【導(dǎo)讀】它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過(guò)程中各施工單位、各施工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。本路段為銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段，設(shè)計(jì)速度為80kM/h，選取起點(diǎn)樁號(hào)K0+，終點(diǎn)樁號(hào)K2+，全長(zhǎng)。此處地形較平坦，屬于平原微丘區(qū)。主要路面結(jié)構(gòu)：面層采用15cm瀝青混凝土（表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，配瀝青混凝土，厚度為6cm）；基層采用30cm二灰沙礫；底基層采用25cm石灰土。1嚴(yán)格按照國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目管理?xiàng)l例及業(yè)主招標(biāo)文件要求編制。2執(zhí)行交通部公路工程的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。5尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，確保文明施工。預(yù)防和控制影響工程質(zhì)量的各種因素。3確定施工方案，選擇施工機(jī)具。5編制施工進(jìn)度計(jì)劃，確定每月或季度人力、材料、機(jī)械需用量。7制訂確保質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效技術(shù)措施。

　　

【正文】 賴于唯一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作為最佳或唯一的的選擇。 經(jīng)濟(jì)比較方法 有幾種方法替代設(shè)計(jì) 的經(jīng)濟(jì)比較?！艾F(xiàn)值”這里，因?yàn)樗梢杂行У刂品盗泻屯话l(fā)事件（如方法日常維護(hù)和定期），這將發(fā)生在路面的使用壽命。同現(xiàn)值法，所有費(fèi)用轉(zhuǎn)化為貨幣資本款項(xiàng)，現(xiàn)在投資分析期間，將提供建設(shè)項(xiàng)目所需的款項(xiàng)，在此期間的后續(xù)維護(hù)。 目前值得成本（ PWOC）可以計(jì)算如下： )1()1(1 rr ZX SMCP WO C ??? ?? ??? PWOC— 成本的現(xiàn)值 劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì) 38 C— 目前初始成本 M1— 第 i 維修和 /或康復(fù)措施的成本 r— 真正的貼現(xiàn)率 Xi— 從現(xiàn)在到第 i 維修和 /或康復(fù)措施的年數(shù) Z— 分析期 S— 打撈路面的價(jià)值，現(xiàn)值表示的分析周期結(jié)束。 估算價(jià)值的 主要內(nèi)容是： 建設(shè)成本 維護(hù)和康復(fù)費(fèi)用，包括日常定期保養(yǎng)和結(jié)構(gòu)復(fù)原 在分析期結(jié)束時(shí)，打撈路面的價(jià)值 真正的貼現(xiàn)率 分析期 在模型中，沒(méi)有直接考慮兩個(gè)因素的影響，但確實(shí)有一個(gè)相對(duì)的影響，如成本分析期內(nèi)的增長(zhǎng)，交通及資金情況等都會(huì)影響分析期間的長(zhǎng)短。設(shè)計(jì)師運(yùn)用模型來(lái)模擬一定范圍內(nèi)的交通增長(zhǎng)和投資周期并衡量這些因素的敏感性是很重要的。 重要的是要認(rèn)識(shí)到扣除未來(lái)成本的過(guò)程中，假設(shè)資金將在分析期間與所采用的折現(xiàn)率相一致的水平。由于今年 5 月不會(huì)發(fā)生，貼現(xiàn)率模型的靈敏度也應(yīng)進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)濟(jì)模式也未必占重大的差異，在社會(huì)，政 治或環(huán)境影響今后的維修和與設(shè)計(jì)有關(guān)的康復(fù)活動(dòng)。 例如，一個(gè)替代方案可能需要重建，涉及在年底的總封路，而另一分析期間可能能夠根據(jù)交通平反而更加頻繁。顯然，雙方將涉及一些社會(huì)混亂的水平，這是為什么社區(qū)可能無(wú)法正確地反映經(jīng)濟(jì)比較方法的結(jié)果。 建設(shè)成本 根據(jù)當(dāng)?shù)氐倪m合天然和加工材料以及項(xiàng)目的規(guī)模和材料標(biāo)準(zhǔn)的不同，替代路面設(shè)計(jì)單位的成本將也會(huì)有所不同。這些可能會(huì)與其他的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估。然而，有其他幾個(gè)不太明顯的成本是值得考慮的。 例如，一些替代品，將需要更多的挖掘或填充（如表面水平外在約束固定的），他們可能 會(huì)干擾公用事業(yè)服務(wù)，或比其他材料需要更多的肩材料。肩材料實(shí)現(xiàn)了重大節(jié)能，卻能做出等效的性能。例如，通過(guò)全面深入的瀝青或水泥路面或?yàn)r青或水泥基路面這是一個(gè)未綁定的顆粒路面薄。因此，比較成本每平方米僅路面往往是誤導(dǎo)。比較費(fèi)用應(yīng)作為一個(gè)遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 39 完整的路面，每公里的成本和肩膀表示交叉部分或作為每個(gè)項(xiàng)目的總成本（包括所有開(kāi)銷）。 費(fèi)用及其他非生產(chǎn)的成本，這不一定包括在路面單位成本中，可能會(huì)有所不同類型的路面。這些成本包括： 交通規(guī)定：需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)建立通常的替代品產(chǎn)生更高的流量控制成本。一些替代品，可建在交通，而另一些可能 需要交通改道。 由于潮濕的天氣和干燥和返工材料需要的時(shí)間成本：在濕氣候，這些費(fèi)用可以非常顯著，往往難以預(yù)測(cè)。替代使用結(jié)合材料往往是更快的建設(shè)和避免了返工成本。 建立成本：這些包括設(shè)置相關(guān)的成本和運(yùn)輸?shù)挠绊憦S，等等，這些成本之間的替代品。 監(jiān)督成本：監(jiān)督成本是時(shí)間依賴的替代品，替代品越慢，建設(shè)期間往往要花費(fèi)更多的監(jiān)督時(shí)間。 經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大的項(xiàng)目，特別是在一些鋪路行動(dòng)材料的供應(yīng)和安置。在許多情況下，設(shè)計(jì)者可能沒(méi)有足夠信息作出準(zhǔn)確的比較不同結(jié)構(gòu)的建筑成本相當(dāng)于替代品，在這種情況下，它可能是可取的調(diào)用替代招標(biāo)。 維護(hù)成本 日后維修的性質(zhì)和程度依賴于路面的類型。例如，剛性路面的日常維護(hù)費(fèi)用一般較小，因?yàn)樗麄兪怯邢薜?，而不是?lián)合維修和輕微的結(jié)構(gòu)性維修重鋪路面。根據(jù)目前的價(jià)值分析、評(píng)估，開(kāi)展成本比較今后每年的日常維護(hù)要求，必須定期維護(hù)重鋪路面，如結(jié)構(gòu)重疊或加強(qiáng)康復(fù)治療，然而，很多情況下，設(shè)計(jì)師們沒(méi)有信息可靠地考慮日后的維修加強(qiáng)各種替代品的成本，雖然這些細(xì)節(jié)都是有效的。 部分原因是由于缺乏可靠的道路使用者的成本通常是從分析中排除信息，但往往是因?yàn)樗麄兓旧鲜穷愃频奶娲?，提供維持最低水平的適用性。然而，道路使用者的成本 可以有一個(gè)選擇最佳的設(shè)計(jì)上產(chǎn)生重大影響，有水平的差異和頻率的維修活動(dòng)，在建設(shè)延誤的時(shí)間，或在各級(jí)交通安全，噪音，或乘坐質(zhì)量，所有這一切都增加道路使用者成本。由于這樣，排除道路使用者成本，需要認(rèn)真加以考慮，特別是為承載高流量的項(xiàng)目，為維護(hù)活動(dòng)所造成的交通中斷成本，可以產(chǎn)生顯著的道路使用者成本。如果維護(hù)活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間是不同的替代品，道路使用者應(yīng)考慮成本。 為了降低全壽命維護(hù)成本，一些道路機(jī)構(gòu)，盡可能確保，任何深層次的路面故障模式如水泥底板的疲勞失效，盡量減少在設(shè)計(jì)階段。這確保了任何長(zhǎng)期定期維護(hù)和康復(fù)治療僅劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì) 40 限于表 面為基礎(chǔ)的治療，減少交通中斷和維護(hù)成本。 殘值 在分析期結(jié)束時(shí)的路面殘值是難以評(píng)估，依賴于幾個(gè)因素，包括： 繼續(xù)使用現(xiàn)有的對(duì)齊。 升級(jí)或加強(qiáng)一個(gè)覆蓋路面的可行性。 現(xiàn)有的鋪路材料的回收可能性，無(wú)論是在工廠或就地。 改造前需要?jiǎng)h除路面。 一些有關(guān)這些選項(xiàng)會(huì)有顯著的影響道路使用者的成本，這將需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建模。 必須拆除現(xiàn)有的路面情況下，殘值是負(fù)的。 雖然殘值是需要貼現(xiàn)的所有評(píng)價(jià)今年的項(xiàng)目，其他項(xiàng)目列入 PWOC（ 節(jié)）需慎重考慮，應(yīng)給予采用一定的貼現(xiàn)率。 盡管面臨挑戰(zhàn)，但一些指導(dǎo)可以考慮如何評(píng)估殘值 。 路面的預(yù)測(cè)分析期結(jié)束的條件是其中一個(gè)項(xiàng)目，例如基層底板層作為下一個(gè)項(xiàng)目，然后打撈值等于在當(dāng)前美國(guó)的建設(shè)成本（例如 2021 年），以底板水平（扣除任何費(fèi)用，整理作品、松土、壓實(shí)、排水改造等）對(duì)貼現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)（ 2021 年）。 同樣，對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目，在分析預(yù)測(cè)路面狀況應(yīng)在這個(gè)時(shí)期內(nèi)進(jìn)行，基層，可以作為下一個(gè)項(xiàng)目的路基層，然后殘值是等于當(dāng)前美元的建設(shè)成本（例如 2021 年），用今年 2028路面路基形成（扣除任何費(fèi)用整理工程，松土，板結(jié)，排水改造等）貼現(xiàn)來(lái)評(píng)估年度利潤(rùn)（例如 2021 年）。 然而，在其中路面的一個(gè)項(xiàng)目仍然具 有顯著的剩余承載能力在分析期結(jié)束階段，這是必須使基層的價(jià)值比例變?yōu)樵瓉?lái)的生活中所占的比例，作為新的剩余壽命。計(jì)算得到其余路面的剩余殘值（底基層，路基，土方工程，排水等），就是添加到基層的剩余價(jià)值。 為道路使用者評(píng)估成本，然后估計(jì)道路分析用戶的使用成本，超出分析期結(jié)束將會(huì)對(duì)其進(jìn)行累計(jì)，如果路面在擔(dān)任充分發(fā)揮任期內(nèi)，也需要作為一個(gè)整體道路使用者成本的信貸貼現(xiàn)。 實(shí)際折扣率 真正的折扣率必須選擇表示在未來(lái)支出的現(xiàn)值和成本。如果是不同的折扣率，可用于特定的商品或進(jìn)程預(yù)計(jì)這些材料將在未來(lái)較為昂貴。然而，大多數(shù) 開(kāi)支可以與應(yīng)用一個(gè)統(tǒng)一的折扣率。澳大利亞的公共分析項(xiàng)目部門，建議適用 7％的折扣率進(jìn)行國(guó)內(nèi)項(xiàng)目。這個(gè)遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 比率是實(shí)質(zhì)的表示，即排除了通貨膨脹。然而，其他司法管轄區(qū)可能需要用于其他用途的其他利率。在大多數(shù)情況下，它是對(duì)可取開(kāi)展的折扣率在 4％和 10％之間變化的敏感性分析。 分析周期 分析周期是根據(jù)總成本的比較作出的時(shí)間長(zhǎng)度。它應(yīng)該與所有替代戰(zhàn)略周期相同，應(yīng)不小于最長(zhǎng)替代戰(zhàn)略替代戰(zhàn)略設(shè)計(jì)期間。 然而，應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算指出分析期內(nèi)的持續(xù)時(shí)間和對(duì)財(cái)政上的考慮。增大設(shè)計(jì)使用壽命和分析期間可以產(chǎn)生更少的高投入項(xiàng)目，它可能無(wú)法 滿足用于投資或提供服務(wù)期望的道路雇主。 道路使用者的開(kāi)銷 道路使用者的日常操作成本可從分析中排除，因?yàn)樗麄兓旧咸娲愃坡访婢S護(hù)性提供的最低水平維護(hù)。 然而，對(duì)于涉及維護(hù)活動(dòng)頻繁使用的替代品，延誤及改道的道路使用者成本可能與高交通流量的道路具有重要意義。道路使用者對(duì)成本分析的方法，可能被 Austrians（在 1999年）和托勒森和羅珀（在 1996 年）發(fā)現(xiàn)。 堆焊服務(wù)年限 上堆焊預(yù)期使用壽命范圍內(nèi)的指導(dǎo)，可以發(fā)現(xiàn)在第 3 部分：路面面層的指南。影響預(yù)期壽命的服務(wù)條件，包括： 交通量 — 高流量將傾向于 附近范圍的低端服務(wù)生活，而較小的交通量將導(dǎo)致使用壽命更長(zhǎng)。 氣候 — 高服務(wù)溫度普遍降低使用壽命 。高降雨量也可能降低使用壽命。 替代療法的經(jīng)濟(jì)模型應(yīng)該考慮的使用壽命，在第 3 部分給定的范圍內(nèi)：路面面層的競(jìng)爭(zhēng)替代指南。 11 設(shè)計(jì)和收集的實(shí)施情況反饋 設(shè)計(jì)實(shí)施 一旦最終的設(shè)計(jì)被選中，如層的厚度和材料特性納入路面施工并進(jìn)行路面施工，這是必要的以確保設(shè)計(jì)假設(shè)的成立。 需要特別注意應(yīng)支付層厚度的變化，從而導(dǎo)致在性能上的大變化。例如設(shè)計(jì)圖將揭示劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì) 42 的敏感性設(shè)計(jì)壽命路面厚度。 合適的建筑公差必須納入到規(guī)范，以確保層設(shè)計(jì) 厚度達(dá)到施工期間的要求。如果可能的話，從設(shè)計(jì)過(guò)程中確定的主要失效模式應(yīng)傳達(dá)給施工人員，以確保受到足夠的重視，在規(guī)范和施工階段。 如果不能滿足設(shè)計(jì)假設(shè)由于一些不可預(yù)見(jiàn)的約束，然后對(duì)構(gòu)建進(jìn)行分析，以確保有足夠的表現(xiàn)將仍然可以實(shí)現(xiàn)。 收集反饋 需要 良好的記錄，長(zhǎng)期鋪面績(jī)效（ LTPP 的）數(shù)據(jù)的可用性是至關(guān)重要的，如果 現(xiàn)有的設(shè)計(jì)程序以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試協(xié)議 — 驗(yàn)證和完善。從歷史上看，在過(guò)去 30年的澳大利亞缺乏路面服務(wù)性數(shù)據(jù)的情況下有一個(gè)良好的數(shù)據(jù)。 這種情況可能是由于一些因素包括以下： 設(shè)計(jì)與 施工、維護(hù)活動(dòng)、經(jīng)常開(kāi)展不同組織。 建設(shè)和惡化之間的時(shí)間一般在比較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)對(duì)記錄保存方面的問(wèn)題，關(guān)鍵在于人員的流失和路面評(píng)估的延續(xù)和承諾。這可能會(huì)導(dǎo)致，例如，在修復(fù)前的最后一組的性能數(shù)據(jù)收集被控制的部分。 有一個(gè)失敗的機(jī)制和終端路面狀況缺乏了解。 路面使用性能基礎(chǔ)檢測(cè)缺乏一個(gè)感知的需求。 此問(wèn)題已得到解決，與建立一個(gè) Austrians 資助項(xiàng)目 益處 也有一些重大的長(zhǎng)期利益與路面設(shè)計(jì)，施工和性能數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（強(qiáng)度）和功能（粗糙度，車轍，龜裂）的系統(tǒng)收集相關(guān)的數(shù)據(jù)。這些措施包括以下內(nèi)容： 目前的設(shè)計(jì)程 序，同時(shí)通過(guò)部分本身的監(jiān)測(cè)和服務(wù)表現(xiàn)獲得通過(guò)加速加載實(shí)驗(yàn)，作為一種輔助的驗(yàn)證和完善。 在不同類型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，未來(lái)的分析混合設(shè)計(jì)程序和施工工藝。 提供的背景資料可以作為未來(lái)康復(fù)需要。 季節(jié)變化和特殊材料和施工方法在性能上本地?cái)?shù)據(jù)的演變。 提供的數(shù)據(jù)可以用來(lái)驗(yàn)證，并加強(qiáng)路面管理系統(tǒng)和性能模型。 提供生命周期成本數(shù)據(jù)以及他們?cè)陂L(zhǎng)期的優(yōu)化。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 43 目前澳大利亞 LTPP 的計(jì)劃 為了利用這個(gè)計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，直接參與在美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（ SHRP）。， Austrians資助的項(xiàng)目已確定作為主要目的，在澳大利亞試驗(yàn)段 范圍的性能監(jiān)測(cè)，以便路面使用性能數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量的收集，可以用來(lái)提高和預(yù)測(cè)模型的改進(jìn) LTPP 的研究的總體目標(biāo)是： 加強(qiáng)資產(chǎn)管理策略，通過(guò)改善路面使用性能和使用模型的基礎(chǔ)上更好地了解路面結(jié)構(gòu)行為（ SHRPLTPP 的方案） 比較的結(jié)果與實(shí)際路面性能加速路面試驗(yàn)研究（ ALF 的 LTPP 的程序）。 迄今為止進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的結(jié)果，并清楚地表明了需要繼續(xù)長(zhǎng)期研究（克萊頓 2021A）。 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)應(yīng)該是全面的、具體的，很容易在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的利于交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的采集庫(kù)。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)和施工數(shù)據(jù)不需 要保留。建立路面設(shè)計(jì)使用年限必須有一個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)用以參考。理想的情況下，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)附近建立稱重場(chǎng)所（如 CULWAY），以協(xié)助高品質(zhì)的裝載數(shù)據(jù)的收集。 采集的數(shù)據(jù)應(yīng)包括： 路面形式。 路面材料。 路面組成。 建筑的建設(shè)成本和條件。 周期性邊界條件的測(cè)量（例如每隔一至五年）。 進(jìn)行維護(hù)和后續(xù)成本。 交通量（重型車輛）和道路負(fù)載。 在本節(jié)設(shè)計(jì)的相關(guān)步驟中，一般情況下 擴(kuò)展程序部分的 設(shè)計(jì)，是至關(guān)重要的，它從 不同程度 上 把 本節(jié)設(shè)計(jì)中的很多問(wèn)題都介紹的很詳細(xì)。需要 注意 的是 ，由于 道路交通的擁擠會(huì)加快道路的破壞，所以控制車流量 及道路的寬度是非常必要的。這樣的模式下不管是對(duì)瀝青路面還是對(duì)混凝土路面都有一定的好處，不容易使之破壞。通過(guò)查閱資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及以往的歷史數(shù)據(jù)，建立了適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這一模型的科學(xué)性。 劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì)