【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過(guò)的材料。均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。程序清單等），文科類(lèi)論文正文字?jǐn)?shù)不少于萬(wàn)字。2）工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使

　　

【正文】 000 品質(zhì)體系認(rèn)證證書(shū)，便可免賠，否則，要敗訴且要受到重罰。（隨著我國(guó)法治的完善，企業(yè)界應(yīng)該對(duì) “產(chǎn)品責(zé)任法 ”高度重視，盡早防范。） 有利于國(guó)際 間的經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流 。 按照國(guó)際間經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流的慣例，合作雙方必須在產(chǎn)品（包括服務(wù)）品質(zhì)方面有共同的語(yǔ)言、統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和共守的規(guī)范，方能進(jìn)行合作與交流。 ISO9000 質(zhì)量體系認(rèn)證正好提供了這樣的信任，有利于雙方迅速達(dá)成協(xié)議。 模糊綜合評(píng)價(jià)法概述 模糊綜合評(píng)價(jià)法的定義及特點(diǎn) 模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于 模糊數(shù)學(xué) 的綜合評(píng)標(biāo)方法。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù) 模糊數(shù)學(xué) 的隸屬度理論把 定性評(píng)價(jià) 轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題，適合各種非確定性問(wèn)題的解決。 對(duì)于模糊綜合評(píng)價(jià)法有如下的特點(diǎn)： 一、相互比較。以最優(yōu)的評(píng)價(jià)因素值為基準(zhǔn)，其評(píng)價(jià)值為 1；其余欠優(yōu)的評(píng)價(jià)因素依據(jù)欠優(yōu)的程度得到響應(yīng)的評(píng)價(jià)值。 二、可以依據(jù)各類(lèi)評(píng)價(jià)因素的特征，確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的函數(shù)關(guān)系（即： 隸屬度函數(shù) ）。確定這種函數(shù)關(guān)系（隸屬度函數(shù)）有很多種方法，例如，F(xiàn) 統(tǒng)計(jì)方法，各種 類(lèi)型的 F 分布等。當(dāng)然，也可以請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)標(biāo)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)價(jià)，直接給出評(píng)價(jià)值。在招標(biāo)文件的編制中，應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目的具體情況，有重點(diǎn)地選擇評(píng)價(jià)因素，科學(xué)地確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的函數(shù)關(guān)系以及合理地確定評(píng)價(jià)因素的權(quán)重。 模糊綜合評(píng)價(jià)法的意義 模糊綜合評(píng)價(jià)法（ fuzzy prehensive evaluation method）是模糊數(shù)學(xué)中最基本的數(shù)學(xué)方法之一，該方法是以隸屬度來(lái)描述模糊界限的。 由于評(píng)價(jià)因素的復(fù)雜性、評(píng)價(jià)對(duì)象的層次性、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中存在的模糊性以及評(píng)價(jià)影響因素的模糊性或不確定性、定性指標(biāo) 難以定量化等一系列問(wèn)題，使得人們難以用絕對(duì)的 “非此即彼 ”來(lái)準(zhǔn)確的描述客觀現(xiàn)實(shí)，經(jīng)常存在著 “亦此亦彼 ”的模糊現(xiàn)象，其描述也多用自然語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，而自然語(yǔ)言最大的特點(diǎn)是它的模糊性，而這種模糊性很難用經(jīng)典數(shù)學(xué)模型加以統(tǒng)一量度。因此，建立在模糊集合基礎(chǔ)上的模糊綜合評(píng)判方法，從多個(gè)指標(biāo)對(duì)被評(píng)價(jià)事物隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合性評(píng)判，它把被評(píng)判事物的變化區(qū)間做出劃分，一方面可以顧及對(duì)象的層次性，使得評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、影響因素的模糊性得以體現(xiàn)；另一方面在評(píng)價(jià)中又可以充分發(fā)揮人的經(jīng)驗(yàn)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更客觀，符合實(shí)際情況。模糊綜合評(píng)判可以做到定性 和定量因素相結(jié) 合，擴(kuò)大信息量，使評(píng)價(jià)數(shù)度得以提高，評(píng)價(jià)結(jié)論可信。 傳統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)方法很多，應(yīng)用也較為廣泛，但是沒(méi)有一種方法能夠適合各種場(chǎng)所，解決所有問(wèn)題，每一種方法都有其側(cè)重點(diǎn)和主要應(yīng)用領(lǐng)域。如果要解決新的領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生的新問(wèn)題，模糊綜合法顯然更為合適。 第 3 章 湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)概述及問(wèn)題分析 湖底隧道施工項(xiàng)目概述 湖底隧道施工項(xiàng)目 功能分區(qū)及各組成系統(tǒng) 隧道隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類(lèi)組成。 主體構(gòu)造物 通常指洞身襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。洞身襯砌的平、縱、橫斷面的形狀由道路隧道的 幾何設(shè)計(jì)確定，襯砌斷面的軸線(xiàn)形狀和厚度由襯砌計(jì)算決定。 附屬構(gòu)造物 是主體構(gòu)造物以外的其它建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。 （ 1）洞身襯砌 錨噴支護(hù)作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在 IV 類(lèi)；按目前的施工水平，可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌，形成復(fù)合襯砌。當(dāng)湖底水流狀況良好、完整、穩(wěn)定地段，如 V 類(lèi)及以上，只需采用噴射混凝土襯砌即可，此時(shí)噴射混凝土的作用為：局部穩(wěn)定湖底表層少數(shù)已松動(dòng)的巖塊；保護(hù)和加固湖底表面，防止風(fēng)化；與湖底形成表面較平整的整體支承結(jié)構(gòu)，確保營(yíng)運(yùn)安全。 在層狀湖底中，應(yīng)加入了錨桿支護(hù)，通過(guò)聯(lián)結(jié)作用和組合原理保護(hù)和穩(wěn)定湖底，并通過(guò)噴射混凝土表面封閉和支護(hù)的配合，使湖底和錨桿噴射混凝土形成一個(gè)穩(wěn)定的承載結(jié)構(gòu)。錨桿應(yīng)與穩(wěn)定湖底聯(lián)結(jié)，與沒(méi)有松動(dòng)的較完整的穩(wěn)定的湖底體相聯(lián)結(jié)；錨桿應(yīng)有足夠錨固長(zhǎng)度，伸入松動(dòng)湖底以外或伸入承載環(huán)以?xún)?nèi)一定深度。 當(dāng)湖底呈塊 (石 )碎 (石 )狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差時(shí)，錨 噴混凝土的主要作用原理是整體加固作用。依靠錨桿和鋼筋網(wǎng)噴混凝土的支護(hù)力和錨桿的聯(lián)結(jié)及本身的抗剪強(qiáng)度，提高湖底承載圈的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，達(dá)到對(duì)湖底的整體加固作用，使湖底和錨噴支護(hù)共同成為一個(gè)承裁結(jié)構(gòu)。 錨噴襯砌的內(nèi)輪廓線(xiàn)，宜采用曲墻式的斷面形式，是為了使開(kāi)挖時(shí)外輪廓線(xiàn)圓順，盡可能減少湖底中的應(yīng)力集中，減小湖底內(nèi)緣的拉應(yīng)力，盡可能消除湖底 對(duì)支護(hù)的集中荷載，使支護(hù)只承受較均勻的形變壓力，使噴層支護(hù)都處在受壓狀態(tài)而不產(chǎn)生彎矩。錨噴襯砌外輪廓線(xiàn)除考慮錨噴變形量外宜再預(yù)留 20cm。其理由是：錨噴支護(hù)作為永久襯砌目前在 設(shè)計(jì)和施工都經(jīng)驗(yàn)不足，需要完善的地方還很多，尤其是隧道部門(mén)，這樣的施工實(shí)例還不多；錨噴支護(hù)作為柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，厚度較薄，變形量較大，預(yù)留變形量能保證以后有可能進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和達(dá)到應(yīng)有的補(bǔ)強(qiáng)厚度而留有余地；另外，還估計(jì)到如錨噴襯砌改變?yōu)閺?fù)合襯砌時(shí)，能保證復(fù)合襯砌的二次襯砌最小厚度 20cm。 （ 2） 洞門(mén) 洞門(mén)是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開(kāi)挖量。洞門(mén)也是標(biāo)志隧道的建筑物；因此，應(yīng)與隧道規(guī)模、使用特性以及周?chē)ㄖ?、地形條件等要相協(xié)調(diào)。 根據(jù)湖底的水流 情況我們選擇使用 端墻式洞門(mén) 。 端墻式洞門(mén)適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的 IV 類(lèi)以上圍巖和地形開(kāi)闊的地區(qū)，是最常使用的洞門(mén)型式，見(jiàn)圖 31。 圖 31 端墻式洞門(mén) （ 3）內(nèi) 裝 為了確保行車(chē)安全，在道路隧道中必須采取措施，使墻面亮度在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中保持在必要的水平以上，墻面須用適當(dāng)?shù)牟牧霞右詢(xún)?nèi)裝處理。以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，提高能見(jiàn)度和吸收噪聲。 提高墻面的反射率，可以增加照明效果。因此內(nèi)裝材料表面應(yīng)當(dāng)是光潔的，顏色應(yīng)當(dāng)是明亮的。人眼對(duì)波長(zhǎng) 555nm 的黃綠光最為敏感，所以?xún)?nèi)裝材料應(yīng)盡 量采用淡黃和淺綠色，作為背景的墻面，要能襯托出障礙物的輪廓，具有良好的反射率，減少眩光，并使這種反射呈漫反射。 未經(jīng)內(nèi)裝的混凝土襯砌表面，特別容易吸附引汽車(chē)擎排出的廢氣中的粘稠油分，并與煙霧、塵埃一起沾在表 面上。在隧道內(nèi)潮濕、漏水的情況下，這種污染的過(guò)程出人意料的快，能使墻面的反光率降到極低的水平。經(jīng)過(guò)內(nèi)裝的墻面，污染仍然是不可避免的。但要求裝修材料具有不易污染、易清洗、耐刷、耐酸堿、耐腐蝕、耐高溫、便于更換或修復(fù)等特點(diǎn)。表面應(yīng)該光滑、平整和明亮。 （ 4）頂 棚 頂棚的反射率對(duì)提高照明效果有利，經(jīng)過(guò)頂棚的反射光使路面產(chǎn)生二次反射，能明顯的增加路面亮度。頂棚用漫反射材料可以避免產(chǎn)生眩光，其顏色的明亮程度直接影響到路面亮度，所以應(yīng)該是淺色的，但是又應(yīng)有別于墻面，在色調(diào)和飽和度上可以有所不同。頂棚是背景的一部分， 特別是在有坡度處和變坡點(diǎn)附近對(duì)識(shí)別障礙物和察覺(jué)隧道內(nèi)異?，F(xiàn)象頗有幫助。 美國(guó)在改造早期修建的舊隧道時(shí)，為了提高隧道內(nèi)的亮度水平，曾在頂棚上用瓷磚鑲面。其結(jié)果是一方面產(chǎn)生嚴(yán)重的閃爍現(xiàn)象，另一方面頂棚很快變臟，清洗工作又很不方便。由于臟的過(guò)程很快，所以不能獲得穩(wěn)定的反射亮度，這是需要今后進(jìn)一步探索的問(wèn)題。頂棚可以美化隧道，特別是與整齊排列的燈具相互襯托，更可以起到美化的效果，并有明顯的誘導(dǎo)作用。 根據(jù)實(shí)際需要可以把頂棚做成平頂或者拱頂。在自然通風(fēng)或誘導(dǎo)通風(fēng)時(shí)，可以用拱頂。在半橫向或橫向通風(fēng)時(shí)可以用平頂。頂棚 以上可以作為通風(fēng)道和供管理人員使用的通道，因此設(shè)計(jì)荷載可按 (據(jù)國(guó)外資料 )10MPa 考慮。 （ 5）路 面 對(duì)隧道內(nèi)路面的討淪是在其具有足夠強(qiáng)度和耐久性的前提下進(jìn)行的。作為特殊要求，有以下各點(diǎn)： 。尤其地下水可能為承壓水時(shí)，更為突出。路面的坡度應(yīng)能迅速排除清洗用水。 ，橫向抗滑要求更高，以確保車(chē)體橫向穩(wěn)定。 。 ，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。路面作為發(fā)現(xiàn)障礙物的背景，比 墻面和頂棚有更大的、關(guān)鍵性的作用。 路面材料主要有兩種，即混凝土和瀝青混凝土。由于混凝土的反射率較瀝青混凝土路面高，橫向抗滑性好，是過(guò)去廣泛使用的材料。其最大缺點(diǎn)是產(chǎn)生裂縫時(shí)不容易修補(bǔ)，更換時(shí)要停止交通。在高寒地區(qū)還要受到防滑鏈的損害，必需考慮設(shè)置磨耗層。瀝青路面的反射率較低，為了改善路面亮度，需要在面層加入石英和鋁的混合物。有的加人淺色石子和氧化鈦?zhàn)鎏畛淞稀? 路面與車(chē)道分隔線(xiàn)等交通標(biāo)志之間應(yīng)保證有明顯的亮度對(duì)比和鮮明的顏色對(duì)比。 隧道內(nèi)的路基應(yīng)具有足夠的承載力，尤其要求在有豐富地下水的條件下也能滿(mǎn)足要求， 這就要求有良好的排水設(shè)施。襯砌背后應(yīng)設(shè)置盲溝和導(dǎo)水管，在車(chē)道板下面鋪設(shè)透水性好的路基材料，必要時(shí)設(shè)置仰拱。在確定隧道縱坡時(shí)保證排水溝排水順暢，保證路面有 1—%，的橫坡等。 （ 6）噪聲的消減 隧道內(nèi)的混響時(shí)間 (噪聲源發(fā)音瞬間的聲能衰減到 1/106。時(shí)所需時(shí)間，即衰減 60 分貝所需時(shí)間 )為洞外的數(shù)千倍，競(jìng)達(dá)到 7～ 11S，在噪聲級(jí)相當(dāng)高的隧道內(nèi)， 震耳欲聾，亂作一團(tuán)，難以忍受 。而洞外僅為數(shù)百分之一秒。對(duì)于交通量大的重要隧道，往往需要設(shè)置應(yīng)急電話(huà)等安全設(shè)備，這種隧道，噪聲至少應(yīng)當(dāng)控制在可以用電話(huà)與管理所通話(huà)的程度。表 中可以知道，噪聲超過(guò) 65 分貝 (dB)時(shí)，已經(jīng)很難利用電話(huà)；從使用電話(huà)的角度看，噪聲水平應(yīng)保持在 60dB 以下。 湖底隧道施工項(xiàng)目工期安排 根據(jù)湖底隧道的具體情況擬定下面施工的進(jìn)度表： 第一季度 （ 1 月至 3 月） 第二季度 （ 4 月至 6 月） 第三季度 （ 7 月至 9 月） 第四季度 （ 10 月至 12月） 施工工程設(shè)計(jì) 洞身襯砌 洞門(mén) 內(nèi) 裝 頂 棚 路 面 噪聲的消減 底隧道施工項(xiàng) 目質(zhì)量 評(píng)價(jià)體系存在的問(wèn)題 評(píng)價(jià)體系不完善 進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，我國(guó)實(shí)行高度集權(quán)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，建設(shè)領(lǐng)域的建筑生產(chǎn)長(zhǎng)期被看作是“來(lái)料加工”活動(dòng)，即單純消費(fèi)國(guó)家投資和建筑材料的行為，因而形成了一種自然經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的工程建設(shè)管理格局 ——建設(shè)投資由政府行政部門(mén)按條塊層層劃撥，并由政府經(jīng)過(guò)建筑工程局向企業(yè)下達(dá)施工任務(wù)，工程材料和費(fèi)用實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，不計(jì)盈虧，工程質(zhì)量由施工企業(yè)自行管理和負(fù)責(zé)。在上述施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量檢查與負(fù)責(zé)制下，當(dāng)工期、產(chǎn)量和質(zhì)量產(chǎn)生矛盾時(shí)，犧牲的往往是工程質(zhì)量。因而從 80 年代末 90 年代初起，當(dāng)時(shí)的國(guó)家建工部加強(qiáng)了對(duì)工程質(zhì)量的管理，要求建筑企業(yè)必須建立獨(dú)立的質(zhì)量檢查和技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，并由建設(shè)單位負(fù)責(zé)隱蔽工程驗(yàn)收等工作，從而形成了建設(shè)單位與施工企業(yè)聯(lián)合控制工程質(zhì)量的局面，工程質(zhì)量管理隨之過(guò)渡到第二方建設(shè)單位質(zhì)量檢查制。 最近十年 期間，已建立的各種制度和規(guī)定得不到重視和執(zhí)行，工程質(zhì)量問(wèn)題十分嚴(yán)重；撥亂反正以后，各項(xiàng)制度逐漸恢復(fù)，工程質(zhì)量也得到恢復(fù)性的提高。 進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期，建設(shè)領(lǐng)域發(fā)生了一系列重大變化：建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，投資主體日益多元化，勘察、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)以及從業(yè)人員數(shù)量急劇增多，工程質(zhì)量問(wèn)題與事故頻繁發(fā)生。為了加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理和控制，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督制度，全國(guó)各地相繼建立了事業(yè)單位性質(zhì)的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，作為政府管理部門(mén)的延伸對(duì)工程進(jìn)行直接檢查和質(zhì)量監(jiān)督，由此我國(guó)形成了工程質(zhì)量的第三方（政府）質(zhì)量監(jiān)督體制。在這種體制下，作為政府代表的工程質(zhì)量機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量水平的唯一發(fā)言人，并因此成為了工程質(zhì)量保證的唯一責(zé)任人。工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)必須對(duì)工程實(shí)體 質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查，包括傳統(tǒng)的“四到位”、不定期的日常巡查，以及對(duì)工程質(zhì)量保證資料的核查；當(dāng)工程全部完工后，必須由 工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)組織專(zhuān)業(yè)配套人員評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)，并確認(rèn)最終的等級(jí)評(píng)定結(jié)果后方可投入使用。應(yīng)該說(shuō)，在當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平以及工程建設(shè)規(guī)模情況下，這種政府部門(mén)質(zhì)量負(fù)責(zé)制是行之有效的。然而，確立工程質(zhì)量監(jiān)督體制后，我國(guó)建設(shè)規(guī)模仍在繼續(xù)急劇擴(kuò)大， 20xx~20xx 年間固定資產(chǎn)投資規(guī)模平均增幅達(dá)到 %，總規(guī)模擴(kuò)大了 4 倍；隧道建設(shè)總產(chǎn)值更是由 20xx 年的 8284 億元增長(zhǎng)到了 20xx 年的 26767 億，幾乎翻了三番。然而，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和人員配置并沒(méi)有隨著工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大而及時(shí)增加。 20xx4 年，即工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)展十年后，大部分的工程質(zhì)量監(jiān)督站人均監(jiān)督面積為 6~10 萬(wàn)平方米/年，超出 3~4 萬(wàn)平方米 /年的規(guī)定要求一倍以上。截至 20xx 年我國(guó)各地成立的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)達(dá)到 4500 個(gè)，從事工程質(zhì)量監(jiān)督的工作人員達(dá)到 4 萬(wàn)人，按改革時(shí) 20xx 年的湖底隧道工程施工面積 萬(wàn)平方米來(lái)算，工程質(zhì)量監(jiān)督人員的人均監(jiān)督工程量至少為 80 萬(wàn)平方米 /年，這樣的工作強(qiáng)度怎么可能達(dá)到。由此可見(jiàn)，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量的管理和控制能力十分有限，給出的工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定結(jié)果很大程度上是一個(gè)象征性的“權(quán)威”結(jié)論，不具備其應(yīng)該具有的真實(shí)性和公信度。由于監(jiān)管不力，由湖底隧道工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)評(píng)定的一些“優(yōu)良工程”暴露出了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，甚至發(fā)生坍塌事故、導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，引起了公眾的不滿(mǎn)，并產(chǎn)生了對(duì)胡斯隧道工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)甚至是政府