【導讀】本工程項目名稱為：市長途客運站改擴建工程。中心地帶火車站廣場以南，與火車站相鄰。落后的客運基礎設施，同全市國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會進步，人民對出行質(zhì)量。更高的要求不相適應，無法承擔起日益增長的巨大的客流量。滿足需求，適度超前的現(xiàn)代化的客運設施已成為必然。技術經(jīng)濟分析，依據(jù)國家、省、市相關文件和規(guī)范，編制了本項目的可行性研究報告?！钸|寧省交通廳《遼寧省道路運輸站場建設管理辦法(試行)》；☆遼寧省道路運輸“十一五”發(fā)展規(guī)劃；☆市《2021年統(tǒng)計年報》；☆有關部門提供的經(jīng)濟技術指標；市場調(diào)查、分析及預測；投資估算及財務評價。處，使客運站建設規(guī)模達到或超過國家一級客運站標準。即選址在市中心地帶火車站廣。場以南，與火車站相鄰，勝利路以西、火車道以東，便于群眾出行選擇適當?shù)慕煌üぞ摺５靥庍|寧中部，交通運輸業(yè)發(fā)達。場份額逐步下降，公路客運量超過鐵路。公路客運比鐵路客運路程縮短、時間節(jié)省。

　　

【正文】 行自動切換。 (5)通訊系統(tǒng)：本客運站為一級站，除設置辦公電話外，還要設置調(diào)度電話、公用IC 卡電話、寬帶網(wǎng)絡等。 (6)有線電視系統(tǒng)： 在候車大廳、駕駛員休息室、會議室等用房內(nèi)設置有線電視。 防雷、防靜電 本工程為一級客運站，其防雷裝置為二類，微機控制中心及 微機集中辦公用房均做防靜電處理。 5 信息系統(tǒng) 6 技術經(jīng)濟指標 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 1 項目對環(huán)境的影響 市長途客運站位于城 市 中心地帶，商業(yè)繁華，住宅稠密。項目的建設和運營勢必對周邊環(huán)境造成一定影響。主要體現(xiàn)在：項目建設階段產(chǎn)生的塵土、噪音、建筑垃圾和施工占道問題；客運站建成后運營時產(chǎn)生的生產(chǎn)污水、生活污水、汽車尾氣、汽車喇叭噪音及站內(nèi)垃圾。以上這些問題都將給市容市貌和附近居民日常生活帶來不利影響，必須采取有效措施進行處理和控制。 2 環(huán)境保護措施 1 施工建設階段 對建筑拆除過程中產(chǎn)生的塵土，要求同時進行撒水除塵；建筑用沙石材料堆場要進行軟覆蓋；施工中產(chǎn)生的建筑垃圾應及時清理，并運出市區(qū)妥善處理；嚴格按照城管部門的要求安排施工時間，杜絕深夜施工影響附近居民正常休息；施工占道必須得到城管部門批準，并應加緊施工，以免影響道路暢通。 2 生產(chǎn)運營階段 排水處理措施：按照《污水綜合排放標準》 GB8978— 1996 的要求，車輛、零件清洗產(chǎn)生的含有油污、泥沙、灰塵的生產(chǎn)污水和站內(nèi)生活污水需經(jīng)如下處理，才允許排入城市下水管網(wǎng)。 ◇生 活廢水 (不含食堂用水 )，經(jīng)化糞池處理后排入市政排水管道； ◇食堂、灶間廢水，設有過濾隔油室，經(jīng)沉淀后再行排放； ◇汽車清洗用水，設廢水回收循環(huán)重復利用裝置，計劃投資建立采用三級過濾系統(tǒng)，廢水回收利用率可達 90％以上 ◇修車零件清洗，采用中性清洗劑， PH 值為 7— 9，清洗后的廢液經(jīng)沉淀除油，可使油含量在 8mg／ L以下再行排放。 對汽車尾氣的處理措施：由于客運站內(nèi)往來車輛眾多，尾氣排放將對環(huán)境大氣產(chǎn)生很大污染。必須按照國家規(guī)定標準，確定進站車輛尾氣排放指標。對不合格的車輛進行維修或加裝尾氣凈化裝置，嚴格做到“ 不達標，不上線運營 。 噪音處理措施：停、發(fā)車場內(nèi)禁止汽車鳴笛，杜絕使用擴音器招攬乘客。站房內(nèi)在適當部位天棚及墻壁設置吸音板，降低噪音。 公共衛(wèi)生管理：站內(nèi)分區(qū)安排專人定期打掃衛(wèi)生，垃圾按時清運，衛(wèi)生間及候車區(qū)定時消毒，并保證站內(nèi)空氣清新、流通。 3環(huán)境綠化 綠化是市長途客運站美化環(huán)境和衛(wèi)生保潔的重要措施。站內(nèi)綠化可減弱車輛的有害氣體和噪音對人體健康的影響，并且可凈化空氣，減少煙塵，夏季防熱，冬春季防風。 節(jié)能 根據(jù)《公共建筑節(jié)能標準》進行設計，本項目處于嚴寒地區(qū)，主要滿足冬季保溫要求，采取如下節(jié)能技術措施： 建筑方面： 建筑造型簡潔，控制體形系數(shù) 屋面保溫采用 120 厚阻燃型聚苯乙烯板，導熱系數(shù) ,屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù). 外墻保溫采用 60 厚阻燃型聚苯乙烯板，導熱系數(shù) ,外墻傳熱系數(shù). 窗采用 節(jié)能型 塑鋼窗， 玻璃幕采用吸熱平板玻璃。 外墻周邊地面分別采用 60 厚阻燃型聚苯乙烯板保溫措施。 設備方面：采用節(jié)能型設備與燈具，洗車做沉淀池循環(huán)用水。 勞動安全 加強站內(nèi)現(xiàn)場管理，配備專職現(xiàn)場 安全管理員，對站內(nèi)所有車輛進行統(tǒng)一指揮。統(tǒng)一劃分停車區(qū)域，嚴禁車輛亂放亂擺 。 對進出汽車客運站的人員、車輛進行嚴格檢查，確保 “ 三不進站 ” 和 “ 五不出站 ” 。 “ 三不進站 ” ：危險品不進站、無關人員不進站（發(fā)車區(qū)）、無關車輛不進站。 “ 五不出站 ” ：超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、 “ 出站登記表 ” 未經(jīng)審核簽字不出站。 制定有關自然災害、客運量突增、公共衛(wèi)生以及其他突發(fā)事件的應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、通信聯(lián)絡、應急設備的儲備以及處置措施 等內(nèi)容。 ,為使車站旅客能快速疏散 ,應在客運站設計中充分利用地下、地面和地上空間設置大運量交通 ,做到無縫換乘 ,并加強站臺的分區(qū)組織 ,以及多方式的售票組織 ,以減少車站的人流聚集 . 消防 市長途客運站主樓站房建筑面積 19598 平方米，為國家二級工程，一級客運站。因此安全防火極為重要。本建筑設計嚴格按照 GBJ16— 87《建筑設計防火規(guī)范》要求執(zhí)行。 安全防火原則： 防火設計應貫徹“預防為住，防消結合”的方針，努力杜絕火災發(fā)生。一旦發(fā)生火災，又能使火災得到及時有效的控制和撲滅，使經(jīng)濟損失最小。 主樓 、庫房防火措施： 主樓內(nèi)設置感煙探測器和感溫探測器組合的探測系統(tǒng)，并采用音響報警裝置，候車廳屋頂及天棚布有自動噴淋滅火設置，并采用防火燈具。 總體布局的防火要求： 建筑物內(nèi)外消火栓滅火器的布設按 GB16— 87《建筑設計防火規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。 總平面布置中，設有消防安全通道且不少于 2個。各建筑物間符合防火安全距離，并配有消防水池和消防水箱。消防給水管網(wǎng)與生產(chǎn)、生活給水管道系統(tǒng)分別單獨設立。變電站、換熱站等火災危險較大的設施分區(qū)設置，并布置在建筑附屬用房。 消防組織管理： 預防火災發(fā)生，是安全防火最主要 的手段。設立專門的安全防火領導機構，加強對工作人員的安全防火教育及對乘客進行安全防火提示， 成立 市長途客運站站內(nèi)人員防火救急小組。 并在各相關生產(chǎn)崗位制定與生產(chǎn)性質(zhì)相適應的安全操作規(guī)程。 消防用電要求： 消防用電按照二級負荷設計，火災事故照明和疏散指示標準采用蓄電池作為備用電 源，連續(xù)供電時間不少于 20 分鐘；消防用電設備 采用單獨供電回路，其配電設施設有明顯標志，配備的線路要求穿管保護；在主體建設一層設置消防控制中心，對整個站區(qū)的安全防火進行控制和管理。 第七章 實施方案 1 客運站主要建設指標 依據(jù)國家交 通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》 (JT／ T200— 2021)和《汽車客運站建筑設計規(guī)范》 (JGJ60— 99)，結合本站 2021 年日平均旅客輸送量 19000 人次，適度超前，按日均輸送 29000— 35000 人次，擬建站為一級站。新建客運站建筑項目規(guī)劃占地面積一覽表、主要建設和設備指標一覽表見表 、表 。 2 客運站主體建筑功能分區(qū) 依據(jù) ((汽車客運站建筑設計規(guī)范》 (JGJ60— 99)中對一級客運站的設計要求，站房主體含候車廳、售票廳、站務辦公室、行包托運、生產(chǎn)調(diào)度等功能分區(qū)，停車數(shù) 100 臺，設置發(fā)車位 20個。主體建筑詳細面積劃分見表 。 3 實施方案和建設工期 (一 )建設工期：新長客站項目擬定 2021 年 2月開工， 2021 年 10月全部建成投入使用，建設周期 20個月。 (二 )實施計劃：該項目于 2021 年 6 月開始市場調(diào)查， 2021 年 8 月開始工程項目可行性研究， 2021 年 2 月進行項目施工圖設計 ， 2021 年 3 月進行項目初步設計招標 并 開始拆遷建設， 2021 年 7月開始主體結構施工， 2021 年 10 月客運站建成，竣工投入運營。 4 組織機構和人員配置 客運站 是公益性設施，是公益性企業(yè)單位，隸屬于市 交通局。新客運站管理和服務人員 350 人， 客運站人員要切和實際定崗、定員合理安排，同時，體現(xiàn)客運站優(yōu)質(zhì)文明服務，并為市人民的出行做好候車準備工作。 具體配備崗位如下表 。 新建市長途客運東站人員配備表： 表 客運東站總定員： 330 人 崗 位 人數(shù) 崗 位 人數(shù) 崗 位 人數(shù) 站 長 1 失物招領 5 行包受理員 5 副站長 3 問 詢 4 行包提取員 5 書 記 1 寄 存 8 衛(wèi)生保潔 12 工 會 4 購物店 6 行包保管、裝運 8 財 務 6 門廳服務 8 修洗車間主任 1 勞 資 2 廣 播 3 修洗車間結算 2 綜合辦公室 18 醫(yī) 療 5 修理工人 15 稽查科 6 微機控制 4 洗車工人 18 安檢科 6 水暖電設備管理 10 修洗車間財務 2 調(diào) 度 8 機 動 6 修洗車間統(tǒng)計 2 結 算 10 門 衛(wèi) 8 配 票 4 對外餐飲服務 16 剪 票 48 司乘餐廳 10 售 票 40 司乘公寓服務員 10 建筑與施工管理 嚴格按照遼寧省交通廳的場站建設管理規(guī) 定，在客運站的建設中實行招投標程序，按照工程監(jiān)理規(guī)程嚴格控制工程質(zhì)量。 ◇本站建設必須按批準的設計文件施工，任何單位和人員不得擅自修改工程設計。變更設計或調(diào)整概預算，應當由原設計單位修改并報省交通廳批準，未經(jīng)批準不得變更。 ◇招投標活動應本著公平、公正、公開的原則，不得泄露標底，不得采納低于成本的投標，禁止指定分包和指定采購。 ◇本工程項目建設實施過程中，監(jiān)理單位應當依照法律、法規(guī)以及有關技術標準、設計文件、合同文件要求，對工程實施監(jiān)理，對不符合要求的工程有權責令施工單位返工。施工單位不得使用未經(jīng)監(jiān)理工程師 簽認的建筑材料和構件。 ◇本站建設實行工程建設月報、緊急事項及時報告和重要事項專題報告制度。 第八章 投資估算與資金籌措 1 投資估算 1 編制依據(jù)： 二 OO八年遼寧省建筑工程計價定額； 二 OO 八年遼寧省裝飾工程計價定額； 二 OO 八年遼寧省安裝工程計價定額； 二 OO 八年遼寧省間接費用計取標準（二類）； 國家標準圖集； 二 OO 七年投資預算有關規(guī)定； 沈陽市建筑設計院設計的 市長途客運站 建筑方案圖及設計說明。 2 投資估算內(nèi) 容 本項目根據(jù)選定的建筑初步設計方案平面圖、立面圖、剖面圖和設計說明中表述的工程概況編制投資估算。工程總投資包括工程中發(fā)生的所有費用，主要由六大部分組成，詳見投資估算表（表 ~表 ）： 征地拆遷費（表 ）； 主體建筑費（表 及表 、表 .10）； 附屬建筑費（表 ）； 設備購置及其安裝費（表 、表 ）； 配套工程費（表 ）； 前期工作及相關管理費，（表 ）。 本估算是按照正常施工組織甲級施工隊伍考慮計取費。 總投資估算表 單位：萬元 表 序號 工程費用分類名稱 計算單位 平均單價 費用總額 (萬元 ) 1 征地拆遷費 元 /㎡ 1959 2 主體建筑費 元 /㎡ 2715 2358 3 附屬建筑費 元 /㎡ 4166 4 設備及其安裝費 臺、套 863 5 配套工程費 682 6 前期工作及相關管理費 448 7 預備費 10476*5% 524 8 總計 11000 征地拆遷費估算表 表 序號 工程費用名稱 計算量值 （ m2） 平均單價 （元 /m2） 費用總額 （萬元） 1 征地費 1100 2 拆遷費 項 1 319 3 各種補償費 項 1 480 4 其他 60 合計 1883 主體建筑費估算表 表 序號 工程費用分類名稱 計算量值 （ m2） 平均單價 （元 /m2） 費用金額 （萬元） 1 土建費 8686 1434 1246 附屬建筑費估算 表 設備購置費明細表 2 內(nèi)裝費 8686 531 461 3 外裝費 8686 452 393 4 其他 8686 297 258 合計 8686 2715 2358 序號 工程費用分類名稱 計算量值 （ m2） 平均單價 （元 /m2） 費用總額 （萬元） 1 司乘人員公寓 3150 740 233 2 地下停車場 10000 3200 3200 3 三產(chǎn)配套設施 7822 780 610 4 圍墻 1019 360 元 /M 37 5 門衛(wèi)房 60 1100 7 6 安全檢測站 720 1100 79 合計 4166 單位：萬元 表 序號