【正文】 交點(diǎn) 1： %3%5%2100800 ????? jcgS iiimLmR 2251 % ?????? p iBL c 取 mLc 140? 驗(yàn)算超高漸變率： ? ? 3 3010 00 %2% ????p mLii ix ccg g 0%5%2 %2220 ??????? 圓曲線上： 外緣：? ? ? ?? ? ? ? %5%22 %2%2???????? ??????????? ????? cgjgjj iiBbiibh 中線：2 %22 %2????????? gjj iBibh 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 24 內(nèi)緣：%502 %22 %22????????? ????????????? ???????? cjjgjj iBBbiBibh 過(guò)渡段上：超高緩和段起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+；舉例計(jì)算 K1+50 點(diǎn)超高值。 2 . 5 5 36 6 7 . 4 4 70K6800K ??????x 外緣：? ? ? ?? ? ? ? %5%22 %2%2???????? ??????????? ?????ccgjgjjx LxiiBbiibh 中線： 29 7 %22 % ?????????gjjx iBibh 內(nèi)緣：? ?? ?%2%2%51002%22%22??????? ???????? ????????????? ???????? ????????ggccjxjgjjx iiiLxBBbiBibh 本設(shè)計(jì)超高值詳細(xì)結(jié)果見附表中的超高計(jì)算表。 道路建筑限界由凈高和凈寬兩部分組成。本設(shè)計(jì)凈高為 5（ m） ；凈寬為 （ m） 。 橫斷面面積的計(jì)算 路基填挖的斷面積是指斷面圖中地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍成的面積。 坐標(biāo)法橫斷面面積計(jì)算公式： ? ???? ?? 1121 iiii xyyxA （ 59） 式中 x， y—— 設(shè)計(jì)線和地面線圍成面積的各項(xiàng)點(diǎn)的坐標(biāo)。本設(shè)計(jì)采用棱臺(tái)法計(jì)算路基土石方的體積。 2）綜合考慮不同的施工方法、運(yùn)輸條件、地形情況等因素，采用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。 4）土和石應(yīng)分別調(diào)配。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖是一條公路在全線范圍內(nèi)的具有代表性的典型橫斷面，比例為 1:200；路基橫斷面設(shè)計(jì)圖是每一個(gè)中樁位置的法向剖面圖，它反映每一個(gè)樁位處橫斷面的尺寸及結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計(jì)算的依據(jù)，比例為 1:200。 6 公路路基設(shè)計(jì) 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 26 路基類型的設(shè)計(jì) 由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。 路基寬度和高度的設(shè)計(jì) 路基寬度設(shè)計(jì) 路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩 寬度之和。 本設(shè)計(jì)的路基寬度為 26（ m） 。路基中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差。 1）路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高通常是路基邊緣的標(biāo)高，在平曲線內(nèi)設(shè)置超高及加寬前的內(nèi)側(cè)路基邊緣標(biāo)高。 路基填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基填料的選擇 路基填料的選擇應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)亓己玫耐潦牧咸钪匆?guī)定的要求進(jìn)行壓實(shí)，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 本設(shè)計(jì)公路土質(zhì)情況多為粘性土，在保證充分壓實(shí)和良好排水設(shè)計(jì)的條件下，挖方的廢棄土石也可作為填料進(jìn)行壓實(shí)，但粘性土 宜填于下層。 路基壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。 高速公路下路床最小強(qiáng)度為 5%；下路床壓實(shí)度≥ 96%。 高速公路下路堤最小強(qiáng)度為 3%；下路堤壓實(shí)度≥ 93%。路基邊坡的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度，確定邊坡坡度對(duì)于路基的穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。當(dāng)公路沿線有大量天然石料或路塹開挖的廢石方時(shí)，可用以填筑路堤。 路塹邊坡設(shè)計(jì) 路塹是從天然地層中開 挖出來(lái)的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先應(yīng)從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)土質(zhì)情況為粘性土，故本設(shè)計(jì)挖方邊坡坡度為 1:1。 路基坡面防護(hù)設(shè)計(jì) 坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表 面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 28 和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。它對(duì)于坡高不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)設(shè)施，其方法有種草、鋪草皮和植樹。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。 路基加固設(shè)計(jì) 在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速率不能滿足要求等情況時(shí)，需對(duì)軟土地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，以增加其穩(wěn)定性。 路基附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 取土坑與棄土堆 路基土石方的挖填平衡是公路路線設(shè)計(jì)的基本原則，但往往難以做到完全平衡。 7 公路 路面設(shè)計(jì) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 29 路面的結(jié)構(gòu)與等級(jí) 通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為四個(gè)等級(jí)，即高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面。 本設(shè)計(jì)為平原、丘陵地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)，因此路面等級(jí)為高級(jí)路面，采用瀝青混凝土路面。 本設(shè)計(jì)土質(zhì)情況為粘性土， ?x? ，因此 MpaE ? 。標(biāo)準(zhǔn) 軸載的計(jì)算參數(shù)： 單輪當(dāng)量圓直徑 d 為 （ mm） ； 輪胎接地壓強(qiáng) p 為 （ MPa） ； 兩輪中心距為 。 當(dāng)軸間距大于 3（ m）時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為 1,；當(dāng)軸間距小于 3（ m）時(shí)， 雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為： ? ? ??? mC （ 72） 式中 m—— 軸數(shù)。 本設(shè)計(jì)為高速公路瀝青路面，設(shè)計(jì)年限為 15 年，四車道車道系數(shù) ?? ，年交通量平均增長(zhǎng)率 %?? 。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土 18（ cm） ；基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，厚度待定；底基層采用石灰土 25（ cm） 。本設(shè)計(jì)采用三層瀝青面層。 瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 32 設(shè)計(jì)彎沉值的確定 設(shè)計(jì)彎沉值： Bsced AAANl 0 0 ?? （ 76） 式中 dl —— 設(shè)計(jì)彎沉值； eN —— 設(shè)計(jì) 年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； cA —— 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為 ； sA —— 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； BA —— 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，瀝青路面為 ； 本設(shè)計(jì)為高速公路，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)彎沉值為： ? ? )(* mmAAANl Bsced ??????? ?? 材料容許層底拉應(yīng)力的確定 材料容許層底拉應(yīng)力： SSPR K?? ? （ 77） 式中 R? —— 路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力； SP? —— 路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度； SK —— 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。C 抗壓回彈模量（ MPa） 15186。C 劈裂強(qiáng)度（ MPa） 容許拉應(yīng)力（ MPa） 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4 1400 2020 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 6 1200 1800 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 8 1000 1200 水泥穩(wěn)定砂礫 待定 1300 石灰土 25 550 8 公路排水設(shè)計(jì) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 35 路基排水設(shè)計(jì) 路基排水的任務(wù)就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 1）邊溝 邊溝是設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形及流線型等。 2）截水溝 截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。 路基地下排水 常用的路基地下排水設(shè)備有：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井等，其特點(diǎn)是排水量不大，主要是以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。 暗溝的橫斷面一般為矩形，溝壁傾斜度約為 1:，底寬與深度為 1:3，溝底具有 2%的縱坡，出水口底面高程應(yīng)高出溝外最高水位 20（ cm） ，以防水流倒?jié)B。 路面排水設(shè)計(jì) 路面表面排水 路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向慢坡的方式排除路面表面水。 當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過(guò)相隔一定間距設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放至路堤坡 腳處。 本設(shè)計(jì)中央分隔帶寬度為 2（ m） 。 路面內(nèi)部排水 水可以通過(guò)路面接縫、裂縫、路面表面和路肩滲入路面，或是由高水位地下水、截?cái)嗟暮畬雍彤?dāng)?shù)厝M(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，無(wú)法向下或向兩側(cè)迅速滲出，而被 長(zhǎng)時(shí)間積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。 2）路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 38 9 附屬物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 隨著中國(guó)公路建設(shè)投入的不斷加大，人們對(duì)公路的要求不僅僅只是行車的安全、快速、舒適，而是對(duì)公路的再造提出了更新、更高的要求，尤其是高速公路的大量修建，要求設(shè)計(jì)時(shí)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到完美和諧統(tǒng)一。 版面反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保護(hù)版面中的交通信息在夜間有著良好的視認(rèn)效果。 隔離柵作為保證高速公路行車安全、快捷的一種有效手段，其牢固性、美觀性以及易維修性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越受廣大使用者重視。防眩板設(shè)計(jì)主要包括防眩板形式的確定和支撐方式的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。反 S 形防眩板的豎向強(qiáng)度高，外形美觀大方，遮光效果強(qiáng)。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 39 10 編制說(shuō)明 編制依據(jù) 1） 安徽地區(qū)某高速 公路招標(biāo)文件。 3）國(guó)家和行業(yè)頒布的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程。 5）交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 2020 年版）。 7）我單位的技術(shù)實(shí)力以及近年來(lái)參加類似高速公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 2）根據(jù)工期要求，配備所需設(shè)備及人員，滿足施工需要。 4）根據(jù)質(zhì)量和進(jìn)度要求，結(jié)合氣候、環(huán)境的利弊因素，編制實(shí)施性施工組織計(jì)劃，工程按專業(yè)化、程序化施工，確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。 6）“三通一平”，通水、通電、通路、平整場(chǎng)地。該段一級(jí)公路的建設(shè)促進(jìn)了安徽省內(nèi)多個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。 工程特征 主要工程量如下： 1） 清理場(chǎng)地： 2） 土石方工程：設(shè)計(jì)挖運(yùn)土方 m3，設(shè)計(jì)填方 m3 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 40 3） 路面工程：厚 15cm砂礫墊層 6987m2 厚 30cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 274155m2 厚 5cm中粒式瀝青混凝土面層 4003 m2 厚 7cm粗粒式瀝青混凝 土面層 4874 m2 厚 8cm瀝青碎石面層 2319 m2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)段采用交通部頒發(fā)的 JTG B012020《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)