【正文】 皮小牌，注明編號(hào)，以免混雜；鋼絞線束存放及移運(yùn)時(shí)，保持順直，不受損傷，不得污染；存放時(shí)，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運(yùn)時(shí)，不得在地上拖拉； 嚴(yán)禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地 電流。校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果應(yīng)注明頂號(hào)，表號(hào)給出頂力與油表的關(guān)系線。 （ 6）當(dāng)鋼束較長(zhǎng)或曲線較多對(duì)應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。在保持 2min 以后，若油壓稍有下降，須補(bǔ)油到設(shè)計(jì)噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動(dòng)鎖定則該束張拉結(jié)束，及時(shí)作好記錄。 2+200mm之和下料，其誤差為177。 100 束中各根鋼絞線長(zhǎng)度差 5 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位檢查預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的 3%，且不少于 5根（束）。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 項(xiàng) 目 允許偏差 （單位： mm） 懸臂梁端高程與設(shè)計(jì)高程之差 +15,5 合龍前兩懸臂端相對(duì)高差 合龍段長(zhǎng)度的 1/100 且不大于 15 梁段模板中線與設(shè)計(jì)中線之差 5 軸線偏差 15 懸臂施工的要點(diǎn)在于對(duì)稱平衡施工，所以箱梁澆筑時(shí)兩端應(yīng)注意平衡，兩側(cè)砼澆筑不平衡重不得超過 20t。 橋面板混凝土灌筑到設(shè)計(jì)標(biāo)高后用提漿整平機(jī)抹平，保證排水坡度和平整度。 箱梁混凝土自標(biāo)高較低處向高處進(jìn)行澆筑，用兩臺(tái) 汽車 泵對(duì)稱布料，水平分層、斜向分段、兩側(cè)腹板對(duì)稱。間距一般為 60cm，管道轉(zhuǎn)折點(diǎn)處定位鋼筋加密間距 30cm，沿孔道縱向設(shè)置。按要求埋設(shè)橋面泄水管與通風(fēng)孔，設(shè)置檢查孔。鋼筋閃光對(duì)焊表面無裂痕和明顯的燒傷，接頭新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 18 彎曲夾角不得大于 4度，接頭軸線偏移不得大于 2mm。內(nèi)模倒角利用頂托對(duì)頂。利用支架將模板在豎向與橫向上固定，并微調(diào)模板標(biāo)高，兩側(cè)模板之間通過拉桿與頂桿固定，拉桿使用 248。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 16 20~30mm50mm膨脹螺栓可拆卸預(yù)制鋼模4mm 厚橡膠防漏條楔塊灌漿模板布置圖 (5) 采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過程從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。安裝時(shí)注意根據(jù)支座的預(yù)偏量進(jìn)行擺放，支座預(yù)偏量公式如下： δ =（ TT0）α L+δ s 式中：δ —— 上下座板的計(jì)算錯(cuò)動(dòng)量， cm；α —— 線膨脹系數(shù)，鋼取，鋼筋砼取 ； L—— 梁跨長(zhǎng)度， cm； T—— 安設(shè)支座時(shí)的溫度， ℃ 。通過最后一次觀測(cè)的數(shù)據(jù)和預(yù)壓前觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比得出支架的總沉降量。 （ 2）、預(yù)壓方法 采用模擬壓重方法，經(jīng)過比選，租用砼塊壓重費(fèi)用較高，用碎石易對(duì)袋子及底模造成損壞，故采用大尼龍袋裝砂子方法進(jìn)行 壓重，每袋裝砂后重約 。 10cm方木 和 δ =12mm竹膠板 組成的底模面板。石塊最大厚度不得超過壓實(shí)厚度的 2/3，且大面向下，小面向上。 0段支架 主墩墩身混凝土澆筑完成后，即可進(jìn)行支架安裝，根據(jù) 48m連續(xù)梁圖紙： 0段長(zhǎng)度 8m，橋 梁總寬 12m，承臺(tái)橫橋向長(zhǎng)度為 ，縱橋向長(zhǎng)度為新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 12 ，擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸為 179。 M傾覆力矩 ＝179。臨時(shí)支墩設(shè)硫磺砂漿臨時(shí)支座，通過電阻絲內(nèi)通電融化硫磺砂漿即可解除臨時(shí)支墩。 對(duì)活動(dòng)支座還需保證解除臨時(shí)固結(jié)后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，如需控制和采取措施限制單懸臂梁發(fā)生過大縱向水平位移。 、 供水 生產(chǎn)用水可使用 河 水及附近池塘水 （ 在使用前應(yīng)對(duì)河水及池塘水 相應(yīng)指標(biāo) 進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè) ） ，生活用水使用井水。合攏段長(zhǎng)度：邊跨合攏段長(zhǎng)度，中跨合攏段長(zhǎng)度 ，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度 。 0段長(zhǎng) 8m，中心梁高 ，梁底加厚段寬 5m，加厚段處寬 。 179。 工程概況 工程概況 官家墩大橋，中心里程為 DK210+，起點(diǎn)里程 DK209+，終點(diǎn)里程 DK210+，正線全長(zhǎng) ，橋跨為 132m簡(jiǎn)支梁 +1新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 3 （ 32+48+32） m連續(xù)梁 +，位于白樺村 1km處跨越 G205國(guó)道，上跨與國(guó)道平面投影夾角為 35176。確?？偣て诘谋酒髽I(yè)施工管理水平、技術(shù)、 裝備及同類或類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 16) 我 單位積累的修建橋梁、改造道路等的的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類鐵路工程的施工經(jīng)驗(yàn)，相鄰兄弟單位施工經(jīng)驗(yàn)。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉、跨線施工作業(yè)對(duì)工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保安全、工期。 ， 4墩為擴(kuò)大基礎(chǔ) 179。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)、中跨跨中共設(shè) 5個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 4 箱梁結(jié)構(gòu)形式見下圖： 各懸澆節(jié)段長(zhǎng)度及最重節(jié)段重量： A1（ B1）＃段長(zhǎng) 300cm； A2（ B2）＃段長(zhǎng) 300cm； A3（ B3）＃段長(zhǎng) 300cm； A4（ B4）＃段長(zhǎng) 300cm； A5（ B5）＃段長(zhǎng) 350cm； A6（ B6）＃段長(zhǎng) 350cm； 最重節(jié)段為 1＃段，節(jié)段重量為 。 、施工用電規(guī)劃 連續(xù)梁橋位處距離便壓器 200m，施工用電通過電纜引電至墩邊，在墩邊設(shè)一級(jí)電閘箱，由閘箱引出電纜通過墩身上橋，在 0＃段位置設(shè)二級(jí)電閘箱，由二級(jí)電閘箱向兩側(cè)懸澆段引到施工段處。所以在拆除梁墩錨固前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預(yù)應(yīng)力束。 、臨時(shí)支座 連續(xù)箱梁 0段臨時(shí)固結(jié)通過設(shè)置臨時(shí)支墩和臨時(shí)支座的方式來實(shí)現(xiàn)。 臨時(shí)錨固位置 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 11 臨時(shí)錨固墩身預(yù)埋示意圖 臨時(shí)錨固計(jì)算： 假定連續(xù)梁在施工過程中出現(xiàn)最不利偏載，即偏載重量為 7段的全部重量，此時(shí)結(jié)構(gòu)向一側(cè)傾斜，繞臨時(shí)支墩旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生傾覆力矩。 A單根螺紋截面 ＝ 安全系數(shù) η＝ ＝ 臨時(shí)錨固螺紋鋼筋強(qiáng)度合格 通過以上計(jì)算可得出結(jié)論為：此 48m連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)措施 滿足施工使用要求 ?，F(xiàn)澆支架剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)施工前應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)底部圖示范圍內(nèi)的雜填土進(jìn)行換填處理，換填時(shí)應(yīng)先將雜填土挖除干凈并用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓， 然后再 進(jìn)行換填處理，換填 石塊應(yīng)分層水平填筑，分層厚度不宜大于 50cm。 10cm的落架木尖 ；（ 5）由 [10槽鋼、 [10槽鋼組焊的三角形底模桁架片，用于調(diào)節(jié) 0號(hào)塊的底板坡度；（ 6）由 10179。 為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實(shí)際的施工預(yù)留拱度，保證成橋后線型，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。 3）、觀測(cè)點(diǎn)布置 沿梁部縱向，預(yù)壓時(shí)取支架端部、承臺(tái)端側(cè)部，與支架終止部位設(shè)置觀測(cè)橫斷面，每一個(gè)橫斷面上布設(shè) 3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，兩腹板底部位各 1個(gè)，梁部中間 1個(gè)，具體布置見下圖： 觀測(cè)頻次及記錄 觀測(cè)采用水準(zhǔn)儀和雙面塔尺進(jìn)行觀測(cè)。 (2) 在支座安裝前，需檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動(dòng)上、下座板連接螺栓。灌注材料抗壓強(qiáng)度要求不低于 50Mpa。安裝側(cè)模時(shí)采用 50t吊 車吊裝，直接安放到位，側(cè)模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側(cè)模板安裝到位后，人工手持新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 17 電鉆在底模板備方上鉆孔，通過螺栓將側(cè)模板與底模板連接緊密。斜腹板設(shè)置兩道φ 20拉桿和外側(cè)模對(duì)拉?！巴唤孛妗眱?nèi)同一根鋼筋上只允許有一個(gè)接頭。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綜合接地布設(shè)與連接。預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道位置首先設(shè)在已扎好的鋼筋骨架上并用井字鋼筋定位。當(dāng)入倉(cāng)卸料高度大于 2m時(shí)，必須采取防止砼離析的措施（設(shè)溜槽）。 隔墻人洞以下砼采用局部開口的方法加強(qiáng)搗固確保澆筑質(zhì)量。 已完工梁段接茬混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛，露出新鮮石子面，并充分潤(rùn)濕，以加強(qiáng)相鄰節(jié)段的連接。 10 尺 量 束中各根鋼絲長(zhǎng)度差 不大于鋼絲長(zhǎng)度的1/5000，且不大于 5 2 鋼絞線 與設(shè)計(jì)或計(jì)算長(zhǎng)度差 177。 2+限位板的有效高度179。 張拉工藝流程： 0→ 0→δ k(持荷 5min)→錨固 張拉錨具按裝程序：安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測(cè)伸長(zhǎng)量的標(biāo)記→張拉 預(yù)應(yīng)力張拉：預(yù)應(yīng)力張拉兩端同步進(jìn)行，分級(jí)控制，升壓或降壓均應(yīng)緩慢進(jìn)行，兩端伸長(zhǎng)量之和與理論計(jì)算值比較，限差為 +6%， 油壓達(dá)到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持 2min,測(cè)量鋼絞線仲長(zhǎng)量加以校核。 （ 5）當(dāng)使用 OVM 型錨具時(shí)應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識(shí)別標(biāo)志，以免用錯(cuò)，造成內(nèi)縮量過大或增加錨口損失。 （ 2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為 0→ k→σ k（持荷 5min）→ 錨固。 （ 2）穿束 穿束前應(yīng)全面檢查錨墊板和孔道，確保管道暢通并沖洗；檢查制好的鋼絲束是否綁扎牢固、端頭有無彎折現(xiàn)象；穿束時(shí)核對(duì)長(zhǎng)度及規(guī)格，對(duì)號(hào)入孔；穿束采用人工直接穿束，較長(zhǎng)的可借助一根φ 5長(zhǎng)鋼絲作為引線，用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行穿束。波紋管安裝允許偏差見表梁體預(yù)留管 道的允許偏差。 、 接縫處理 每個(gè)塊段混凝土澆筑完后，在混凝土接合面及時(shí)進(jìn)行鑿毛處理，在下一塊段混凝土澆筑前，其表面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，防止混凝土接合出現(xiàn)干縮裂新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 官家墩大橋連續(xù)梁 施工方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 21 縫。澆筑橫隔板時(shí) ,適當(dāng)減小坍落度 ,保證混凝土澆筑不翻漿。底板、腹板立面澆筑順序示意圖如下圖所示： 12345623456下料天窗 為保證腹板混凝土不從下部擠出，底板與腹板混凝土應(yīng)相錯(cuò)進(jìn)行，并適應(yīng)控制澆注高度、速度，混凝土坍落度控制在 120～ 160mm內(nèi)，嚴(yán)禁過振。接 頭處采用口徑稍大的波紋管連接，外面再用黑膠帶扎牢。 19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，豎向預(yù)應(yīng)力孔道采用內(nèi)徑為248。所有梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動(dòng)，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。 、鋼筋安裝 鋼筋施工時(shí)的一般方法和要求可按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB1020320xx）中規(guī)定執(zhí)行。調(diào)整好模板尺寸與標(biāo)高，并加固。灌漿材料終凝后，拆除模板及四角混凝土楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時(shí)對(duì)漏漿處 進(jìn)行補(bǔ)漿，并用砂漿填堵楔塊取出后的空隙，擰緊下座板錨栓，帶灌注梁體混凝土后，及時(shí)拆除各支座的上、下座板連接螺栓。 (3) 鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板。 、支座安裝 0＃段支架拼裝完成后就可進(jìn)行支座安裝， 本連續(xù)梁永久支座采用GTQZ球型支座，該系列支座類型分為固定 (GD)、橫向活動(dòng) (HX)、縱向活動(dòng)(ZX)、多向活動(dòng) (DX)支座四類。吊裝砂袋時(shí)，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然墜落傷人。 14mm的鋼板，用來定位以上鋼管，錨固鋼筋為 U型鋼筋（帶 90176。確保壓實(shí)質(zhì)量 （ 碾壓后地基承載力不小于 ） ，換填至原地面標(biāo)高時(shí)， 再澆筑 50cm厚 C30鋼筋混凝土基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)表面應(yīng)設(shè)置2%的橫向排水坡度。 179。 m 此力矩 完全由墩頂臨時(shí)錨固的精軋螺紋鋼筋以臨時(shí)支墩為支點(diǎn)平衡。連續(xù)梁主墩墩身模板支立完成后，在圖示位置將螺紋鋼固定在墩身鋼筋上螺紋鋼筋埋入墩身長(zhǎng)度為 ，在精軋螺紋鋼筋底部設(shè)錨固鋼板，鋼板下設(shè)大螺帽，將鋼板 固定在螺紋鋼筋上。 0段施工 0＃段施工主要內(nèi)容包括： 0塊 支架 安裝； 支架 預(yù)壓； 支座安裝； 0＃段模板安裝； 0＃段鋼筋安裝； 0＃段混凝土施工； 0＃段預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿； 0＃段施工完成。懸灌過程中各獨(dú) 立 T 構(gòu)的梁體處于負(fù)彎矩受力狀態(tài)，隨著 T構(gòu)的依次合攏，梁體也依次轉(zhuǎn)化為不同的受力狀態(tài)