區(qū)間的連接線相聯(lián)系。內(nèi)昆鐵路已 于 2021 年 12月通車，如果沒有與該道路相對應(yīng)的電力、電信、給水、排水及消防等市政基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，內(nèi)昆鐵路的通車對昭通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用將失去意義，昭通的貧窮落后將依然存在。目前，昭通市區(qū)與火車站連接線已按一級公路等級于 2021 年前修筑完成，全長 公里。由于《昭通城市總體規(guī)劃修編》和《昭通市城市概念性總體規(guī)劃》是在連接線完工以后才著手編制的，規(guī)劃報(bào)告中 又 新增加了太平片朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 16 區(qū)。這三個(gè)片區(qū)中，箐門、太平兩個(gè)新區(qū)又都是通過連接線與舊城區(qū)相連，這就必然要把連接線按城市道路等級進(jìn)行擴(kuò)建，設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車道（或 輔道）及人行道，鋪設(shè)相應(yīng)的電力、電信及排污等地下管道，安置路燈，增加道路綠化。目前，連接線 K1+000處有一岔口連接昭通飛機(jī)場，故該道路還兼具著飛機(jī)場的交通運(yùn)輸任務(wù)；內(nèi)昆線通車，火車站投入運(yùn)營，可連接線由于沒有敷設(shè)電力管道，晚上一片漆黑，治安狀況日漸惡化，給旅客出行帶來很大不便；沒有完善的供水、排污及電信基礎(chǔ)設(shè)施，道路兩側(cè)地塊開發(fā)基本處于停滯狀態(tài)，許多地塊均是圍而不建，甚至出現(xiàn)已建成的辦公樓無法使用的尷尬局面；道路兩側(cè)目前已建成投產(chǎn)的兩個(gè)藥廠污水排放處于無序狀態(tài)，極大威脅著周圍環(huán)境及居民身體健康；火車站與市 區(qū)間已開通公交線路，這也將會進(jìn)一步加大該連接線的運(yùn)輸壓力；目前的道路交通狀況為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人混行，隨著交通流量的逐年增長，道路寬度將不能滿足日后交通要求。 以上這些現(xiàn)狀都說明，該連接線是完全不能滿足日后做為中心片區(qū)與箐門片區(qū)聯(lián)系道路需要的。 二、將來車流量預(yù)測 昭通火車站的設(shè)計(jì)規(guī)模為站臺 1000 人／天，貨運(yùn) 1800 104 噸／年，客運(yùn) 8 對／天。也就是說，加上接站、送人的人，每天將有至少 2021 人以上， 500 多噸貨物通過火車站，再加上其它來往于中心片區(qū)與箐門片區(qū)之間行人與車輛，兩片區(qū)之間的交通量在道路 設(shè)計(jì)期末將會很大，為高峰期 1400 輛／小時(shí)單向。 迎接 2021 年民族運(yùn)動(dòng)會的需要 2021 年云南省民族運(yùn)動(dòng)會將在昭通舉行，聯(lián)系機(jī)場及火車站重要交通樞紐的朱提大道，將首先作為城市窗口展示在全省各兄弟縣市嘉賓面前，擴(kuò)建以公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的連接線，使之成為一條集交通、景觀功能為一體的城市主干道已勢在必行。 朱提大道擴(kuò)建工程 既 符合昭通市總體規(guī)劃南進(jìn)東拓的要求，又能提升朱提大道沿線區(qū)域的交通區(qū)位和提高該片區(qū)的交通可達(dá)性，進(jìn)一步促進(jìn)該片區(qū)路網(wǎng)的形成，給昭通市帶來一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)， 能改善當(dāng)?shù)鼐用竦木幼∩顥l件和出行條件，徹底改善昭通市的城市面貌。因而，盡快促成朱提大道擴(kuò)建工程的建設(shè)是完全有必要的。 朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 17 第四章 項(xiàng)目建設(shè)條件與工程設(shè)計(jì)內(nèi)容 工程沿線自然條件 地形地貌 擬擴(kuò)建道路所在區(qū)域?qū)儆谇鹆甑孛玻傮w地勢北高南低，高點(diǎn)位于火車站站前廣場，其標(biāo)高為 米；低點(diǎn)位于東門小河橫穿已建公路后出口的一塊低洼地，其標(biāo)高為 米。在已建公路 K0+000～ +460 均為大填方路段，填方高度最大達(dá) 米，同時(shí)砌筑有 米蓋板涵 1 座， 米蓋 板涵 1座 ， 米蓋板涵 1 座 ；K0+460～ +870 為明槽開挖段， 土質(zhì)為膨脹 土 ，最大挖方高度為 米；在止點(diǎn)段K8+000～ +470，為了與火車站站前廣場連接，避免高差的拉大，該路段進(jìn)行了填方處理，最大填方高度為 米，最大縱坡達(dá) 3%；其余路段均為填方，但地勢平坦，填方高度都在 1～ 2米之間。 綜上所述，在整個(gè)已建公路的區(qū)域范圍內(nèi)，除了起點(diǎn)和止點(diǎn)段是高填方段外，其余路段地勢平坦，填方量較小，有利于該項(xiàng)目的擴(kuò)建。 氣候 一、溫度 常年平均氣溫 攝氏度 極端最高氣溫 33～ 攝氏度 極端最低氣溫 攝氏度 二、霜日 平均霜期 天 無 霜 期 221 天 三、雨量 常年平均雨量 毫米 最大年降雨量 毫米 朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 18 最小年降雨量 毫米 降雨天數(shù) 天 工程地質(zhì) 壩 區(qū)內(nèi) 為第四系及上第三系覆蓋，零星見有三 迭 系飛仙關(guān)組，二 迭 系茅口組、棲露組、梁山組、宜威組及峨眉山玄武巖。 工程區(qū)域內(nèi) K0+460～ 875 挖方段為穩(wěn)定性較差的膨脹土，其余路段均為低液限粘土、角礫土 和 圓礫土。 地震基本烈度 昭通市 地處揚(yáng)子地臺滇東臺褶帶，川滇南北經(jīng)向帶以東，屬一新生代（斷塊）盆地，本區(qū)基底較完整，蓋層發(fā)育完善，區(qū)內(nèi)無活動(dòng)性深大斷裂通過，地殼相對穩(wěn)定，故發(fā)生地震的可能性（震中位于昭通市）相對較小，地震裂度一般較小。但毗鄰昭通市西部的川滇經(jīng)向帶，特別是小江深大斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈，屬一強(qiáng)震帶， 地震活動(dòng)頻繁 、 強(qiáng)烈。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)前劃分》（ GB18306— 2021）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50011— 2021），本工程項(xiàng)目抗震設(shè)防烈度為 8 度 。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì) 已建公路平面線形 已建公路平面線形共有兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)樁號分別為 JD1： K0+， JD2：K6+； JD1 為左轉(zhuǎn) 60176。 48′ 26″，平曲線半徑 R=600 米，設(shè)置緩和曲線 L=50 米；JD2 為右轉(zhuǎn) 36176。 21′ 00″，平曲線半徑 R=2021 米；終點(diǎn)樁號為 K8+470。計(jì)算方位角分別 為：起點(diǎn)： 102176。 48′ 47″， JD1： 42176。 00′ 21″， JD2： 78176。 21′ 21″。主要控制點(diǎn)坐標(biāo)為：起點(diǎn) X=， Y=； JD1X=， Y=；JD2X=， Y=；終點(diǎn) X=， Y=。 朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 19 擴(kuò)建工程平面設(shè)計(jì) 擴(kuò)建工程 道路中心線 與已建公路中心線一致。在已建 30 米公路基礎(chǔ)上，兩側(cè)分別進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道與人行道拼寬，使道路紅線寬度為 50 米。 在路線起點(diǎn) 和終點(diǎn)段，由于地形高差過大，采用設(shè)置輔道方式，紅線控制寬度為 80 米。 對于規(guī)劃道路與已建公路平面線形不一致的地方，應(yīng)在已建公路的基礎(chǔ)上對兩側(cè)道路進(jìn)行局部調(diào)整。 擴(kuò)建項(xiàng)目范圍內(nèi)，規(guī)劃區(qū)（箐門、太平）內(nèi)道路與本項(xiàng)目共有交叉口 30 個(gè)。在 K1+000處太平片區(qū)規(guī)劃圖中，有一個(gè)十字交叉 口 ，采用環(huán)形圓盤平面交叉。 道路縱斷面設(shè)計(jì) 擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)與已建公路縱斷保持一致。最大縱坡為 %，最小縱坡%，最大豎曲線半徑 R=80000 米，最小豎曲線半徑 R=5000 米。 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì) 根 據(jù)對朱提大道周邊路網(wǎng)車流量、流向的初步調(diào)查及對朱提大道建成后對整個(gè)路網(wǎng)影響的分析，初步估計(jì)交通增長率為 10%。 朱提大道（原連絡(luò)線）平面設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足城市二級主干道設(shè)計(jì)要求，本方案根據(jù)規(guī)劃新區(qū)路網(wǎng)，結(jié)合現(xiàn)狀道路已埋設(shè)部分管線的實(shí)際情況，考慮在優(yōu)先交通功能的前提下，增加道路綠化設(shè)置，對道路進(jìn)行拼寬擴(kuò)建，道路紅線寬 50m,， 斷面布置為： 設(shè)計(jì)道路斷面布置形式： 2 +2 非機(jī)動(dòng)車道 +2 機(jī)非綠化分隔帶 +2 +4m中央綠化分隔帶 +4 =50m. 為凈化道路空間，設(shè)計(jì)考慮所有專業(yè)管線均入地。 道路紅線寬 80m斷面布置為： 設(shè)計(jì)道路斷面布置形式： 2 3m 輔道人行道 +2 機(jī)非混行道 +2 大型綠化隔離帶 +2 主道人行道 +2 主道非機(jī)動(dòng)車道 +2 機(jī)非隔離欄 +2 +4m中央綠化分隔帶 =80m. 朱提大道擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 20 路基設(shè)計(jì) 一、挖方邊坡原則上 1： 1，填方邊坡 1： ； 二、挖方地段如遇膨脹土，應(yīng)進(jìn)行換填處理； 三、高填土路基路面下 2 米范圍內(nèi)應(yīng)回填土夾石； 四、本工程路基范圍包含已規(guī)劃的與本工程相交的平面交 叉口。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本次道路擴(kuò)建工程，對原有公路車行道路路面結(jié)構(gòu)不做處理，待路面局部受損或全面翻修時(shí)，應(yīng)按城市二級主干道路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。 根據(jù)初步交通量計(jì)算，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)見表 、表 表 非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層厚度表 名稱 單位 厚度 中粒式瀝青混凝土 cm 3 粗粒式瀝青碎石 cm 5 水泥石屑穩(wěn)定層 cm 18 級配碎石 cm 15 紅土碎石 cm 30 挖填路段壓實(shí)路基（ K95%） 表 人行道結(jié)構(gòu)層厚度表 名稱 單位 厚度 C2