【導(dǎo)讀】新建合肥至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段官家墩大橋連續(xù)梁施工方案。中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部i. 、預(yù)應(yīng)力工程施工...

　　

【正文】 為248。35mm鐵皮管成 孔，錨墊板按設(shè)計(jì)要求的位置固定在封頭模板上確保與孔道垂直?？v向管道在澆筑梁體混凝土前內(nèi)穿塑料撐管，防止因孔道漏漿阻塞孔道，并在澆筑進(jìn)程及混凝土終凝前經(jīng)常活動(dòng)，終凝后將撐管拔出，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用先穿束的方式，并且在混凝土澆筑及終凝前經(jīng)?；顒?dòng)確保管道暢通。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道同時(shí)安裝定位。預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道位置首先設(shè)在已扎好的鋼筋骨架上并用井字鋼筋定位。間距一般為 60cm，管道轉(zhuǎn)折點(diǎn)處定位鋼筋加密間距 30cm，沿孔道縱向設(shè)置。波紋管采用 248。8的鋼筋固定定位，為防止焊接鋼筋過(guò)程中燒傷波紋管，在其上放置鋼板以隔離開。接 頭處采用口徑稍大的波紋管連接，外面再用黑膠帶扎牢。 、混凝土施工 、混凝土澆筑 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 19 混凝土澆筑前，必須對(duì)模板、鋼筋間距、鋼筋保護(hù)層、預(yù)埋件、構(gòu)件輪廓幾何尺寸等作認(rèn)真檢查，報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可澆筑。 混凝土由混凝土拌和站供應(yīng)，通過(guò)施工便道由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送采用 汽車 泵?；炷帘仨氃?30min 內(nèi)運(yùn)至部位，完成入倉(cāng)。當(dāng)入倉(cāng)卸料高度大于 2m時(shí)，必須采取防止砼離析的措施（設(shè)溜槽）。 箱梁混凝土自標(biāo)高較低處向高處進(jìn)行澆筑，用兩臺(tái) 汽車 泵對(duì)稱布料，水平分層、斜向分段、兩側(cè)腹板對(duì)稱。澆筑時(shí)同一斷面先 澆筑底板，后腹板、頂板。為避免下梗脅處出現(xiàn)露筋、蜂窩麻面等質(zhì)量問題，澆筑底板時(shí)擬從頂板預(yù)留的天窗下灰，待底板打平后，再?gòu)母拱逑禄摇５装?、腹板立面澆筑順序示意圖如下圖所示： 12345623456下料天窗 為保證腹板混凝土不從下部擠出，底板與腹板混凝土應(yīng)相錯(cuò)進(jìn)行，并適應(yīng)控制澆注高度、速度，混凝土坍落度控制在 120～ 160mm內(nèi)，嚴(yán)禁過(guò)振。振搗時(shí)設(shè)專人負(fù)責(zé)，在振搗上一層時(shí)，振搗棒須插入下一層 10～ 15cm，而且必須在下層混凝土初凝之前。根據(jù)施工時(shí)外界溫度和混凝土初凝時(shí)間及混凝土每小時(shí)輸送率來(lái)調(diào)整分段長(zhǎng)度，混凝土振搗采用插入式振搗棒，并嚴(yán)格 按規(guī)范振搗，振搗時(shí)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)工人，確保底板混凝土振搗密實(shí)；混凝土澆筑過(guò)程中需注意每個(gè)內(nèi)模兩側(cè)對(duì)稱下料，對(duì)稱振搗，澆筑分層厚度控制在 40cm，減小內(nèi)模上浮力并防止傾斜、偏位。 頂板混凝土的厚度采用焊接臨時(shí)豎向鋼筋，在鋼筋上作頂面混凝土高程標(biāo)記，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制。 隔墻人洞以下砼采用局部開口的方法加強(qiáng)搗固確保澆筑質(zhì)量。 橋面板混凝土灌筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高后用提漿整平機(jī)抹平，保證排水坡度和平整度。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 20 混凝土在振搗平整后即進(jìn)行第一次抹面，頂板混凝土應(yīng)進(jìn)行二次抹面。第二次抹面應(yīng)在混凝土近初凝前進(jìn)行，以防早期無(wú)水引起表面干 裂。澆筑橫隔板時(shí) ,適當(dāng)減小坍落度 ,保證混凝土澆筑不翻漿。 灌筑前檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度；檢查所有模型緊固件是否擰緊、完好；模型接口是否有縫隙；所有振動(dòng)器是否完好。 在混凝土澆注過(guò)程中，隨機(jī)取樣制作混凝土強(qiáng)度及彈性模量試件，其中強(qiáng)度和彈性模量試件應(yīng)分別從箱梁底板、腹板和頂板取樣。試件要隨梁體或在同樣條件下振動(dòng)成型。 已完工梁段接茬混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛，露出新鮮石子面，并充分潤(rùn)濕，以加強(qiáng)相鄰節(jié)段的連接。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 項(xiàng) 目 允許偏差 （單位： mm） 懸臂梁端高程與設(shè)計(jì)高程之差 +15,5 合龍前兩懸臂端相對(duì)高差 合龍段長(zhǎng)度的 1/100 且不大于 15 梁段模板中線與設(shè)計(jì)中線之差 5 軸線偏差 15 懸臂施工的要點(diǎn)在于對(duì)稱平衡施工，所以箱梁澆筑時(shí)兩端應(yīng)注意平衡，兩側(cè)砼澆筑不平衡重不得超過(guò) 20t。 、混凝土 養(yǎng)生 砼澆筑完成在砼達(dá)到終凝要用無(wú)紡?fù)凉げ颊谏w，經(jīng)常灑水，保持砼濕潤(rùn)狀態(tài)，若遇氣溫高或太陽(yáng)暴曬時(shí)則應(yīng)在砼初凝后，立即覆蓋無(wú)紡?fù)凉げ家悦獬霈F(xiàn)干縮裂縫。 混凝土養(yǎng)生應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并做好記錄，尤其是對(duì)經(jīng)常受到日照作用的箱梁外側(cè)，根據(jù)實(shí)際情況適 當(dāng)縮短灑水間隔時(shí)間，保證混凝土表面濕潤(rùn)，從而確?；炷恋膬?nèi)外強(qiáng)度同期增長(zhǎng)，避免由于溫差效應(yīng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。 、 接縫處理 每個(gè)塊段混凝土澆筑完后，在混凝土接合面及時(shí)進(jìn)行鑿毛處理，在下一塊段混凝土澆筑前，其表面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，防止混凝土接合出現(xiàn)干縮裂新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 21 縫。 、 預(yù)應(yīng)力工程施工 該連續(xù)箱梁梁體按 縱預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)， 梁體預(yù)應(yīng)力采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公秤直徑 ，彈性模量為 195Gpa，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa。預(yù)應(yīng)力筋驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見下表預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度的允許偏差和檢驗(yàn)方法。 預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 鋼 絲 與設(shè)計(jì)或計(jì)算長(zhǎng)度差 177。 10 尺 量 束中各根鋼絲長(zhǎng)度差 不大于鋼絲長(zhǎng)度的1/5000，且不大于 5 2 鋼絞線 與設(shè)計(jì)或計(jì)算長(zhǎng)度差 177。 100 束中各根鋼絞線長(zhǎng)度差 5 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位檢查預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的 3%，且不少于 5根（束）。 、 預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè) 縱向預(yù)應(yīng)力筋 梁體頂板和腹板縱向預(yù)應(yīng)力采用 、 、 ，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束管道采用金屬波紋管 成孔，波紋管內(nèi)徑為 Φ 80、 Φ 80mm。 、 波紋管的定位 縱向預(yù)應(yīng)力筋為兩端同時(shí)張拉，為便于施工和防止管道漏漿造成堵管，施工時(shí)采取先行預(yù)埋波紋管或套管成孔，砼澆注完，張拉前后穿鋼絞線的方法；為此，在砼澆注前預(yù)應(yīng)力筋管道網(wǎng)采用φ 10Q235鋼筋定位，預(yù)應(yīng)力筋管道定位鋼筋每隔 500mm左右設(shè)置一道，定位鋼筋網(wǎng)與梁段主筋點(diǎn)焊牢固，在管道轉(zhuǎn)折控制點(diǎn)處定位筋做加密處理；若預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后螺紋鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力管道不動(dòng)；鋼筋若遇預(yù)應(yīng)力張拉槽，截?cái)嗪髴?yīng)預(yù) 留搭接長(zhǎng)度臨時(shí)彎折，封槽時(shí)再?gòu)?fù)位焊接形成整體；錨后加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)采用φ 12HB335，按100*100mm布置，沿縱向鋼束方向間距為 100mm，與喇叭口中心線垂直設(shè)置 3排；波紋管接長(zhǎng)時(shí)，先將端頭的折角、毛刺等處理掉，再用較其大一號(hào)新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 22 的波紋管充當(dāng)套管，其套接長(zhǎng)度按 80cm計(jì)，并用膠帶包裹嚴(yán)密，保證不滲水、不漏漿；為防止波紋管在施工過(guò)程中由于壓扁、破損等造成穿鋼絞線困難，在施工時(shí)可以內(nèi)穿較其小一號(hào)的硬塑料膠管，待砼終凝后，張拉前拔出后再穿鋼絞線；在施工的過(guò)程中謹(jǐn)防管道移位、變形和坡?lián)p。波紋管安裝允許偏差見表梁體預(yù)留管 道的允許偏差。 梁體預(yù)留管道的允許偏差 、 預(yù)應(yīng)力筋的安裝 （ 1）鋼絞線制束 預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照《鐵路橋涵施工規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定辦理。領(lǐng)取鋼絞線按試驗(yàn)報(bào)告單逐盤對(duì)號(hào)領(lǐng)料，鋼絞線應(yīng)在特制的放盤框中進(jìn)行，防止彈傷人和鋼絞線打絞，放盤過(guò)程中的鋼絞線需細(xì)致檢查外觀，發(fā)現(xiàn)劈裂重皮、小刺、折彎、油污等需進(jìn)行處理，鋼絞線下料用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電弧，切割口兩側(cè)各 30mm處先用鐵絲綁扎，同一編號(hào)的鋼絞線束可集中下 料，對(duì)于兩端同時(shí)張拉的預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，鋼絞線下料長(zhǎng)度可按每個(gè)孔道的實(shí)際長(zhǎng)度 +油頂高度179。 2+工具錨厚度179。 2+限位板的有效高度179。 2+200mm之和下料，其誤差為177。 30mm；鋼絞線束外面用φ 1mm鐵線纏綁扎緊，其纏繞鐵線間距為 ，使編扎成束順直不扭轉(zhuǎn)；根據(jù)每束鋼絞線的長(zhǎng)度，對(duì)鋼絞線束進(jìn)行編號(hào)標(biāo)識(shí)，分別存放。編號(hào)時(shí)應(yīng)在兩端系上鐵皮小牌，注明編號(hào)，以免混雜；鋼絞線束存放及移運(yùn)時(shí)，保持順直，不受損傷，不得污染；存放時(shí)，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運(yùn)時(shí)，不得在地上拖拉； 嚴(yán)禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地 電流。 （ 2）穿束 穿束前應(yīng)全面檢查錨墊板和孔道，確保管道暢通并沖洗；檢查制好的鋼絲束是否綁扎牢固、端頭有無(wú)彎折現(xiàn)象；穿束時(shí)核對(duì)長(zhǎng)度及規(guī)格，對(duì)號(hào)入孔；穿束采用人工直接穿束，較長(zhǎng)的可借助一根φ 5長(zhǎng)鋼絲作為引線，用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行穿束。 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 1 跨中 4 米范圍內(nèi) ≤ 4 2 其它部位 ≤ 6 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 23 、 預(yù)應(yīng)力筋的張拉 （ 1）預(yù)應(yīng)力筋的張拉的要求 在各梁段砼施工時(shí)，選用終盤砼做試塊，試塊與梁體砼同期同條件養(yǎng)護(hù)，待張拉前對(duì)試塊強(qiáng)度檢驗(yàn)，若其強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 95%，砼齡期不少于 5天后，經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師 確認(rèn)可以進(jìn)行張拉時(shí)，才能進(jìn)行張拉；張拉采取先外到內(nèi)左右對(duì)稱張拉 ；預(yù) 應(yīng)力的施工以張拉力和鋼索伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控，并以張拉力為主，鋼索伸長(zhǎng)值作較核。 （ 2）預(yù)應(yīng)力筋張拉前的準(zhǔn)備工作 張拉前應(yīng)進(jìn)行孔道摩阻及錨口摩阻 試驗(yàn) ，并校核設(shè)計(jì)張拉值； 預(yù)應(yīng)力施工的各種機(jī)具、設(shè)備、儀表都經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)良好； 預(yù)應(yīng)力材料除按規(guī)范取樣做試驗(yàn)外，還應(yīng)取樣作鋼絞線、精軋螺紋鋼筋的彈性模量試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量；在確保各項(xiàng)材料合格的情況下，按原來(lái)在錨具中的片號(hào)依次安裝夾片，夾片嵌入后，隨即用手捶輕輕敲擊夾片，使其加緊預(yù)應(yīng)力鋼束，并使夾片外露長(zhǎng)度齊整一致，片間距均勻；而后將預(yù)應(yīng)力束依次穿入 千斤頂，錨環(huán)對(duì)中，并將張拉油缸先伸出 2～ 4cm，錨環(huán)內(nèi)壁可涂少量潤(rùn)滑油；千斤頂安裝完畢后使頂壓油缸處于回油狀態(tài)，開始張拉。 （ 3）縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉 張拉順序及原則：采用兩端同時(shí)張拉，先外后內(nèi)，以梁中線為對(duì)稱軸兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。 張拉工藝流程： 0→ 0→δ k(持荷 5min)→錨固 張拉錨具按裝程序：安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測(cè)伸長(zhǎng)量的標(biāo)記→張拉 預(yù)應(yīng)力張拉：預(yù)應(yīng)力張拉兩端同步進(jìn)行，分級(jí)控制，升壓或降壓均應(yīng)緩慢進(jìn)行，兩端伸長(zhǎng)量之和與理論計(jì)算值比較，限差為 +6%， 油壓達(dá)到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持 2min,測(cè)量鋼絞線仲長(zhǎng)量加以校核。在保持 2min 以后，若油壓稍有下降，須補(bǔ)油到設(shè)計(jì)噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動(dòng)鎖定則該束張拉結(jié)束，及時(shí)作好記錄。 、 預(yù)應(yīng)力 張拉 的操作要點(diǎn) 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 24 （ 1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，并有校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果。校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果應(yīng)注明頂號(hào)，表號(hào)給出頂力與油表的關(guān)系線。 （ 2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為 0→ k→σ k（持荷 5min）→ 錨固。 （ 3）伸長(zhǎng)值計(jì)算公式 精確計(jì)算式： 式中： Pj —— 預(yù)應(yīng)力筋張拉力； —— Ap 預(yù)應(yīng)力筋截面積； —— Es 預(yù)應(yīng)力筋彈性模量； —— LT 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度； —— K 每未孔道局部偏差對(duì)摩阻的影響系數(shù)； —— μ 預(yù)應(yīng)力筋與孔道移之間的摩擦系數(shù)； —— θ 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角（ rad）， 簡(jiǎn)化計(jì)算式： 式中： P—— 預(yù)應(yīng)力筋的平均張力，取張拉端的拉力與計(jì)算截面處扣除孔道摩擦系數(shù)損失后的拉力平均值。 （ 4）安裝錨具及千斤頂時(shí)必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時(shí)必須先 檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時(shí)必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。 （ 5）當(dāng)使用 OVM 型錨具時(shí)應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識(shí)別標(biāo)志，以免用錯(cuò)，造成內(nèi)縮量過(guò)大或增加錨口損失。 （ 6）當(dāng)鋼束較長(zhǎng)或曲線較多對(duì)應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。 （ 7） 油壓表每使用一周要重新校正，校表精度要求不能低于 1. 0 級(jí)，新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 25 即最大量為 60Mpa 的油壓表，與標(biāo)準(zhǔn)表比較誤差不超過(guò) +；千斤頂每使用一個(gè)月或張拉 2