【正文】 用事業(yè)服務，或比其他材料需要更多的肩材料。比較費用應作為一個遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 39 完整的路面，每公里的成本和肩膀表示交叉部分或作為每個項目的總成本（包括所有開銷）。 由于潮濕的天氣和干燥和返工材料需要的時間成本：在濕氣候，這些費用可以非常顯著，往往難以預測。 經(jīng)濟規(guī)模較大的項目，特別是在一些鋪路行動材料的供應和安置。根據(jù)目前的價值分析、評估，開展成本比較今后每年的日常維護要求，必須定期維護重鋪路面，如結構重疊或加強康復治療，然而，很多情況下，設計師們沒有信息可靠地考慮日后的維修加強各種替代品的成本，雖然這些細節(jié)都是有效的。如果維護活動的持續(xù)時間是不同的替代品，道路使用者應考慮成本。 升級或加強一個覆蓋路面的可行性。 必須拆除現(xiàn)有的路面情況下，殘值是負的。 同樣，對于一個項目，在分析預測路面狀況應在這個時期內(nèi)進行，基層，可以作為下一個項目的路基層，然后殘值是等于當前美元的建設成本（例如 2021 年），用今年 2028路面路基形成（扣除任何費用整理工程，松土，板結，排水改造等）貼現(xiàn)來評估年度利潤（例如 2021 年）。 實際折扣率 真正的折扣率必須選擇表示在未來支出的現(xiàn)值和成本。這個遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 41 比率是實質(zhì)的表示，即排除了通貨膨脹。它應該與所有替代戰(zhàn)略周期相同，應不小于最長替代戰(zhàn)略替代戰(zhàn)略設計期間。 然而，對于涉及維護活動頻繁使用的替代品，延誤及改道的道路使用者成本可能與高交通流量的道路具有重要意義。 氣候 — 高服務溫度普遍降低使用壽命 。 需要特別注意應支付層厚度的變化，從而導致在性能上的大變化。 如果不能滿足設計假設由于一些不可預見的約束，然后對構建進行分析，以確保有足夠的表現(xiàn)將仍然可以實現(xiàn)。 建設和惡化之間的時間一般在比較長的時期內(nèi)對記錄保存方面的問題，關鍵在于人員的流失和路面評估的延續(xù)和承諾。 此問題已得到解決，與建立一個 Austrians 資助項目 益處 也有一些重大的長期利益與路面設計，施工和性能數(shù)據(jù)結構（強度）和功能（粗糙度，車轍，龜裂）的系統(tǒng)收集相關的數(shù)據(jù)。 季節(jié)變化和特殊材料和施工方法在性能上本地數(shù)據(jù)的演變。 Austrians資助的項目已確定作為主要目的，在澳大利亞試驗段 范圍的性能監(jiān)測，以便路面使用性能數(shù)據(jù)的數(shù)量和質(zhì)量的收集，可以用來提高和預測模型的改進 LTPP 的研究的總體目標是： 加強資產(chǎn)管理策略，通過改善路面使用性能和使用模型的基礎上更好地了解路面結構行為（ SHRPLTPP 的方案） 比較的結果與實際路面性能加速路面試驗研究（ ALF 的 LTPP 的程序）。建立路面設計使用年限必須有一個單獨的數(shù)據(jù)庫用以參考。 路面組成。 交通量（重型車輛）和道路負載。通過查閱資料和現(xiàn)場調(diào)研及以往的歷史數(shù)據(jù)，建立了適當?shù)臉藴蕘砗饬窟@一模型的科學性。需要 注意 的是 ，由于 道路交通的擁擠會加快道路的破壞，所以控制車流量 及道路的寬度是非常必要的。 周期性邊界條件的測量（例如每隔一至五年）。 采集的數(shù)據(jù)應包括： 路面形式。 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)應該是全面的、具體的，很容易在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的利于交通正常運轉(zhuǎn)的采集庫。 提供生命周期成本數(shù)據(jù)以及他們在長期的優(yōu)化。 在不同類型設計基礎上，未來的分析混合設計程序和施工工藝。 有一個失敗的機制和終端路面狀況缺乏了解。從歷史上看，在過去 30年的澳大利亞缺乏路面服務性數(shù)據(jù)的情況下有一個良好的數(shù)據(jù)。 合適的建筑公差必須納入到規(guī)范，以確保層設計 厚度達到施工期間的要求。 替代療法的經(jīng)濟模型應該考慮的使用壽命，在第 3 部分給定的范圍內(nèi)：路面面層的競爭替代指南。 堆焊服務年限 上堆焊預期使用壽命范圍內(nèi)的指導，可以發(fā)現(xiàn)在第 3 部分：路面面層的指南。增大設計使用壽命和分析期間可以產(chǎn)生更少的高投入項目，它可能無法 滿足用于投資或提供服務期望的道路雇主。在大多數(shù)情況下，它是對可取開展的折扣率在 4％和 10％之間變化的敏感性分析。然而，大多數(shù) 開支可以與應用一個統(tǒng)一的折扣率。計算得到其余路面的剩余殘值（底基層，路基，土方工程，排水等），就是添加到基層的剩余價值。 盡管面臨挑戰(zhàn)，但一些指導可以考慮如何評估殘值 。 改造前需要刪除路面。這確保了任何長期定期維護和康復治療僅劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標段設計 40 限于表 面為基礎的治療，減少交通中斷和維護成本。然而，道路使用者的成本 可以有一個選擇最佳的設計上產(chǎn)生重大影響，有水平的差異和頻率的維修活動，在建設延誤的時間，或在各級交通安全，噪音，或乘坐質(zhì)量，所有這一切都增加道路使用者成本。 維護成本 日后維修的性質(zhì)和程度依賴于路面的類型。 建立成本：這些包括設置相關的成本和運輸?shù)挠绊憦S，等等，這些成本之間的替代品。這些成本包括： 交通規(guī)定：需要更長的時間來建立通常的替代品產(chǎn)生更高的流量控制成本。例如，通過全面深入的瀝青或水泥路面或瀝青或水泥基路面這是一個未綁定的顆粒路面薄。這些可能會與其他的項目經(jīng)驗進行評估。經(jīng)濟模式也未必占重大的差異，在社會，政 治或環(huán)境影響今后的維修和與設計有關的康復活動。 估算價值的 主要內(nèi)容是： 建設成本 維護和康復費用，包括日常定期保養(yǎng)和結構復原 在分析期結束時，打撈路面的價值 真正的貼現(xiàn)率 分析期 在模型中，沒有直接考慮兩個因素的影響，但確實有一個相對的影響，如成本分析期內(nèi)的增長，交通及資金情況等都會影響分析期間的長短。 經(jīng)濟比較方法 有幾種方法替代設計 的經(jīng)濟比較。 經(jīng)濟比較的設計宗旨，主要根據(jù)是評估替代設計，最低總額（整個生活）的成本，也適當?shù)目紤]可能受道路或施工影響的道路使用者的安全和標準服務。在許多情況下，設計師沒有可靠地信息來考慮未來的維護和加強各種替代品的成本。道路工程分冊 [M].北京：中國水利水電出版社， 2021 [5]交通部行業(yè)標準 .公路工程技術標準 (JTG B012021)[S]. 北京 :人民 交通出版社 ,2021. [6]中華人民共和國行業(yè)標準 JTG [S].北京： 人民交通出版社， 2021 [7]交通部行業(yè)標準 .公路路線設計規(guī)范 (JTG D202021)[S]. 北京 :人民交通出版社 ,2021. [8]中華人民共和國行業(yè)標準 JTG [S].北京：人民交通出版社， 2021 [9]中華人民共和國行業(yè)標準 JTG/T B0602— [S].北京：人民交通出版社， 2021 [10]中華人 民共和國交通部 交工發(fā) [1992]65號 .公路工程概算定額 [S].北京：人民交通出版社， 1992 [11]中華人民共和國行業(yè)標準 .公路路基施工技術規(guī)范 (JTJ F102021)[S].北京 :人民交通出版社 ,2021. [12]Antoino Nanni.《 Curing of Roller Compacted Concrete: strength Development》，《 AAPT》，Volume114， . 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標段設計 30 附錄 A 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 31 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標段設計 32 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 33 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標段設計 34 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 35 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標段設計 36 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 37 附錄 B 10 設計的 比較 摘要 在比較各種替代路面類型和配置，成本是首要考慮因素。在學習鞏固所學知識的同時，我也深深感受到畢業(yè)設計給我的巨大幫助。 本設計還存在著不足之處，對地形地貌等自然條件考慮不周，可能會影響到道路的使用壽命。同時，隨著工業(yè)的發(fā)展及車輛的劇增，給道路帶來了很大的威脅，所以，提高公路的質(zhì)量及使用壽命是當務之急。 7）編制 02 表 根據(jù)前面的 03 表和 08 表，經(jīng)過復核之后， 編織出 02 表。將整個建設 項目分解成若干個分項工程，并以項、目、節(jié)順序依次列出，然后按定額項目表的要求，將分項后的每一項工程與相應的定額表號一一對應，填入 08 表 2）初編 08 表 將各項費用名稱定額值等列入 08 表內(nèi)，由于人、料、機的單價及各種費率尚未知，故08 表只能初編，尚不能計算。 4） 簽訂工程承包合同、確定招標標底和投標報價的基礎。具體要求參照后文。 d 道路竣工后，不得有占用良田的廢方，切實做到工完、料凈、場地清。 2) 環(huán)境保證措施： 在施工過程中，除嚴格遵守技術規(guī)范、料場管理和設計說明環(huán)境保護規(guī)定條文外，并實行以下具體施工措施： a 按設計要求堆放砂、石料等施工材料。 c 協(xié)調(diào)各分項工程的施工。 g 各工段、班組監(jiān)設安全員，定期進行安全檢查，對安全隱患進行清理和處理。 c 做好勞動保護工作，堅持憑證上崗。無壓力容器鍋爐爆炸事故。 b 工程施工實行現(xiàn)場標牌管理，標示注明分項工程作業(yè)內(nèi)容、簡要工藝和質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負責人姓名。 4)施工過程中如果突然下雨，在雨比較大時應立即停 止作業(yè)，并將新工作段用彩條布覆蓋，以免水毀，在雨較小時若繼續(xù)施工應做好防雨排水工作。 2）對運輸隊進行雨中駕駛培訓，防止雨期出現(xiàn)翻車等事故。 斜接縫搭接長度為 ，搭接處應清掃干凈，灑上粘層油，并剔除超過壓實厚度的粗料。 5） 接縫處理 為保證路面質(zhì)量，減少攤鋪離析，提高路面平整度，采用 2 臺 ABG423 攤鋪機組成梯形聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機保持速度一致，前后的距離一般控制在 1030m，前后兩臺攤鋪機軌跡重疊在 510cm。終壓時用 6~8t 振動式壓路機（關閉振動裝置）壓 2~4 遍，且無輪跡，壓實溫度一般為 70~90℃（煤瀝青混合料不低于 50℃）。初壓后應檢查平整度、路拱，必要時進行修整。攤鋪機在開始受料錢應在料斗內(nèi)涂刷防止粘結的柴油，避免瀝青混合料冷卻后粘附在料斗上。運料車在攤鋪機前 10cm~30cm處停住，不得撞擊攤鋪 機；卸料時運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，以利于攤鋪平整。從拌和機向運料車上放料時應每放一料斗混合料挪動一下車位，以減小集料離析現(xiàn)象。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜鑲路邊石 清掃基層路面 攤鋪機到位 自卸車運料 攤鋪瀝青混合料 8t 光輪壓路機穩(wěn)壓 膠輪壓路機碾壓 1215t 光輪壓路機碾壓 試車 調(diào)整攤鋪厚度 檢測攤鋪厚度 檢測攤鋪溫度 檢測攤鋪溫度 8t 光輪壓路機碾壓 人工預留接茬 劉偉：銅陵至湯口一級公路Ⅳ標段設計 18 為 30s~50s（其中干拌時間不得少于 5s）。由于間歇式拌和機拌和質(zhì)量較好，本設計采用間歇式拌和機，即拌合設備在拌和過程中骨料烘干與加熱為連續(xù)進行，而加入礦粉和瀝