畢業(yè)設(shè)計-柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展-資料下載頁
2024-12-03 18:39本頁面
【導(dǎo)讀】車用柴油機(jī)面臨著日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低燃油消耗率等要。理將對整個控制系統(tǒng)產(chǎn)生決定性的影響。車用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)。有著十分重要的意義。文章介紹了柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、隨著汽車電子技術(shù)日趨完善，時至今日，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。軍用和民用等領(lǐng)域。隨著柴油機(jī)數(shù)量的不斷增多，也引起了人們對柴油機(jī)燃油經(jīng)。濟(jì)性和排放性能的關(guān)注，特別是當(dāng)今排放性能已經(jīng)被提到首要位置。及低噪聲，保持一個人類賴于生存的良好環(huán)境。影響柴油機(jī)排放性、經(jīng)濟(jì)性的因素很多，而且相當(dāng)復(fù)雜。性能、經(jīng)濟(jì)性能最主要的手段是改善燃燒性能，這在實踐中葉得到了證實。在低負(fù)荷時，降低平均噴射率可以降低NOx的排放；而在高負(fù)荷時，相對提高平均噴射率則有助于減少黑煙。比如，噴油提前角增大，HC排放量減少，但又增加了NOx的排放量。a．具有高的噴射壓力，且壓力靈活可調(diào)；采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)
【正文】 ，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴(kuò)展功能和在燃燒過程設(shè)計上更多大的自由度，它可 17 以使柴油發(fā)動機(jī)以更低的排放、更好的 燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪聲運(yùn)行。由于這些因素，電控共軌技術(shù)已普遍為新一代乘用車柴油發(fā)動機(jī)采用 [3]。 4 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 高的噴射壓力 為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓 力從 10MPa 提 高到 200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。 獨(dú)立的噴射壓力控制 傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控 制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。 改善柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性 用戶對柴油機(jī)的燃油消耗率非常關(guān)注。高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性。 獨(dú)立的燃油噴射正時控制 噴射正時直接影響到柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOx 增加。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射正時控制能力，是在燃油 消耗率和排放之間實現(xiàn)最佳平衡的關(guān)鍵措施。 18 可變的預(yù)噴射控制能力 預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加 NOx 排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預(yù)噴射量、預(yù)噴射與主噴射之間的時間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對柴油機(jī)的性能和排放十分有利。 最小油量的控制能力 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。由于工程機(jī)械用柴油機(jī)的工況很復(fù)雜，怠 速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機(jī)容易實現(xiàn)最小油量控制。 快速斷油能力 噴射結(jié)束時必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加 HC 排放。電噴柴油機(jī)噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實現(xiàn)快速斷油。 降低驅(qū)動扭矩沖擊載荷 燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。而電噴柴油機(jī)技術(shù)中的高壓共軌技術(shù)則大大降低了驅(qū)動扭矩沖擊載荷。 19 5 結(jié) 論 隨著柴油機(jī)電控噴油技術(shù)的 不斷發(fā)展和完善，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式也越來越多由于排放法規(guī)的要求越來越嚴(yán)格，各種不同的電控系統(tǒng)也都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。人們越來越發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時對柴油機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。近年來，隨著計算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展， 使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現(xiàn)。近 10 年來，新柴油機(jī)在設(shè)計階段就把電控系統(tǒng)納入計劃。電控系統(tǒng)與柴油機(jī)本體的一體化，以至發(fā)展為整個動力裝置的控制系統(tǒng)或電控一診斷系統(tǒng)已成為當(dāng)前發(fā)展的新特點(diǎn)?？梢哉J(rèn)為，柴油機(jī)的電控技術(shù)已進(jìn)入商業(yè)化的成熟階段。而且，是否采用最新成就的電控技術(shù)，已成為衡量柴油機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志之一。 20 6 參考文獻(xiàn) [1]王洪齡，劉震希，王新．汽車電控系統(tǒng)原理與檢測技術(shù) [M]．山東：科學(xué)出版社． [2]張西振．汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) [M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． [3]張西振，田有為．汽車柴油機(jī)電控技術(shù) [M]．北京：人民交通出版社． 21 謝 辭 經(jīng)過幾個月的查資料、整理材料、寫作論文，今天終于可以順利的完成論文的最后的謝辭了，時光匆匆飛逝，三年多的努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我在大學(xué)的生活得以劃下完美的句點(diǎn)。論文得以完成，要感謝的人實在太多了，首先要感謝謝鴻黨老師，因為論文是在謝鴻黨老師的悉心指導(dǎo)下 完成的。謝鴻黨老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。謝鴻黨老師指引我的論文的寫作的方向和架構(gòu)，并對本論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。謝鴻黨老師要指導(dǎo)其他三位同學(xué)的論文，加上本來就有的教學(xué)任務(wù)，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的批改給了我深 刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。論文的順利完成，也離不開其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在整個的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個論文。 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。 22 指 導(dǎo) 老 師 意 見 成績 指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日 系 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 意 見 簽 章 年 月 日 23
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1