【正文】 其他工程費(fèi) 直接費(fèi) 間接費(fèi) 利潤 稅金 建筑安裝工程費(fèi) 設(shè)備、工具、器具購置費(fèi) （包括備品備件） 辦公及生活用家具購置費(fèi) 工程建設(shè)其他費(fèi)用 土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi) 建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi) 工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi) 工程監(jiān)理費(fèi) 工程定額測定費(fèi) 竣（交）工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測費(fèi) 研究試驗(yàn)費(fèi) 前期工作費(fèi) 專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi) 施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi) 供電站費(fèi) 聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi) 生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi) 固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅 建設(shè)期貸款利息 預(yù)備費(fèi) 差價(jià)預(yù)備費(fèi) 基本預(yù)備費(fèi) 預(yù)備費(fèi)中施工 圖預(yù)算包干系數(shù) 建設(shè)項(xiàng)目總費(fèi)用 按編制工程所在地的預(yù)算價(jià)格計(jì)算 （一） 其他工程費(fèi)綜合費(fèi)率 （一） +（二） 各類工程人工費(fèi) 規(guī)費(fèi)綜合費(fèi)率 +（三） 企業(yè)管理費(fèi)綜合費(fèi)率 ［（三） +（四）－規(guī)費(fèi)］ 利潤率 ［（三） +（四）＋（五）］ 綜合費(fèi)率 （三）＋（四）＋（五） +（六） ∑（設(shè)備、工具、器具購置數(shù)量 單價(jià)＋運(yùn)雜費(fèi)） （ 1＋采購保管費(fèi)率） 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 （七） 費(fèi)率 （七） 費(fèi)率 （七） 費(fèi)率 （七） 費(fèi)率 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 按批準(zhǔn)的計(jì)劃編制 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 按實(shí)計(jì)算 按有 關(guān)規(guī)定計(jì)算 （七） 費(fèi)率 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 按有關(guān)規(guī)定計(jì)算 按實(shí)際貸款數(shù)及利率計(jì)算 包括差價(jià)預(yù)備費(fèi)和基本預(yù)備費(fèi)兩項(xiàng) 按規(guī)定的公式計(jì)算 ［（七）＋（八）＋（九）－固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅－建設(shè)期貸款利息］ 費(fèi)率 ［（三）＋（四）］ 費(fèi)率 （七）＋（八）＋（九）＋（十） 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 關(guān)于本設(shè)計(jì) 預(yù) 算的情況說明 1) 本設(shè)計(jì) 選取整條設(shè)計(jì)線路的一段，即 K1+～ K2+ 進(jìn)行 預(yù) 算 設(shè)計(jì) ； 2) 由于本人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)欠缺， 而 且 參考 資料 不足，因此對(duì)于 個(gè)別 數(shù)值采用了估算值 ； 3) 整個(gè) 概 算過程嚴(yán)格按照《標(biāo)準(zhǔn)》 和《定額》執(zhí)行，具體各項(xiàng)的計(jì)算結(jié)果見 概 算表 ； 4) 現(xiàn)以推土機(jī)推土為例說明定額的運(yùn)用過程： 項(xiàng)目： 伐樹、挖根、除草、清理表土 細(xì)目： 除草 單位： 1000m2 工程數(shù)量： 定額表號(hào)： 41118 表 22 定額表 Tab 22 Norm form 項(xiàng)目 單位 代號(hào) 臺(tái)班 90kw 以內(nèi)履帶式推土機(jī) 臺(tái)班 1004 a 機(jī)械使用費(fèi) 90kw 以內(nèi)履帶式推土機(jī) 單價(jià) ： 元 機(jī)械使用 費(fèi) == 元 所以機(jī)械使用費(fèi)為 元 b 直接 工 程 費(fèi) =人工費(fèi) +材料費(fèi) +機(jī)械使用費(fèi) =0+0+= 元 c 其他直接費(fèi) == 元 d 企業(yè)管理費(fèi) =（直接工程費(fèi) +其他工程費(fèi)） = 元 e 利潤 =（直接工程費(fèi) +其他工程費(fèi) +企業(yè)管理費(fèi)） = f 稅金 =（直接工程費(fèi) +其他工程費(fèi) +規(guī)費(fèi) +企業(yè)管理費(fèi) +利潤） = g 建筑安裝工程費(fèi) =直接工程費(fèi) +其他工程費(fèi) +規(guī)費(fèi) +企業(yè)管理費(fèi) +利潤 +稅金 = 劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì) 26 預(yù)算的編制步驟 1）列項(xiàng)。 3）編制 07 表 將人工單價(jià)及材料預(yù)算價(jià)格、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)匯總成 07 表，形成“人工、材料、機(jī)械單價(jià)匯總表”。 5）編制 03 表 根據(jù) 08 表、 04 表將定額基價(jià)、直接工程費(fèi)、定額直接工程費(fèi)，間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)率、計(jì)劃利潤費(fèi)率，稅金綜合費(fèi)率，填入并做計(jì)算即可編制建筑安裝工程計(jì)算表 (03 表 ) 6）編制 06 表 在完成 04 和 07 表的計(jì)算后，根據(jù)初編的 06 表計(jì)算人、料、機(jī)費(fèi)用及各項(xiàng)其他費(fèi)用。 8） 編制 01 表 根據(jù)上述表格可編織出 01 表。 詳見預(yù)算附表 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 結(jié)論 我國是交通比較發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化國家之一， 便利的交通為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件，也給人們的出行帶來方便。 本階段設(shè)計(jì)包括施工組織設(shè)計(jì)、概預(yù)算以及外文文獻(xiàn)翻譯。在進(jìn)行概預(yù)算時(shí)，能夠根據(jù)定額和實(shí)際情況，系統(tǒng)制作了各種表格，得出了公路工程的初步預(yù)算造價(jià)。這些都需要在以后的學(xué)習(xí)中得到解決。這個(gè)設(shè)計(jì)將大學(xué)所學(xué)的知識(shí)做了很好的歸納，將所有專業(yè)知識(shí)有機(jī)的結(jié)合在了一起，設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際的圖紙，做到了理論與實(shí)際相結(jié)合，是我們學(xué)習(xí)和鞏固知識(shí)的好機(jī)會(huì)。在此，對(duì)我的指導(dǎo)教師 孫琦 老師表示忠心感謝。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 參考文獻(xiàn) [1]張向東，道路勘測設(shè)計(jì) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， [2]鄧學(xué)鈞，路基路面工程 [M].北京：人民交通出版社， [3]高正軍，公路工程概預(yù)算手冊(cè) [M].長沙：湖南大學(xué)出版社， [4]趙明華，基礎(chǔ)工程 [M].北京：高等教育出版社， [5]徐家鈺，郭忠印，土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南這部分提供了一系列可行的路面設(shè)計(jì)為給定的設(shè)計(jì)手段參數(shù)。 備選項(xiàng)目應(yīng)主要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)最低的總評(píng)價(jià)的成本，也兼顧可能受建設(shè)影響的道路使用者和他人的安全和服務(wù)。然而，這些細(xì)節(jié)都成為可用的信息。然而，排除道路使用者的 成本，需要仔細(xì)考慮，特別是對(duì)于承載高流量，造成交通中斷成本的項(xiàng)目，維護(hù)活動(dòng)可以產(chǎn)生顯著的道路使用者成本。特別需要考慮的其他條件是： 道路線形的不均勻沉降的潛力 項(xiàng)目規(guī)模 根據(jù)交通建設(shè)的要求 噪音和噴霧效果 維護(hù)要求。任何設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)比較的結(jié)果，都不僅依賴于唯一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作為最佳或唯一的的選擇?！艾F(xiàn)值”這里，因?yàn)樗梢杂行У刂品盗泻屯话l(fā)事件（如方法日常維護(hù)和定期），這將發(fā)生在路面的使用壽命。 目前值得成本（ PWOC）可以計(jì)算如下： )1()1(1 rr ZX SMCP WO C ??? ?? ??? PWOC— 成本的現(xiàn)值 劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì) 38 C— 目前初始成本 M1— 第 i 維修和 /或康復(fù)措施的成本 r— 真正的貼現(xiàn)率 Xi— 從現(xiàn)在到第 i 維修和 /或康復(fù)措施的年數(shù) Z— 分析期 S— 打撈路面的價(jià)值，現(xiàn)值表示的分析周期結(jié)束。設(shè)計(jì)師運(yùn)用模型來模擬一定范圍內(nèi)的交通增長和投資周期并衡量這些因素的敏感性是很重要的。由于今年 5 月不會(huì)發(fā)生，貼現(xiàn)率模型的靈敏度也應(yīng)進(jìn)行調(diào)查。 例如，一個(gè)替代方案可能需要重建，涉及在年底的總封路，而另一分析期間可能能夠根據(jù)交通平反而更加頻繁。 建設(shè)成本 根據(jù)當(dāng)?shù)氐倪m合天然和加工材料以及項(xiàng)目的規(guī)模和材料標(biāo)準(zhǔn)的不同，替代路面設(shè)計(jì)單位的成本將也會(huì)有所不同。然而，有其他幾個(gè)不太明顯的成本是值得考慮的。肩材料實(shí)現(xiàn)了重大節(jié)能，卻能做出等效的性能。因此，比較成本每平方米僅路面往往是誤導(dǎo)。 費(fèi)用及其他非生產(chǎn)的成本，這不一定包括在路面單位成本中，可能會(huì)有所不同類型的路面。一些替代品，可建在交通，而另一些可能 需要交通改道。替代使用結(jié)合材料往往是更快的建設(shè)和避免了返工成本。 監(jiān)督成本：監(jiān)督成本是時(shí)間依賴的替代品，替代品越慢，建設(shè)期間往往要花費(fèi)更多的監(jiān)督時(shí)間。在許多情況下，設(shè)計(jì)者可能沒有足夠信息作出準(zhǔn)確的比較不同結(jié)構(gòu)的建筑成本相當(dāng)于替代品，在這種情況下，它可能是可取的調(diào)用替代招標(biāo)。例如，剛性路面的日常維護(hù)費(fèi)用一般較小，因?yàn)樗麄兪怯邢薜?，而不是?lián)合維修和輕微的結(jié)構(gòu)性維修重鋪路面。 部分原因是由于缺乏可靠的道路使用者的成本通常是從分析中排除信息，但往往是因?yàn)樗麄兓旧鲜穷愃频奶娲?，提供維持最低水平的適用性。由于這樣，排除道路使用者成本，需要認(rèn)真加以考慮，特別是為承載高流量的項(xiàng)目，為維護(hù)活動(dòng)所造成的交通中斷成本，可以產(chǎn)生顯著的道路使用者成本。 為了降低全壽命維護(hù)成本，一些道路機(jī)構(gòu)，盡可能確保，任何深層次的路面故障模式如水泥底板的疲勞失效，盡量減少在設(shè)計(jì)階段。 殘值 在分析期結(jié)束時(shí)的路面殘值是難以評(píng)估，依賴于幾個(gè)因素，包括： 繼續(xù)使用現(xiàn)有的對(duì)齊。 現(xiàn)有的鋪路材料的回收可能性，無論是在工廠或就地。 一些有關(guān)這些選項(xiàng)會(huì)有顯著的影響道路使用者的成本，這將需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建模。 雖然殘值是需要貼現(xiàn)的所有評(píng)價(jià)今年的項(xiàng)目，其他項(xiàng)目列入 PWOC（ 節(jié)）需慎重考慮，應(yīng)給予采用一定的貼現(xiàn)率。 路面的預(yù)測分析期結(jié)束的條件是其中一個(gè)項(xiàng)目，例如基層底板層作為下一個(gè)項(xiàng)目，然后打撈值等于在當(dāng)前美國的建設(shè)成本（例如 2021 年），以底板水平（扣除任何費(fèi)用，整理作品、松土、壓實(shí)、排水改造等）對(duì)貼現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)（ 2021 年）。 然而，在其中路面的一個(gè)項(xiàng)目仍然具 有顯著的剩余承載能力在分析期結(jié)束階段，這是必須使基層的價(jià)值比例變?yōu)樵瓉淼纳钪兴嫉谋壤?，作為新的剩余壽命? 為道路使用者評(píng)估成本，然后估計(jì)道路分析用戶的使用成本，超出分析期結(jié)束將會(huì)對(duì)其進(jìn)行累計(jì)，如果路面在擔(dān)任充分發(fā)揮任期內(nèi)，也需要作為一個(gè)整體道路使用者成本的信貸貼現(xiàn)。如果是不同的折扣率，可用于特定的商品或進(jìn)程預(yù)計(jì)這些材料將在未來較為昂貴。澳大利亞的公共分析項(xiàng)目部門，建議適用 7％的折扣率進(jìn)行國內(nèi)項(xiàng)目。然而，其他司法管轄區(qū)可能需要用于其他用途的其他利率。 分析周期 分析周期是根據(jù)總成本的比較作出的時(shí)間長度。 然而，應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算指出分析期內(nèi)的持續(xù)時(shí)間和對(duì)財(cái)政上的考慮。 道路使用者的開銷 道路使用者的日常操作成本可從分析中排除，因?yàn)樗麄兓旧咸娲愃坡访婢S護(hù)性提供的最低水平維護(hù)。道路使用者對(duì)成本分析的方法，可能被 Austrians（在 1999年）和托勒森和羅珀（在 1996 年）發(fā)現(xiàn)。影響預(yù)期壽命的服務(wù)條件，包括： 交通量 — 高流量將傾向于 附近范圍的低端服務(wù)生活，而較小的交通量將導(dǎo)致使用壽命更長。高降雨量也可能降低使用壽命。 11 設(shè)計(jì)和收集的實(shí)施情況反饋 設(shè)計(jì)實(shí)施 一旦最終的設(shè)計(jì)被選中，如層的厚度和材料特性納入路面施工并進(jìn)行路面施工，這是必要的以確保設(shè)計(jì)假設(shè)的成立。例如設(shè)計(jì)圖將揭示劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì) 42 的敏感性設(shè)計(jì)壽命路面厚度。如果可能的話，從設(shè)計(jì)過程中確定的主要失效模式應(yīng)傳達(dá)給施工人員，以確保受到足夠的重視，在規(guī)范和施工階段。 收集反饋 需要 良好的記錄，長期鋪面績效（ LTPP 的）數(shù)據(jù)的可用性是至關(guān)重要的，如果 現(xiàn)有的設(shè)計(jì)程序以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室測試協(xié)議 — 驗(yàn)證和完善。 這種情況可能是由于一些因素包括以下： 設(shè)計(jì)與 施工、維護(hù)活動(dòng)、經(jīng)常開展不同組織。這可能會(huì)導(dǎo)致，例如，在修復(fù)前的最后一組的性能數(shù)據(jù)收集被控制的部分。 路面使用性能基礎(chǔ)檢測缺乏一個(gè)感知的需求。這些措施包括以下內(nèi)容： 目前的設(shè)計(jì)程 序，同時(shí)通過部分本身的監(jiān)測和服務(wù)表現(xiàn)獲得通過加速加載實(shí)驗(yàn)，作為一種輔助的驗(yàn)證和完善。 提供的背景資料可以作為未來康復(fù)需要。 提供的數(shù)據(jù)可以用來驗(yàn)證，并加強(qiáng)路面管理系統(tǒng)和性能模型。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 43 目前澳大利亞 LTPP 的計(jì)劃 為了利用這個(gè)計(jì)劃的優(yōu)勢，直接參與在美國戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（ SHRP）。 迄今為止進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的結(jié)果，并清楚地表明了需要繼續(xù)長期研究（克萊頓 2021A）。一般來說，設(shè)計(jì)和施工數(shù)據(jù)不需 要保留。理想的情況下，應(yīng)在現(xiàn)場附近建立稱重場所（如 CULWAY），以協(xié)助高品質(zhì)的裝載數(shù)據(jù)的收集。 路面材料。 建筑的建設(shè)成本和條件。 進(jìn)行維護(hù)和后續(xù)成本。 在本節(jié)設(shè)計(jì)的相關(guān)步驟中，一般情況下 擴(kuò)展程序部分的 設(shè)計(jì)，是至關(guān)重要的，它從 不同程度 上 把 本節(jié)設(shè)計(jì)中的很多問題都介紹的很詳細(xì)。這樣的模式下不管是對(duì)瀝青路面還是對(duì)混凝土路面都有一定的好處，不容易使之破壞。 劉偉：銅陵至湯口一級(jí)公路Ⅳ標(biāo)段設(shè)計(jì)