【導讀】況，嚴格編寫而成。本設計是根據所給的比例為的地形圖，以安徽省的氣候、地質情況為依據，面教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和擴展，是學生綜合素質和實踐工作能力培養(yǎng)的重要階段。本設計參閱了《道路勘測設計》、《道路工程技術標準》、《路基路面工程》、《專業(yè)英語》。由于專業(yè)知識掌握水平有限，沒有實際施工經驗，在設計中難免有遺漏和不足之處，懇請各位老師、同學給予批評和指正。料以安徽為依據。由北至南地貌特征分別為平原，山區(qū)。速公路，其中間有兩個水庫，地形圖西南角靠近山體存在一個城鎮(zhèn)。地形圖整體呈現(xiàn)由。海拔高度差不大便于施工的展開。路線設計時應盡量避免。此處土質為粘性土，無不良地質現(xiàn)象，地質穩(wěn)定。安徽的氣候類型屬于暖溫帶向亞熱帶的過渡型，此處地形的氣候特點為：氣候溫和，反向圓曲線間的直線最小長度：2V=200；圓曲線極限最小半徑：400；平曲線長度一般值：500；倦，警覺性降低，容易引起交通事故。

　　

【正文】 ； ?—— 與車道數有關的車輛橫向分布系數。 本設計為高速公路瀝青路面，設計年限為 15 年，四車道車道系數 ?? ，年交通量平均增長率 %?? 。 ? ?? ? ? ?? ? 7151 10** 5 74*365* ????????? ?NrrN te 路面結構組合設計 由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次約為 1184 萬左右。根據規(guī)范推薦結構，路面結構面層采用瀝青混凝土 18（ cm） ；基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，厚度待定；底基層采用石灰土 25（ cm） 。 規(guī)范規(guī)定：高速公路的面層由三層組成。本設計采用三層瀝青面層。表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土，厚度為 4（ cm） ；中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土，厚度為 6（ cm） ；下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土，厚度為 8（ cm） 。 瀝青路面設計指標的確定 趙大明：銅湯高速石湯段第三標段設計 32 設計彎沉值的確定 設計彎沉值： Bsced AAANl 0 0 ?? （ 76） 式中 dl —— 設計彎沉值； eN —— 設計 年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數； cA —— 公路等級系數，高速公路、一級公路為 ； sA —— 面層類型系數，瀝青混凝土面層為 ； BA —— 路面結構類型系數，瀝青路面為 ； 本設計為高速公路，采用瀝青混凝土路面，設計彎沉值為： ? ? )(* mmAAANl Bsced ??????? ?? 材料容許層底拉應力的確定 材料容許層底拉應力： SSPR K?? ? （ 77） 式中 R? —— 路面結構材料的容許拉應力； SP? —— 路面結構材料的極限抗拉強度； SK —— 抗拉強度結構系數。 瀝青混凝土面層抗拉強度結構系數： ceS ANK / ? （ 78） 無機結合料穩(wěn)定集料抗拉強度結構系數： ceS ANK / ? （ 79） 無機結合料穩(wěn)定細粒土抗拉強度結構系數： ceS ANK / ? （ 710） 1） 細粒土密級配瀝青混凝土： 遼寧工程技術大學畢業(yè)設 計（論文） 33 ? ? 2 3 8 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 2） 中粒式密級配瀝青混凝土： ? ? 2 3 8 10**??? ceS ANK M P aK SSPR 1 ??? ?? 3） 粗粒式密級配瀝青混凝土： ? ? 2 3 8 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 4） 水泥穩(wěn)定砂礫： ? ? 0 9 9 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 5） 石灰土： ? ? 6 9 9 10**??? ceS ANK M P aK SSPR ??? ?? 設計指標總結如下： 趙大明：銅湯高速石湯段第三標段設計 34 表 73 設計指標總結表 Summarize the design table 材料名稱 H（ cm） 20186。C 抗壓回彈模量（ MPa） 15186。C 抗壓回彈模量（ MPa） 15186。C 劈裂強度（ MPa） 容許拉應力（ MPa） 細粒式密級配瀝青混凝土 4 1400 2020 中粒式密級配瀝青混凝土 6 1200 1800 粗粒式密級配瀝青混凝土 8 1000 1200 水泥穩(wěn)定砂礫 待定 1300 石灰土 25 550 8 公路排水設計 遼寧工程技術大學畢業(yè)設 計（論文） 35 路基排水設計 路基排水的任務就是將路基范圍內的土基濕度降低到一定的限度以內，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性。路基設計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。 對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干和降低，并引導至路基范圍以外的適當地點。 路基地面排水 常用的路基地面排水設備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。 1）邊溝 邊溝是設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。 邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水力計算。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，平坡路段，邊溝 宜保持不小于 %的縱坡。邊溝的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形及流線型等。 本設計邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側的邊坡為 1:，外側邊坡坡度為 1:1；本設計梯形邊溝的底寬與深度為 （ m） 。 2）截水溝 截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 本設計截水溝的橫斷面形式為梯形，梯形截水溝的邊坡坡度為 1:；溝底寬度和溝深為 （ m） ，并且本設計截水溝的長度為 300（ m） 。 3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內各種水源的水流引至路基范圍以外的指定地點。 排水溝的橫斷面一般采用梯形，底寬與深度不宜小于 （ m） ；排水溝的位置距路基坡腳不宜小于 2（ m） ，其長度不超過 500（ m） ；排水溝應具有合適的縱坡，以保證水流通 趙大明：銅湯高速石湯段第三標段設計 36 暢，不致流速太大而產生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積 。 路基地下排水 常用的路基地下排水設備有：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井等，其特點是排水量不大，主要是以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。 1）暗溝 暗溝通過溝內分層填以大小不同的顆粒 材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內，并沿溝排泄至指定地點。 暗溝的橫斷面一般為矩形，溝壁傾斜度約為 1:，底寬與深度為 1:3，溝底具有 2%的縱坡，出水口底面高程應高出溝外最高水位 20（ cm） ，以防水流倒?jié)B。 2）滲溝 滲溝是采用滲透方式將地下水匯集于溝內，并通過溝底通道將水排至指定地點，它的作用是降低地下水或攔截地下水。 路面排水設計 路面表面排水 路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 1）降落在路面上的雨水，應通 過路面橫向坡度向兩側排走，避免行車道路面范圍內出現(xiàn)積水。 2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向慢坡的方式排除路面表面水。 當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。 當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然后通過相隔一定間距設置的泄水口和急流槽集中排放至路堤坡 腳處。 中央分隔帶排水 中央分隔帶排水是高速公路地表排水的重要內容。 本設計中央分隔帶寬度為 2（ m） 。中央分隔帶排水是將降落在分隔帶上的表面水排向 遼寧工程技術大學畢業(yè)設 計（論文） 37 兩側行車道，其坡度與路面的橫坡度相同；在超高路段上，可在分隔帶上側邊緣處設置緣石或泄水口，或者在分隔帶內設置縫隙式圓形集水管或碟形混凝土淺溝和泄水口，以攔截和排泄上側半幅路面的表面水。 路面內部排水 水可以通過路面接縫、裂縫、路面表面和路肩滲入路面，或是由高水位地下水、截斷的含水層和當地泉水進入路面結構，進入路面結構內的水分，無法向下或向兩側迅速滲出，而被 長時間積滯在路面結構內部。 《規(guī)范》中規(guī)定，下列情況應設置路面內部排水： 1）年降水量 600（ mm） 以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由透水性差的細粒土組成的高速公路。 2）路基兩側有滯水，可能滲入路面結構內。 本設計需進行路面內部排水。 趙大明：銅湯高速石湯段第三標段設計 38 9 附屬物結構設計 隨著中國公路建設投入的不斷加大，人們對公路的要求不僅僅只是行車的安全、快速、舒適，而是對公路的再造提出了更新、更高的要求，尤其是高速公路的大量修建，要求設計時力爭使自然景觀與公路工程結構物達到完美和諧統(tǒng)一。 安全措 施 交通標志設計 交通標志的布設能給使用者提供明確、及時、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺要求，遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注記及結構形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調一致，滿足視覺及美觀要求。 版面反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限，又要分清版面上不同內容的主次關系，這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果。 隔離柵設計 在高速公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等 ，應設置禁入隔離柵。 隔離柵作為保證高速公路行車安全、快捷的一種有效手段，其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經越來越受廣大使用者重視。 防眩板設計 防眩板作為保證夜間行車安全的一種設施，在交通安全設施中也是必不可少的。防眩板設計主要包括防眩板形式的確定和支撐方式的設計與驗算。 防眩板的主要類型：直板形、橢圓形、反 S 形。反 S 形防眩板的豎向強度高，外形美觀大方，遮光效果強。由于防眩板設在高速公路中央分隔帶內，會受到各種氣候、自然條件的侵害，在抗老化、抗腐蝕、抗振動、耐溫性等方面要求 極為嚴格。 遼寧工程技術大學畢業(yè)設 計（論文） 39 10 編制說明 編制依據 1） 安徽地區(qū)某高速 公路招標文件。 2） 安徽地區(qū)某高速 公路施工圖設計。 3）國家和行業(yè)頒布的有關法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程。 4）工程所在地區(qū)的自然條件資料，包括地形地貌資料、工程地質和水文地質資料、水文資料、氣象資料等。 5）交通部《公路工程國內招標文件范本》（ 2020 年版）。 6）施工合同規(guī)定的施工技術規(guī)范，驗收標準及質量、安全技術規(guī)程。 7）我單位的技術實力以及近年來參加類似高速公路工程的施工經驗。 編制原則 1）嚴格執(zhí)行基本建設法規(guī)和施工驗收規(guī)范的原則。 2）根據工期要求，配備所需設備及人員，滿足施工需要。 3）根據各分項工程之間相互關系，認真研究、統(tǒng)籌安排，臨時工程、路基工程、隧道工程等控制工程先行開工，消除控制與被控制因素，逐步展開，形成施工高潮。 4）根據質量和進度要求，結合氣候、環(huán)境的利弊因素，編制實施性施工組織計劃，工程按專業(yè)化、程序化施工，確保工程進度和工程質量。 5）供應與消耗協(xié)調的原則。 6）“三通一平”，通水、通電、通路、平整場地。 工程概況 安徽地區(qū)某高速公路位于安徽省某地段。該段一級公路的建設促進了安徽省內多個城市的經濟發(fā) 展。 本高速公路設計的起點為 K0+，終點為 K2+，總里程 米。 工程特征 主要工程量如下： 1） 清理場地： 2） 土石方工程：設計挖運土方 m3，設計填方 m3 趙大明：銅湯高速石湯段第三標段設計 40 3） 路面工程：厚 15cm砂礫墊層 6987m2 厚 30cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 274155m2 厚 5cm中粒式瀝青混凝土面層 4003 m2 厚 7cm粗粒式瀝青混凝 土面層 4874 m2 厚 8cm瀝青碎石面層 2319 m2 主要技術標準 本標段采用交通部頒發(fā)的 JTG B012020《公路工程技術標準》。 公路等級：高速公路 設計行車速度： 100km/h 年平均日交通量： 25000 輛 路基寬度： 26m 平曲線最小半徑： 400m 最大縱坡： 4% 停車視距： 160m 主要機械設備 瀝青混凝土拌合機、 20t 光輪壓路機、推土機、自動攤鋪