【正文】 然而，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和人員配置并沒有隨著工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大而及時增加。因而從 80 年代末 90 年代初起，當(dāng)時的國家建工部加強(qiáng)了對工程質(zhì)量的管理，要求建筑企業(yè)必須建立獨立的質(zhì)量檢查和技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，并由建設(shè)單位負(fù)責(zé)隱蔽工程驗收等工作，從而形成了建設(shè)單位與施工企業(yè)聯(lián)合控制工程質(zhì)量的局面，工程質(zhì)量管理隨之過渡到第二方建設(shè)單位質(zhì)量檢查制。在確定隧道縱坡時保證排水溝排水順暢，保證路面有 1—%，的橫坡等。由于混凝土的反射率較瀝青混凝土路面高，橫向抗滑性好，是過去廣泛使用的材料。作為特殊要求，有以下各點： 。其結(jié)果是一方面產(chǎn)生嚴(yán)重的閃爍現(xiàn)象，另一方面頂棚很快變臟，清洗工作又很不方便。在隧道內(nèi)潮濕、漏水的情況下，這種污染的過程出人意料的快，能使墻面的反光率降到極低的水平。 根據(jù)湖底的水流 情況我們選擇使用 端墻式洞門 。錨桿應(yīng)與穩(wěn)定湖底聯(lián)結(jié)，與沒有松動的較完整的穩(wěn)定的湖底體相聯(lián)結(jié)；錨桿應(yīng)有足夠錨固長度，伸入松動湖底以外或伸入承載環(huán)以內(nèi)一定深度。如果要解決新的領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生的新問題，模糊綜合法顯然更為合適。確定這種函數(shù)關(guān)系（隸屬度函數(shù)）有很多種方法，例如，F(xiàn) 統(tǒng)計方法，各種 類型的 F 分布等。 按照國際間經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流的慣例，合作雙方必須在產(chǎn)品（包括服務(wù)）品質(zhì)方面有共同的語言、統(tǒng)一的認(rèn)識和共守的規(guī)范，方能進(jìn)行合作與交流。 有效地避免產(chǎn)品責(zé)任 。因為作為第一方的生產(chǎn)企業(yè)申請了第三方的 ISO9000 認(rèn)證并獲得了認(rèn)證證書以后，眾多第二方就不必要再對第一方進(jìn)行審核。 許多國家為了保護(hù)自身的利益，設(shè)置了種種貿(mào)易壁壘，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。因為，這些企業(yè)執(zhí)行的好很困難，需要好的管理人員推 行，以及所有人員的平等遵守。 其次，內(nèi)部利益 。通過符合質(zhì)量管理體系要求，以證實組織具備持續(xù)提供滿足顧客要求和 法律 法規(guī)要求的能力 。教 給大家如何更好地交流，如何更好地合作，如何在解決問題時對事不對人。堅決糾正和消除員工中抱有的“公司不是我的，我是來打工的，公司效益好壞、發(fā)展與否和我無關(guān)”之類的心態(tài)。要在物質(zhì)和精神方面對員工根據(jù)他們的績效進(jìn)行不同的激勵。要使全體員工充分了解市場，例如，經(jīng)常將別的廠商的產(chǎn)品向大家展示，并進(jìn)行研究，讓大家明白別人是怎么做的，我們有何差距。明白提高質(zhì)量與降低質(zhì)量的關(guān)系：質(zhì)量提高，不僅不會提高質(zhì)量， 反而會降低 質(zhì)量 。是指建筑工程項目施工質(zhì)量和管理工作質(zhì)量的全面控制，管理工作質(zhì)量是施工質(zhì)量的保證 ,管理工作質(zhì)量直接影響施工質(zhì)量的形成 對于建筑工程而言，全面質(zhì)量控制還應(yīng)該包括建筑工程各參與主體的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量的全面控制 ”任何一方任何環(huán)節(jié)的怠慢或質(zhì)量責(zé)任不到位都會造成對工程建設(shè)質(zhì)量的影響。其次是對質(zhì)量過程和結(jié)果 ,來自他人的監(jiān)督控制 ,包括企業(yè)內(nèi) 部管理者的檢查檢驗和來自企業(yè)外的監(jiān)理和政府部門的質(zhì)量監(jiān)督等的監(jiān)控。對工程參建各方主體質(zhì)量行為的控制 。實際條件是否發(fā)生了變化 。 PDCA 循環(huán)〔周為計劃一實施一檢查一處置 ,以計劃和目標(biāo)控制為基礎(chǔ) ,通過不斷循環(huán) ,質(zhì)量得到持續(xù)改進(jìn) ,質(zhì)量水平得到不斷提高 在 PDCA 循環(huán)的任何一階段又可套用 PDCA 小循環(huán) ,即循環(huán)套循環(huán)。 因此 ,為了保證湖底隧道施工項目的質(zhì)量 ,操作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行操作規(guī)程 ,加強(qiáng)對施工機(jī)械的管理和維修保養(yǎng)。三者的有機(jī)聯(lián)系構(gòu)成了一定的組織管理模式 ,其各項管理職能的運行情況 ,對建設(shè)工程項目目標(biāo)的實現(xiàn)有著直接的影響。二是“群體的人” ,具體指一些實體組織 ,如承擔(dān)建設(shè)湖底隧道施工項目策劃、決策或?qū)嵤┑慕ㄔO(shè)單位 ,勘察設(shè)計華位 ,咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu) ,工程承包企業(yè)等。工程款支付條款中的質(zhì)量 。無形質(zhì)量因素是指非物質(zhì)形態(tài)因素影響損失發(fā)生的可能性和受損失程度 ,這種質(zhì)量因素包括道德質(zhì)量因素和行為質(zhì)量因素兩種。 (7)供方互利。湖底隧道施工項目質(zhì)量管理 ,要求一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量 問題立即解決 ,工程質(zhì)量管理要以預(yù)防為主 ,手續(xù)完整 ,并在全過程多環(huán)節(jié)提高工程的質(zhì)量。是指工程建成后在使用過程中保證結(jié)構(gòu)安全 ,保證人身和環(huán)境免受危密的程度。 顧慰慈在《工程項目質(zhì)量管理》中認(rèn)為 :工程項目質(zhì)量是指工程在符合國家法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) ,符合設(shè)計文件及合同規(guī)定的基礎(chǔ)上滿足業(yè)主需要的特性綜合。主要介紹了 XX 湖底隧道施工項目概況，項目的指標(biāo)和權(quán)重導(dǎo)入已經(jīng)評價的結(jié)果。 主要介紹本文的研究背景 !研究意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ,在此基礎(chǔ)上提出本文所要研究的主要內(nèi)容 ,最后介紹本文的研究方法和技術(shù)路線 。西南交通大學(xué)的楊敏做了基于 Gis 和模糊評價法的土地生態(tài)適宜性分析 。NlwA 的 在幾何學(xué)和地形位置的基礎(chǔ)上 對 土 地 進(jìn) 行 了 模 糊 分 類 評 價 (,20xx)。交通運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)二十大行業(yè)之一 ；與工業(yè)并稱為第二產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)性行業(yè)，在國民生產(chǎn)總值中始終占較大比重； 交通運輸 是國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，與整個國家經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展、人民生活的改善有著密切的關(guān)系。 隧道施工，尤其是國有大型隧道施工企業(yè)，作為計劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，在多年來的質(zhì)量管理過程中，針對內(nèi)外部市場環(huán)境的變化，也不斷地對施工項目質(zhì) 量管理措施進(jìn)行修正并付諸實踐。 on this basis, bined with the practical needs of the characteristics and construction project quality management of tunnel construction enterprises, the use of fuzzy prehensive evaluation method of construction project implementation quality assessment of Lake tunnel. Key word Lake Tunnel fuzzy prehensive evaluation method to evaluate the quality 第 1 章 緒論 研究的背景和選題意義標(biāo) 研究背景 建國以來，特別是改革開放以來，中國隧道建設(shè)發(fā)生了巨大的變化。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 在隧道施工質(zhì)量評價日益不準(zhǔn)確的條件下，隧道施工企業(yè)要想有效地推行施工項目質(zhì)量管理，實現(xiàn)施工項目符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，就必須在企業(yè)內(nèi)部樹立質(zhì)量意識，運用現(xiàn)代質(zhì)量管理手段，制定適合本隧道施工企業(yè)的項目質(zhì)量管理體系。從八十年代以來，特別是進(jìn)入社會主義市場經(jīng) 濟(jì)新體制以來，中國隧道建設(shè)雖然進(jìn)行了多項改革，但不僅沒有脫離低收益產(chǎn)業(yè)的行列，而且經(jīng)濟(jì)收益還繼續(xù)不斷地滑坡。為了能獲得豐厚的利潤和長足地發(fā)展，加強(qiáng)施工項目質(zhì)量管理與控制便成了隧道施工企業(yè)的核心問題。本文正是在 這樣的背景之下，深入分析了湖底隧道施工項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀，為湖底隧道施工企業(yè)項目質(zhì)量管理提供了 新的思路和方向，契合了施工項目質(zhì)量 管理理論和實務(wù)操作的需求。武漢市大氣環(huán)境質(zhì)量評價 !建筑工程質(zhì)量等級評價以及崗位評價與績效評估中的應(yīng)用問題 (李艷軍 ,20xx)。 首先采用文獻(xiàn)研究方法進(jìn)行了理論的探討 ,接著在查閱相關(guān)資料的基礎(chǔ)上 ,分析了 湖底隧道施工項目質(zhì)量 評價的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ,通過比較與綜合分析 ,選擇模糊綜合評價模型 。 第 4 章 基于模糊綜合評價飯的湖底隧道施工項目質(zhì)量評價體系構(gòu)建。(2)適用性質(zhì)量 。 (2)耐久性。 (6) 與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。 (4)管理層重視。湖底隧道施工項目的一次性使其不確定性要比其它一些經(jīng)濟(jì)活動大 ,因而其質(zhì)量質(zhì)量的可預(yù)測性就也就差很多。 湖底隧道 施工項目質(zhì)量的影響因素 湖底隧道施工項目管理 中的質(zhì)量控制主要包括施工準(zhǔn)備和施工組織現(xiàn)場兩 方面的質(zhì)量控制 ,而質(zhì)量控制的內(nèi)容主要包括質(zhì)量管理組織、質(zhì)量管理職責(zé)以及質(zhì)量管理體系氣質(zhì)量控制的影響因素主要包括 :合同、人員、管理、機(jī)械、方法和環(huán)境等六個方面。內(nèi)部管理質(zhì)量和外部環(huán)境質(zhì)量及直接管理質(zhì)量和間接管理質(zhì)量等。其次是 建設(shè)石化施工項 H 實施過程中 ,實施主體的各項技術(shù)決策和管理決策。建設(shè)工程技術(shù)的先進(jìn)性程度 ,從總體上說 ,一方面取 決于國家一定時期經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展水平 ,一方而取決于隧道建設(shè)及相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。以及由多單位、多專業(yè)協(xié)同交叉施工的管理關(guān)系、組織協(xié)調(diào)方式、質(zhì)量控制系統(tǒng)等構(gòu)成的管理環(huán)境。實施中包含兩個環(huán)節(jié) ,即計劃行動方案的交底和按計劃規(guī)定的方法與要求開展技術(shù)活動 計劃交底的目的在于使具體的施工者和管理者 ,明確計劃的意圖和要求 ,掌握標(biāo)準(zhǔn) ,全面地執(zhí)行計劃的行動方案 ,步調(diào)一致地去努力實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。 (2)三階段控制原理 建筑工程項目質(zhì)量控制是建筑工程質(zhì)量的保證〔鬧 ,就是為了保證達(dá)到合同規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列措施 !手段和方法。組織設(shè)計交底和圖紙會審 ,并下達(dá)各部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。 事后控制。全員參與質(zhì)量控制作為全面質(zhì)量控制所不可或缺的重要手段就是目標(biāo)管理。在開始階段的問題不解決，只能在最后的階段以更高的代價解決。每個人都可以把自己的工作結(jié)果與之對照，從而知道自己做得是好是壞。一旦出現(xiàn)問題，大家能夠按照此方法去解決問題，而不是互相埋怨或手足無措。 步驟七：建立質(zhì)量小組，加強(qiáng)團(tuán)隊工作中的培訓(xùn)。ISO9001:20xx， 體系要求包括以下主要章節(jié)： ? 質(zhì)量管理體系 ? 管理職責(zé) ? 資源管理 ? 產(chǎn)品實現(xiàn) ? 測量，分析和改進(jìn) 20xx 版 ISO9001 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組織所需的質(zhì)量管理體系要求。還有，產(chǎn)品出口，商檢方面也要求你通過質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)的。有了規(guī)范，新人報到，拿本制度文件，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，就知道該崗位怎么做了。對于企業(yè)外部來說，當(dāng)顧客得知供方按照國際標(biāo)準(zhǔn)實行管理，拿到了 ISO9000 品質(zhì)體系認(rèn)證證書，并且有認(rèn)證機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審核和定期監(jiān)督，就可以確信該企業(yè)是能夠穩(wěn)定地生產(chǎn)合格產(chǎn)品乃至優(yōu)秀產(chǎn)品的信得過的企業(yè)，從而放心地與企業(yè)訂立供銷合同，擴(kuò)大了企業(yè)的市場占有率。 在現(xiàn)代貿(mào)易實踐中，第二方審核早就成為慣例，又逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大的弊端：一個供方通常要為許多需方供貨，第二方審核無疑會給供方帶來沉重的負(fù)擔(dān)；另一方面，需方也需支付相當(dāng)?shù)馁M用，同時還要考慮派出或雇傭人員的經(jīng)驗和水平問題。由于低價銷售的方法不僅使利潤銳減，如果構(gòu)成傾銷，還會受到貿(mào)易制裁，所以，價格競爭的手段越來越不可取。但是，按照各國產(chǎn)品責(zé)任法，如果廠方能夠提供 ISO9000 品質(zhì)體系認(rèn)證證書，便可免賠，否則，要敗訴且要受到重罰。 對于模糊綜合評價法有如下的特點： 一、相互比較。因此，建立在模糊集合基礎(chǔ)上的模糊綜合評判方法，從多個指標(biāo)對被評價事物隸屬等級狀況進(jìn)行綜合性評判，它把被評判事物的變化區(qū)間做出劃分，一方面可以顧及對象的層次性，使得評價標(biāo)準(zhǔn)、影響因素的模糊性得以體現(xiàn)；另一方面在評價中又可以充分發(fā)揮人的經(jīng)驗，使評價結(jié)果更客觀，符合實際情況。 （ 1）洞身襯砌 錨噴支護(hù)作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在 IV 類；按目前的施工水平，可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌，形成復(fù)合襯砌。其理由是：錨噴支護(hù)作為永久襯砌目前在 設(shè)計和施工都經(jīng)驗不足，需要完善的地方還很多，尤其是隧道部門，這樣的施工實例還不多；錨噴支護(hù)作為柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，厚度較薄，變形量較大，預(yù)留變形量能保證以后有可能進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和達(dá)到應(yīng)有的補(bǔ)強(qiáng)厚度而留有余地；另外，還估計到如錨噴襯砌改變?yōu)閺?fù)合襯砌時，能保證復(fù)合襯砌的二次襯砌最小厚度 20cm。因此內(nèi)裝材料表面應(yīng)當(dāng)是光潔的，顏色應(yīng)當(dāng)是明亮的。頂棚用漫反射材料可以避免產(chǎn)生眩光，其顏色的明亮程度直接影響到路面亮度，所以應(yīng)該是淺色的，但是又應(yīng)有別于墻面，在色調(diào)和飽和度上可以有所不同。在半橫向或橫向通風(fēng)時可以用平頂。 ，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。 路面與車道分隔線等交通標(biāo)志之間應(yīng)保證有明顯的亮度對比和鮮明的顏色對比。表 中可以知道，噪聲超過 65 分貝 (dB)時，已經(jīng)很難利用電話；從使用電話的角度看，噪聲水平應(yīng)保持在 60dB 以下。工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)必須對工程實體 質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查，包括傳統(tǒng)的“四到位”、不定期的日常巡查，以及對工程質(zhì)量保證資料的核查；當(dāng)工程全部完工后，必須由 工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)組織專業(yè)配套人員評定工程質(zhì)量等級，并確認(rèn)最終的等級評定結(jié)果后方可投入使用。由此可見，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量的管理和控制能力十分有限，給出的工程質(zhì)量等級評定結(jié)果很大程度上是一個象征性的“權(quán)威”結(jié)論，不具備其應(yīng)該具有的真實性和公信度。為了加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理和控制，國家開始實行工程質(zhì)量監(jiān)督制度，全國各地相繼建立了事業(yè)單位性質(zhì)的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，作為政府管理部門的延伸對工程進(jìn)行直接檢查和質(zhì)量監(jiān)督，由此我國形成了工程質(zhì)量的第三方（政府）質(zhì)量監(jiān)督體制。而洞外僅為數(shù)百分之一秒。瀝青路面的反射率較低，為了改善路面亮度，需要在面層加入石英和鋁的混合物。 ，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定。 根據(jù)實際需要可以把頂棚做成平頂或者拱頂。表面應(yīng)該光滑、平整和明亮。以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，提高能見度和吸收噪聲。 錨噴襯砌的內(nèi)輪廓線，