【導(dǎo)讀】況，嚴(yán)格編寫而成。本設(shè)計(jì)是根據(jù)所給的比例為的地形圖，以安徽省的氣候、地質(zhì)情況為依據(jù)，面教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和擴(kuò)展，是學(xué)生綜合素質(zhì)和實(shí)踐工作能力培養(yǎng)的重要階段。本設(shè)計(jì)參閱了《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《路基路面工程》、《專業(yè)英語》。由于專業(yè)知識(shí)掌握水平有限，沒有實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)中難免有遺漏和不足之處，懇請(qǐng)各位老師、同學(xué)給予批評(píng)和指正。料以安徽為依據(jù)。由北至南地貌特征分別為平原，山區(qū)。速公路，其中間有兩個(gè)水庫(kù)，地形圖西南角靠近山體存在一個(gè)城鎮(zhèn)。地形圖整體呈現(xiàn)由。海拔高度差不大便于施工的展開。路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免。此處土質(zhì)為粘性土，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)穩(wěn)定。安徽的氣候類型屬于暖溫帶向亞熱帶的過渡型，此處地形的氣候特點(diǎn)為：氣候溫和，反向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度：2V=200；圓曲線極限最小半徑：400；平曲線長(zhǎng)度一般值：500；倦，警覺性降低，容易引起交通事故。

　　

【正文】 ； ?—— 與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)。 本設(shè)計(jì)為高速公路瀝青路面，設(shè)計(jì)年限為 15 年，四車道車道系數(shù) ?? ，年交通量平均增長(zhǎng)率 %?? 。 ? ?? ? ? ?? ? 7151 10** 5 74*365* ????????? ?NrrN te 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為 1184 萬左右。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土 18（ cm） ；基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，厚度待定；底基層采用石灰土 25（ cm） 。 規(guī)范規(guī)定：高速公路的面層由三層組成。本設(shè)計(jì)采用三層瀝青面層。表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，厚度為 4（ cm） ；中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土，厚度為 6（ cm） ；下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土，厚度為 8（ cm） 。 瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 32 設(shè)計(jì)彎沉值的確定 設(shè)計(jì)彎沉值： Bsced AAANl 0 0 ?? （ 76） 式中 dl —— 設(shè)計(jì)彎沉值； eN —— 設(shè)計(jì) 年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； cA —— 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為 ； sA —— 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； BA —— 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，瀝青路面為 ； 本設(shè)計(jì)為高速公路，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)彎沉值為： ? ? )(* mmAAANl Bsced ??????? ?? 材料容許層底拉應(yīng)力的確定 材料容許層底拉應(yīng)力： SSPR K?? ? （ 77） 式中 R? —— 路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力； SP? —— 路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度； SK —— 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 瀝青混凝土面層抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： ceS ANK / ? （ 78） 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： ceS ANK / ? （ 79） 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： ceS ANK / ? （ 710） 1） 細(xì)粒土密級(jí)配瀝青混凝土： 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 33 ? ? 2 3 8 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 2） 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土： ? ? 2 3 8 10**??? ceS ANK M P aK SSPR 1 ??? ?? 3） 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土： ? ? 2 3 8 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 4） 水泥穩(wěn)定砂礫： ? ? 0 9 9 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 5） 石灰土： ? ? 6 9 9 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 設(shè)計(jì)指標(biāo)總結(jié)如下： 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 34 表 73 設(shè)計(jì)指標(biāo)總結(jié)表 Summarize the design table 材料名稱 H（ cm） 20186。C 抗壓回彈模量（ MPa） 15186。C 抗壓回彈模量（ MPa） 15186。C 劈裂強(qiáng)度（ MPa） 容許拉應(yīng)力（ MPa） 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4 1400 2020 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 6 1200 1800 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 8 1000 1200 水泥穩(wěn)定砂礫 待定 1300 石灰土 25 550 8 公路排水設(shè)計(jì) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 35 路基排水設(shè)計(jì) 路基排水的任務(wù)就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。 對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 路基地面排水 常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池等。 1）邊溝 邊溝是設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文和水力計(jì)算。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，平坡路段，邊溝 宜保持不小于 %的縱坡。邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形及流線型等。 本設(shè)計(jì)邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)的邊坡為 1:，外側(cè)邊坡坡度為 1:1；本設(shè)計(jì)梯形邊溝的底寬與深度為 （ m） 。 2）截水溝 截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 本設(shè)計(jì)截水溝的橫斷面形式為梯形，梯形截水溝的邊坡坡度為 1:；溝底寬度和溝深為 （ m） ，并且本設(shè)計(jì)截水溝的長(zhǎng)度為 300（ m） 。 3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。 排水溝的橫斷面一般采用梯形，底寬與深度不宜小于 （ m） ；排水溝的位置距路基坡腳不宜小于 2（ m） ，其長(zhǎng)度不超過 500（ m） ；排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流通 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 36 暢，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積 。 路基地下排水 常用的路基地下排水設(shè)備有：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井等，其特點(diǎn)是排水量不大，主要是以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。 1）暗溝 暗溝通過溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒 材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定地點(diǎn)。 暗溝的橫斷面一般為矩形，溝壁傾斜度約為 1:，底寬與深度為 1:3，溝底具有 2%的縱坡，出水口底面高程應(yīng)高出溝外最高水位 20（ cm） ，以防水流倒?jié)B。 2）滲溝 滲溝是采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指定地點(diǎn)，它的作用是降低地下水或攔截地下水。 路面排水設(shè)計(jì) 路面表面排水 路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通 過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。 2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向慢坡的方式排除路面表面水。 當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。 當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過相隔一定間距設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放至路堤坡 腳處。 中央分隔帶排水 中央分隔帶排水是高速公路地表排水的重要內(nèi)容。 本設(shè)計(jì)中央分隔帶寬度為 2（ m） 。中央分隔帶排水是將降落在分隔帶上的表面水排向 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 37 兩側(cè)行車道，其坡度與路面的橫坡度相同；在超高路段上，可在分隔帶上側(cè)邊緣處設(shè)置緣石或泄水口，或者在分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形集水管或碟形混凝土淺溝和泄水口，以攔截和排泄上側(cè)半幅路面的表面水。 路面內(nèi)部排水 水可以通過路面接縫、裂縫、路面表面和路肩滲入路面，或是由高水位地下水、截?cái)嗟暮畬雍彤?dāng)?shù)厝M(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，無法向下或向兩側(cè)迅速滲出，而被 長(zhǎng)時(shí)間積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。 《規(guī)范》中規(guī)定，下列情況應(yīng)設(shè)置路面內(nèi)部排水： 1）年降水量 600（ mm） 以上的濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基由透水性差的細(xì)粒土組成的高速公路。 2）路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。 本設(shè)計(jì)需進(jìn)行路面內(nèi)部排水。 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 38 9 附屬物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 隨著中國(guó)公路建設(shè)投入的不斷加大，人們對(duì)公路的要求不僅僅只是行車的安全、快速、舒適，而是對(duì)公路的再造提出了更新、更高的要求，尤其是高速公路的大量修建，要求設(shè)計(jì)時(shí)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到完美和諧統(tǒng)一。 安全措 施 交通標(biāo)志設(shè)計(jì) 交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時(shí)、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺要求，遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足視覺及美觀要求。 版面反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保護(hù)版面中的交通信息在夜間有著良好的視認(rèn)效果。 隔離柵設(shè)計(jì) 在高速公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等 ，應(yīng)設(shè)置禁入隔離柵。 隔離柵作為保證高速公路行車安全、快捷的一種有效手段，其牢固性、美觀性以及易維修性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來越受廣大使用者重視。 防眩板設(shè)計(jì) 防眩板作為保證夜間行車安全的一種設(shè)施，在交通安全設(shè)施中也是必不可少的。防眩板設(shè)計(jì)主要包括防眩板形式的確定和支撐方式的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。 防眩板的主要類型：直板形、橢圓形、反 S 形。反 S 形防眩板的豎向強(qiáng)度高，外形美觀大方，遮光效果強(qiáng)。由于防眩板設(shè)在高速公路中央分隔帶內(nèi)，會(huì)受到各種氣候、自然條件的侵害，在抗老化、抗腐蝕、抗振動(dòng)、耐溫性等方面要求 極為嚴(yán)格。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 39 10 編制說明 編制依據(jù) 1） 安徽地區(qū)某高速 公路招標(biāo)文件。 2） 安徽地區(qū)某高速 公路施工圖設(shè)計(jì)。 3）國(guó)家和行業(yè)頒布的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程。 4）工程所在地區(qū)的自然條件資料，包括地形地貌資料、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料、水文資料、氣象資料等。 5）交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 2020 年版）。 6）施工合同規(guī)定的施工技術(shù)規(guī)范，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量、安全技術(shù)規(guī)程。 7）我單位的技術(shù)實(shí)力以及近年來參加類似高速公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 編制原則 1）嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)法規(guī)和施工驗(yàn)收規(guī)范的原則。 2）根據(jù)工期要求，配備所需設(shè)備及人員，滿足施工需要。 3）根據(jù)各分項(xiàng)工程之間相互關(guān)系，認(rèn)真研究、統(tǒng)籌安排，臨時(shí)工程、路基工程、隧道工程等控制工程先行開工，消除控制與被控制因素，逐步展開，形成施工高潮。 4）根據(jù)質(zhì)量和進(jìn)度要求，結(jié)合氣候、環(huán)境的利弊因素，編制實(shí)施性施工組織計(jì)劃，工程按專業(yè)化、程序化施工，確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。 5）供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)的原則。 6）“三通一平”，通水、通電、通路、平整場(chǎng)地。 工程概況 安徽地區(qū)某高速公路位于安徽省某地段。該段一級(jí)公路的建設(shè)促進(jìn)了安徽省內(nèi)多個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。 本高速公路設(shè)計(jì)的起點(diǎn)為 K0+，終點(diǎn)為 K2+，總里程 米。 工程特征 主要工程量如下： 1） 清理場(chǎng)地： 2） 土石方工程：設(shè)計(jì)挖運(yùn)土方 m3，設(shè)計(jì)填方 m3 趙大明：銅湯高速石湯段第三標(biāo)段設(shè)計(jì) 40 3） 路面工程：厚 15cm砂礫墊層 6987m2 厚 30cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 274155m2 厚 5cm中粒式瀝青混凝土面層 4003 m2 厚 7cm粗粒式瀝青混凝 土面層 4874 m2 厚 8cm瀝青碎石面層 2319 m2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)段采用交通部頒發(fā)的 JTG B012020《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。 公路等級(jí)：高速公路 設(shè)計(jì)行車速度： 100km/h 年平均日交通量： 25000 輛 路基寬度： 26m 平曲線最小半徑： 400m 最大縱坡： 4% 停車視距： 160m 主要機(jī)械設(shè)備 瀝青混凝土拌合機(jī)、 20t 光輪壓路機(jī)、推土機(jī)、自動(dòng)攤鋪