【正文】 宜采用曲墻式的斷面形式，是為了使開(kāi)挖時(shí)外輪廓線圓順，盡可能減少湖底中的應(yīng)力集中，減小湖底內(nèi)緣的拉應(yīng)力，盡可能消除湖底 對(duì)支護(hù)的集中荷載，使支護(hù)只承受較均勻的形變壓力，使噴層支護(hù)都處在受壓狀態(tài)而不產(chǎn)生彎矩。洞身襯砌的平、縱、橫斷面的形狀由道路隧道的 幾何設(shè)計(jì)確定，襯砌斷面的軸線形狀和厚度由襯砌計(jì)算決定。 模糊綜合評(píng)價(jià)法的意義 模糊綜合評(píng)價(jià)法（ fuzzy prehensive evaluation method）是模糊數(shù)學(xué)中最基本的數(shù)學(xué)方法之一，該方法是以隸屬度來(lái)描述模糊界限的。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù) 模糊數(shù)學(xué) 的隸屬度理論把 定性評(píng)價(jià) 轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。例如，工人在操作一臺(tái)機(jī)床時(shí)受到傷害，按 “嚴(yán)格責(zé)任 ”法理，法院不僅要看該機(jī)床機(jī)件故障之類的品質(zhì)問(wèn)題，還要看其有沒(méi)有安全裝置，有沒(méi)有向操作者發(fā)出警告的裝置等。 在產(chǎn)品品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地 。（在我國(guó) “入世 ”以后，失去了區(qū)分國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易的嚴(yán)格界限，所有貿(mào)易都有可能遭遇上述 技術(shù)壁壘，應(yīng)該引起企業(yè)界的高度重視，及早防范。 負(fù)責(zé) ISO9000品質(zhì)體系認(rèn)證的認(rèn)證機(jī)構(gòu)都是經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可機(jī)構(gòu)認(rèn)可的權(quán)威機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)的品質(zhì)體系的審核是非常嚴(yán)格的。當(dāng)然，好的標(biāo)準(zhǔn)里也有對(duì)非常規(guī)事件處理的規(guī)定。因?yàn)檫@是合作商安全進(jìn)行供應(yīng)的基本條件。 ISO9000 是一組為質(zhì)量管理體系框架提供的標(biāo)準(zhǔn)的通稱。允許員工提出問(wèn)題，解決問(wèn)題，并將解決 方案付諸實(shí)施?？梢圆扇∪N措施：第一 ，讓質(zhì)量檢驗(yàn)人員與開(kāi)發(fā)者一起參加有關(guān)培訓(xùn)，使他們彼此更好地理解對(duì)方的工作；第二，讓質(zhì)量檢驗(yàn)人員成為開(kāi)發(fā)小組的一部分，讓小組成員有更多的了解；第三，提高質(zhì)檢人員與開(kāi)發(fā)者的溝通技巧。 步驟三：建立明確的質(zhì)量基準(zhǔn)和質(zhì)量測(cè)評(píng)制度和激勵(lì)機(jī)制。要達(dá)到此種境界必須：當(dāng)問(wèn)一個(gè)員工“誰(shuí)負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量”時(shí)，得到的回答是“我！”，而不是其他。 全員參與控制。 質(zhì)量控制點(diǎn)也稱為 /質(zhì)量管理點(diǎn) 0,是施工質(zhì)量控制的重點(diǎn) 設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)就是要根據(jù)建筑工程項(xiàng)目的特點(diǎn) ,抓住影響工序施工質(zhì)量的關(guān)鍵 對(duì)工序活動(dòng)中的重要部位或薄弱環(huán)節(jié) ,事先分析影響質(zhì)量的原因 ,并提出相應(yīng)的措施 ,以便進(jìn)行預(yù)控。對(duì)施工方法 !方案和工藝進(jìn)行審查 。對(duì)于工程項(xiàng)目施工質(zhì)量檢查發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題或質(zhì)量不合格，及時(shí)進(jìn) 行原因分析 ,采取必要的措施 ,予以糾正 ,保持工程項(xiàng)目質(zhì)量形成的受控狀態(tài)。計(jì)劃還必須對(duì)其實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可行性 !有效性 !經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證 ,按照規(guī)定的程序與權(quán)限審批執(zhí)行。一般而言 ,直接影響湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素是指湖底隧道施工項(xiàng)目所在地點(diǎn)的水文、地質(zhì)和氣象等自然環(huán)境 。 (4)方法因素 影響建設(shè)石化施 工項(xiàng) E 丨質(zhì)量的技術(shù)因素涉及的內(nèi)容十分廣泛 ,包括直接的工程技術(shù)和輔助的生產(chǎn)技術(shù)。 (3)管理因素 影響建設(shè)石化施工項(xiàng)質(zhì)量的管理因素包括兩部分 :決策因素和組織因素。陳慧超在《建筑工程合同質(zhì)量防范與控制》一文中認(rèn)為合同 管理質(zhì)量隱含在整個(gè)合同的訂立、履行、變更或轉(zhuǎn)移、終止的全過(guò)程 ,并且主要集中體現(xiàn)在履行階段 ?。質(zhì)量質(zhì)量識(shí)別是根據(jù)一定的方法和原則 ,對(duì)工程項(xiàng)目中面臨的及潛在的質(zhì)量要素進(jìn)行分析 ,對(duì)質(zhì)量質(zhì)量源和質(zhì)量因素加以判斷、歸類 ,并鑒定質(zhì)量性質(zhì)的過(guò)程 ,也就是要找出引起質(zhì)量事故的主要因素 ,并對(duì)其后果做出定性的估計(jì)。 (10)連續(xù)循環(huán)培訓(xùn)制度。 (2)過(guò)程管理。 (5)經(jīng)濟(jì)性。湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量的特性主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面 : (1)適用性。 第 2 章 相關(guān)理論概述 施工項(xiàng)目質(zhì)量的相關(guān)概述 施工項(xiàng)目質(zhì)量的概念 全國(guó)質(zhì)量專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格考試辦公室在《質(zhì)量專業(yè)綜合知識(shí)》中認(rèn)為質(zhì)量作為產(chǎn)品、體系或過(guò)程的一組固有特性 ,具有能夠滿足顧客和其他相關(guān)方面要求的能力。 第 3 章 湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析。何延治等運(yùn)用模糊聚類分析對(duì)農(nóng)用土地資源評(píng)價(jià)進(jìn)行應(yīng)用研究。20xx 年 ,美國(guó)國(guó)家水文研究中心的 運(yùn)用線性規(guī)劃和模糊最佳模型對(duì)東印度地區(qū)的土地一水一植物系統(tǒng)進(jìn)行可行性規(guī)劃和管理研究 (,20xx)。目前，我國(guó)湖底隧道 施工企業(yè)存在國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇與核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失、企業(yè)迫切發(fā)展與經(jīng)濟(jì)效益低下以及管理模式創(chuàng)新與管理方式方法落后等諸多 矛盾，致使經(jīng)濟(jì)效益低下，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了企業(yè)的發(fā)展。 選題意義 “企業(yè)是利潤(rùn)中心，項(xiàng)目是 質(zhì)量 中心”，這是施工行業(yè)中廣為流傳的一句話。 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放 30 多年的探索和發(fā)展，盡管取得了驕人的成績(jī)，但仍存在著諸多問(wèn)題。加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估成了交通施工的核心問(wèn)題。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 碩士研究生學(xué)位論文 基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，交通施工項(xiàng)目的質(zhì)量問(wèn)題已成為交通運(yùn)輸業(yè) 發(fā)展的比較的阻礙，以至企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益空間被極度壓縮，嚴(yán)重危及交通施工的生存和發(fā)展。隧道建設(shè)的發(fā)展，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。因項(xiàng)目不同，調(diào) 整準(zhǔn)備質(zhì)量大幅度上升，而隧道施工信息化水平以及施工機(jī)械化程度的提高，交通運(yùn)輸 業(yè)跨越式發(fā)展和激烈的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等，都在不同程度上促使隧道施工時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，革新質(zhì)量管理方法，完善質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理向更精細(xì)化、科學(xué)化管理轉(zhuǎn)變。 (2) 加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理，有助于提高交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。羅馬尼亞布加勒斯特大學(xué)的 Zoran:LEV 運(yùn)用模糊邏輯學(xué)原理通過(guò)衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)研究城市土地覆蓋的環(huán)境影響分級(jí)(,20xx)。而華中農(nóng)業(yè)大學(xué)的劉靈輝等運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法 ,對(duì)柳州市區(qū)及下轄 6 縣的土地集約利用水平進(jìn)行了綜合的評(píng)價(jià) 。主要介紹施工項(xiàng)目質(zhì)量，工程質(zhì)量管理，模糊綜合評(píng)價(jià)法相關(guān)的理論概念的介紹和闡述。 總結(jié)本文所做的工作 ,指出今后需要改進(jìn)之處和進(jìn)一步研究方向 。因此 ,工程項(xiàng)目質(zhì)量不僅具 有上述普遍意義上的質(zhì)量的含義 ,還具有自身的一些特點(diǎn)。是指工程在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力。湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理的十 要點(diǎn) (1)滿足客戶要求。 (9)使用恰當(dāng)?shù)墓ぞ?。質(zhì)量管理的思路是以質(zhì)量管理為主線 ,以問(wèn)題恃理為中心 ,以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ) ,以對(duì)標(biāo)糾偏為常態(tài) ,以責(zé)任制落實(shí)為保證。由于湖底隧道施工項(xiàng)目的復(fù)雜性和湖底隧道施工項(xiàng)目施工的長(zhǎng)期性等原因容品在工程進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)工程變更 ,如果承包商在施工中提出了關(guān)于設(shè)計(jì)更改、材料設(shè)備換用的合理化建議 ,經(jīng)業(yè)主工程師同意 ,可以變更 ,但如未經(jīng)工程師同意 ,擅 _變更 ,即使該建議為合理 ,承包商也要對(duì)此賠償損失 ,并且工期不能得到順延。對(duì)于影響湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量的人員質(zhì)量因素 ,下文將根據(jù)一定的原則 ,采取相應(yīng)步驟進(jìn)行詳細(xì)的分析。另一方面是指對(duì)實(shí)施任務(wù)所進(jìn)行的一系列工作過(guò)程 ,如計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、檢查和監(jiān)督等。 (6)環(huán)境因素 建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究必須綜合考慮經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、技術(shù)等方面的環(huán)境因素。為工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃階段 ,明確目標(biāo)并制定實(shí)施目標(biāo)的行 動(dòng)方案 在工程項(xiàng)目施工中 ,/計(jì)劃 0 是指根據(jù)施工任務(wù)目標(biāo)和責(zé)任范圍 ,確定施工質(zhì)量控制的組織制度、工作程序 !技術(shù)方法、業(yè)務(wù)流程 !資源配置、檢驗(yàn)試驗(yàn) 要求、質(zhì)量記錄方式、不合格處理、管理措施等具體內(nèi)容和做法的文件。 處置 A(Act)。對(duì)工程施工用機(jī)械設(shè)備的審查 。 在工程項(xiàng)目的質(zhì)量形成 過(guò)程中 ,事中控制一般包括工序質(zhì)量控制 !質(zhì)量控制 點(diǎn)和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制 工序是人 !材料 !機(jī)械設(shè)備 !施工方法和環(huán)境等因素對(duì)工程質(zhì)量綜合起作用的過(guò)程 ,所以 ,對(duì)施工工程的質(zhì)量監(jiān)控 ,必須以工序質(zhì)量控制為基礎(chǔ)和核心 ,落實(shí)在各項(xiàng)工序的質(zhì)量監(jiān)控上 在施工過(guò)程中 ,監(jiān)理不僅要對(duì)已完成的分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工單位正確設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)來(lái)獲取檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理 ,從而加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序和特殊工序的控制 ,把五大因素切實(shí)有效的控制起來(lái)，使工序處于穩(wěn)定狀態(tài)，這是促使施工單位保證和提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵。是指根據(jù)建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量的形成規(guī)律 ,從源頭抓起 ,全過(guò)程推進(jìn) GB/T19000強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理的 ”過(guò)程方法 ”管理原則 按照建筑項(xiàng)目施工程序 ,從施工準(zhǔn)備 !組織施工 !過(guò)程監(jiān)控到質(zhì)量信息反饋等各個(gè)有機(jī)聯(lián)系的環(huán)節(jié) ,構(gòu)成了建筑工程項(xiàng)目施工的全過(guò)程 其中每個(gè)環(huán)節(jié)又由諸多相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)構(gòu)成相應(yīng)的具體過(guò)程 ,因此必須掌握識(shí)別過(guò)程和應(yīng)用 /過(guò)程方法 0 進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。樹(shù)立百分之百合格產(chǎn)品的責(zé)任感，使百分之百的員工成為抓質(zhì)量的主人?？山o出樣板進(jìn)行足夠的培訓(xùn)，讓大家都真正明白什么是好的合格的產(chǎn)品。改變質(zhì)檢人員“挑問(wèn)題者”的角色，消除他們同開(kāi)發(fā)者之間的隔閡和對(duì)立。只有員工們有了權(quán)利，才會(huì)有主動(dòng)性。該標(biāo)準(zhǔn)族可幫助組織實(shí)施并有效運(yùn)行質(zhì)量管理體系，是質(zhì)量管理體系通用的要求和指南。很多大公司，如諾基亞，三星等國(guó)際知名公司，如果有產(chǎn)品外加工，或?qū)ν膺M(jìn)行采購(gòu)，他們有規(guī)定必須是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的。只要制度制定的合理，大家嚴(yán)格按照各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做，那企業(yè)運(yùn)營(yíng)也會(huì)順暢，管理者也只要花精力去處理非常規(guī)事件。 2） 認(rèn)證作用 強(qiáng)化品質(zhì)管理，提高企業(yè)效益；增強(qiáng)客戶信心，擴(kuò)大市場(chǎng)份額 。特別是，在 “世界貿(mào)易組織 ”內(nèi)，各成員國(guó)之間相互排除了關(guān)稅壁壘 ，只能設(shè)置技術(shù)壁壘，所以，獲得認(rèn)證是消除貿(mào)易壁壘的主要途徑。還有，如果企業(yè)在獲得了 ISO9000 認(rèn)證之后，再申請(qǐng) UL、 CE 等產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證，還可以免除認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)的品質(zhì)保證體系進(jìn)行重復(fù)認(rèn)證的開(kāi)支。尤其是近幾 年，發(fā)達(dá)國(guó)家都在把原有的 “過(guò)失責(zé)任 ”轉(zhuǎn)變?yōu)?“嚴(yán)格責(zé)任 ”法理，對(duì)制造商的安全要求提高很多。 模糊綜合評(píng)價(jià)法概述 模糊綜合評(píng)價(jià)法的定義及特點(diǎn) 模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于 模糊數(shù)學(xué) 的綜合評(píng)標(biāo)方法。在招標(biāo)文件的編制中，應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目的具體情況，有重點(diǎn)地選擇評(píng)價(jià)因素，科學(xué)地確定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間的函數(shù)關(guān)系以及合理地確定評(píng)價(jià)因素的權(quán)重。 主體構(gòu)造物 通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。依靠錨桿和鋼筋網(wǎng)噴混凝土的支護(hù)力和錨桿的聯(lián)結(jié)及本身的抗剪強(qiáng)度，提高湖底承載圈的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，達(dá)到對(duì)湖底的整體加固作用，使湖底和錨噴支護(hù)共同成為一個(gè)承裁結(jié)構(gòu)。 圖 31 端墻式洞門 （ 3）內(nèi) 裝 為了確保行車安全，在道路隧道中必須采取措施，使墻面亮度在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中保持在必要的水平以上，墻面須用適當(dāng)?shù)牟牧霞右詢?nèi)裝處理。但要求裝修材料具有不易污染、易清洗、耐刷、耐酸堿、耐腐蝕、耐高溫、便于更換或修復(fù)等特點(diǎn)。頂棚可以美化隧道，特別是與整齊排列的燈具相互襯托，更可以起到美化的效果，并有明顯的誘導(dǎo)作用。路面的坡度應(yīng)能迅速排除清洗用水。在高寒地區(qū)還要受到防滑鏈的損害，必需考慮設(shè)置磨耗層。時(shí)所需時(shí)間，即衰減 60 分貝所需時(shí)間 )為洞外的數(shù)千倍，競(jìng)達(dá)到 7～ 11S，在噪聲級(jí)相當(dāng)高的隧道內(nèi)， 震耳欲聾，亂作一團(tuán)，難以忍受 。 進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期，建設(shè)領(lǐng)域發(fā)生了一系列重大變化：建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，投資主體日益多元化，勘察、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)以及從業(yè)人員數(shù)量急劇增多，工程質(zhì)量問(wèn)題與事故頻繁發(fā)生。截至 20xx 年我國(guó)各地成立的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)達(dá)到 4500 個(gè)，從事工程質(zhì)量監(jiān)督的工作人員達(dá)到 4 萬(wàn)人，按改革時(shí) 20xx 年的湖底隧道工程施工面積 萬(wàn)平方米來(lái)算，工程質(zhì)量監(jiān)督人員的人均監(jiān)督工程量至少為 80 萬(wàn)平方米 /年，這樣的工作強(qiáng)度怎么可能達(dá)到。應(yīng)該說(shuō)，在當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平以及工程建設(shè)規(guī)模情況下，這種政府部門質(zhì)量負(fù)責(zé)制是行之有效的。 湖底隧道施工項(xiàng)目工期安排 根據(jù)湖底隧道的具體情況擬定下面施工的進(jìn)度表： 第一季度 （ 1 月至 3 月） 第二季度 （ 4 月至 6 月） 第三季度 （ 7 月至 9 月） 第四季度 （ 10 月至 12月） 施工工程設(shè)計(jì) 洞身襯砌 洞門 內(nèi) 裝 頂 棚 路 面 噪聲的消減 底隧道施工項(xiàng) 目質(zhì)量 評(píng)價(jià)體系存在的問(wèn)題 評(píng)價(jià)體系不完善 進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，我國(guó)實(shí)行高度集權(quán)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，建設(shè)領(lǐng)域的建筑生產(chǎn)長(zhǎng)期被看作是“來(lái)料加工”活動(dòng)，即單純消費(fèi)國(guó)家投資和建筑材料的行為，因而形成了一種自然經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的工程建設(shè)管理格局 ——建設(shè)投資由政府行政部門按條塊層層劃撥，并由政府經(jīng)過(guò)建筑工程局向企業(yè)下達(dá)施工任務(wù)，工程材料和費(fèi)用實(shí)報(bào)實(shí)銷，不計(jì)盈虧，工程質(zhì)量由施工企業(yè)自行管理和負(fù)責(zé)。 隧道內(nèi)的路基應(yīng)具有足夠的承載力，尤其要求在有豐富地下水的條件下也能滿足要求， 這就要求有良好的排水設(shè)施。路面作為發(fā)現(xiàn)障礙物的背景，比 墻面和頂棚有更大的、關(guān)鍵性的作用。頂棚 以上可以作為通風(fēng)道和供管理人員使用的通道，因此設(shè)計(jì)荷載可按 (據(jù)國(guó)外資料 )10MPa 考慮。頂棚是背景的一部分， 特別是在有坡度