【導(dǎo)讀】畢業(yè)設(shè)計（論文）。、、、工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。專業(yè)汽車運(yùn)用技術(shù)。任務(wù)下達(dá)日期年月日。系（部）主任、、、答辯委員會根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和。實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確。保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之。間的沖擊；在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防。止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。彈簧離合器及對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，對轎車離合器進(jìn)行重新設(shè)計，使得。對從動盤數(shù)及干濕式的選擇、壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置和從動盤的結(jié)構(gòu)型式。選擇，并利用CAXA電子圖板軟件繪制轎車膜片彈簧離合器裝配圖；再進(jìn)行離。設(shè)計計算，主要是對從動盤總成設(shè)計，壓盤、傳力片的設(shè)計校核，膜片彈簧主

　　

【正文】 軸承自由行程，一般為 ～ ，反映到踏板上的自由行程 S1 一般為 0～ 30mm； d d2 分別為主 缸和工作缸的直徑； Z 為摩擦面面數(shù)；△ S 為離合器分離時對偶摩擦面間的間隙，單片：△ S=～ ，雙片：△ S=～ 。 a a b b c c2為杠桿尺寸（圖 42）。 圖 42 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意 踏板力 Ff可按下式計算 （ 42） 式中， F＇為離合器分離時，壓緊彈簧對壓盤的總壓力 ,?i 為操縱機(jī)構(gòu)總傳動比， = ： ? 為機(jī) 械效率，液壓式 : %90%80 ??? 。 機(jī)械式 : %80%70 ??? Fs為克服回位彈簧 2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計時，可忽略之 . 工作缸直徑 d2的確定與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)?？紤]到橡膠軟管及其他管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為 5～ 8Mpa。 ?isf FiFF ???? ?2111122222dcba dcba2111222212021 )( dba dbaccSZSSSS f ?????平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 對于機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的上述計算，只需將 d1和 d2取消即可。 膜片彈簧設(shè)計 膜片彈簧的設(shè)計比較復(fù)雜，必須利用反求工程原理進(jìn)行設(shè)計。即按照參考樣件或先期的經(jīng)驗初步選定膜片彈簧的結(jié)構(gòu)尺寸，然后對其工作彈性 、應(yīng)力強(qiáng)度等作出分析，最終經(jīng)過優(yōu)選定出其合理的結(jié)構(gòu)尺寸。為此，需要清楚地了解膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作特性及失效的形式和原理，在此基礎(chǔ)上要掌握有關(guān)膜片彈簧的彈性、強(qiáng)度等方面的計算方式。膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)： ； ，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??； ，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； ，摩擦片磨損均勻； ，使用壽命長； ； ，降低制造成本。 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 H/h比值是指碟簧的原始內(nèi)截錐高度 H及彈簧片厚度 h之比。設(shè)計膜片彈簧時，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其彈性特性曲線的形狀，以獲得最佳的使用性能。膜片彈簧的彈性特性和 H/h比值有關(guān)，不同的 H/h比值可以得到不同的彈性特性曲線。如圖 43所示，載荷 F與變形λ之間的關(guān)系： （ 1）當(dāng) 2?hH 時，載荷 F增加，變形λ不斷增加； （ 2）當(dāng) 2?hH 時，彈簧的特性曲線在中間有一段很平直，變形增加時，載荷幾乎維持不變； （ 3）當(dāng) 2 2 2Hh??時，彈簧的特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域，即當(dāng)變形增加，載荷反而減小。具有這種特性的膜片彈簧很適用于作為離合器的壓緊彈簧。 （ 4）當(dāng) 22Hh? 時，具有更大的負(fù)剛度區(qū)域； （ 5）當(dāng) 22Hh? 時，具有載荷為負(fù)值的區(qū)域。一般汽車離合器膜片彈簧的 H/h值在 ～ 2范圍內(nèi)選取。常用的膜片彈簧板厚為 2～ 4mm，本設(shè)計取。? 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 1. 2/ ?hH 2. 2/ ?hH 3. 22/2 ?? hH 4. 22/ ?hH 5. 22/ ?hH 圖 43 膜片彈簧的彈性特性曲線 及 R/r 的確定 比值 R/r 對彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響，從材料利用率的角度，比值在 ～ 時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧的質(zhì)量利用率和好。因此設(shè)計用來緩和沖擊，吸收振動等需要儲存大量彈性能時的 碟簧時選用。對于汽車離合器的膜片彈簧，設(shè)計上并不需要儲存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離的需要來決定。通過分析表明， R/r 越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。汽車離合器膜片彈簧根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求， R/r 常在 ～ 的范圍內(nèi)取值。對于 R,膜片彈簧大端外徑 R應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求和摩擦片的外徑相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。此外，當(dāng) H， h 及 R/r 等不變時，增加 R 有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。參考下表 表 42 一些車型膜片彈簧的 R和 R/r的值 車型 外徑（㎜） 內(nèi)徑（㎜） 半徑 2R（㎜） R/r 豐田 225 160 206 103/81= 北京 BJ751 228 150 210 105/= 上海 SH771 280 165 252 126/= 初步確定 R=95mm； r=76mm 所以 R/r= 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 汽 車 膜 片 彈 簧 一般 起 始 底 角 α 在 10 176?！?14 176。 之 間 ，? ? ? ?rRHrRH ???? a r c t a n? 。本設(shè)計取 α =13176。 27′。 rf及分離軸承作用半徑 rp rf 的值主要由結(jié)構(gòu)決定，最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵外徑，分離軸承作用半徑 rp 大于 rf 。 膜片彈簧小端半徑 rf值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑因為花鍵外徑 D=26mm。，所以取 rf=20mm， rp=22mm。 n和切槽寬 δ δ 2 及半徑 re 汽車離合器膜片彈簧的分離指數(shù)目 n＞ 12，一般在 18 左右，采用偶數(shù)，便于制造時模具分度切槽寬 1? ≈ 3 ㎜， 2? ≈ 10 ㎜，窗孔半徑 r一般情況下由 （ r－ r）≈ (～ ),所以取 r－ re =1=10㎜ 可取得 n=18, 1? ≈ 3㎜， 2? ≈ 10 ㎜ , re =60 l和膜片彈簧與壓盤的接觸半徑 L 由于采用推式膜片彈簧， l， L 的大小將影響膜片彈簧的剛度，一般來說， l 應(yīng)略大于且盡量接近 r， L 應(yīng)略小于 R 且盡量接近 R。本設(shè)計 取L=78mm， l=64mm。制造膜片彈簧用的材料，應(yīng)具有高的彈性極限和屈服極限，高的靜力強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度，高的沖擊強(qiáng)度，同時應(yīng)具有足夠大的塑性變形性能。所以 膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成 ，其碟簧部分的尺寸精度要高。國內(nèi)常用的碟簧材料的為 60Si2MnA，當(dāng)量應(yīng)力可取為 1700～ 1900N/mm2。 膜片彈簧強(qiáng)度計算 前述膜片彈簧的載荷與變形之間的關(guān)系式，是在假定膜片彈簧在承載過程中，其子午截面無變形而只是剛性地繞該截面上的某一中性點(diǎn) O 轉(zhuǎn)動的條件下推導(dǎo)出的。根據(jù)這一假定可知，截面在 O 點(diǎn)處沿圓周方向的切向應(yīng) 變?yōu)榱?，因而該點(diǎn)處的切向應(yīng)力亦為零。 O 點(diǎn)以外的截面上的點(diǎn)，一般均產(chǎn)生切向應(yīng)變，故亦有切向應(yīng)力。若如圖 所示以中性點(diǎn) O 為坐標(biāo)原點(diǎn)在子午截面處建立xy坐標(biāo)系，則截面上任意點(diǎn)的切向應(yīng)力為： xeyaxEt ???????? ?????????21 2 （ 43） 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 式中： ? — 碟簧部分子午截面的轉(zhuǎn)角， rad； a — 膜片彈簧自由狀態(tài)時的圓錐底角， rad； 圖 44中性點(diǎn) O為坐標(biāo)原點(diǎn)在子午截面處建立 xy坐標(biāo)系 e — 中性點(diǎn) O 的半徑， mm； )/ln( rR rRe ??。 （ 44） 把有關(guān)數(shù)值代入計算得 : 當(dāng)B? = 因為膜片彈簧的材料為 60Si2MnA,該材料許用應(yīng)力 [? ]為 17001900MPa 而 當(dāng)B? =＜ 1700，所以該膜 片彈簧滿足要求，比較合適。 膜片彈簧材料及制造工藝 國內(nèi)膜片彈簧一般采用 60Si2MnA或 50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。為了保證其硬度、幾何形狀、載荷特性和表面質(zhì)量等要求，需進(jìn)行一系列熱處理。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理，即沿其分離狀態(tài)的工作方向，超過徹底分離點(diǎn)后繼續(xù)施加過量的位移，使其過分離 3～ 8次，并使其高應(yīng)力區(qū)發(fā)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力。另外，對膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理，即以高速彈丸流噴射到膜片彈簧表面，使表層產(chǎn)生塑性變形，形成一定厚度的表面強(qiáng)化層，起到冷作 硬化的作用，同樣也可提高疲勞壽命。 為提高分離平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 指的耐磨性，可對其端部進(jìn)行高頻感應(yīng)加熱淬火或鍍鉻。為了防止膜片彈簧與壓盤接觸圓形處由于拉應(yīng)力的作用產(chǎn)生裂紋，可對該處進(jìn)行擠壓處理，以消除應(yīng)力源。 膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕等缺陷。碟簧部分的硬度一般為45～ 50HRC，分離指端硬度為 55～ 62HRC，在同一片上同一范圍內(nèi)的硬度差不大于 3 個單位。碟簧部分應(yīng)為均勻的回火托氏體和少量的索氏體。單面脫碳層的深度一般不得超過厚度 3％。膜片彈簧的內(nèi)外半徑公差一般為 H1l 和 h11，厚度公差為177。 0． 025mm，初始底錐 角公差為177。 10’ 。上、下表面的表面粗糙度為 m，底面的平面度一般要求小于 。膜片彈簧處于接合狀態(tài)時，其分離指端的相互高度差一般要求小于 ～ 。 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 第五章 結(jié)論 經(jīng)過一個學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計 ,我發(fā)現(xiàn)我在收集文獻(xiàn)資料、自學(xué)專業(yè)知識和繪圖軟件等各個方面的能力有了不少提高。我不僅對轎車離合器設(shè)計有了一定深度的了解，還對機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)過程有了一定的認(rèn)識。本次畢業(yè)設(shè)計是一個綜合性較強(qiáng)的應(yīng)用課題，其涉及機(jī)械制圖、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、機(jī)械精度設(shè)計、汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計等課程。 我通 過對桑塔納 2021 整車參數(shù)的分析，并對其離合器進(jìn)行了拆裝和結(jié)構(gòu)分析。在此基礎(chǔ)上，對轎車離合器進(jìn)行重新設(shè)計，使轎車離合器設(shè)計更合理。首先對轎車離合器的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行合理選擇，主要是對從動盤數(shù)及干濕式的選擇、壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置和從動盤的結(jié)構(gòu)型式選擇，并利用 CAXA 電子圖板軟件繪制轎車膜片彈簧離合器裝配圖；再進(jìn)行離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇及計算；最后進(jìn)行離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算，主要是對從動盤總成設(shè)計，壓盤、傳力片的設(shè)計校核，膜片彈簧主要參數(shù)的選擇、設(shè)計和強(qiáng)度校核，并繪制轎車離合器的零件圖。在此期 間，我從圖書館、網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫及論壇中查閱了不少相關(guān)文獻(xiàn)資料，閱讀了大量的專業(yè)書籍，學(xué)會如何快速，準(zhǔn)確的找到自己想要的信息資料，使我受益匪淺。我還自學(xué)了 CAXA 電子圖板軟件，提高了機(jī)械制圖的效率和質(zhì)量。我用 CAXA 電子圖板軟件繪制了轎車膜片彈簧離合器裝配圖、從動盤總成裝配圖和摩擦面片、從動片、花鍵轂、壓盤、膜片彈簧的零件圖。 離合器設(shè)計有理論分析與經(jīng)驗設(shè)計，實(shí)體模型試驗研究和有限元計算軟件研制開發(fā)三種主要方法。由于對轎車離合器設(shè)計經(jīng)驗缺乏以及對制造工藝技術(shù)方面的不了解，在設(shè)計過程中遇到了種種困難，而我采用的設(shè) 計方法是傳統(tǒng)的理論分析與經(jīng)驗設(shè)計，故我設(shè)計的轎車離合器沒有采用較新的設(shè)計方法及技術(shù)。 此次畢業(yè)設(shè)計是在指導(dǎo)老師的精心指導(dǎo)下完成的，指導(dǎo)老師安排每周一次的問題解答及指導(dǎo)，真的給了我很大的幫助與支持。 通過這次的畢業(yè)設(shè)計，使我們充分地認(rèn)識到設(shè)計一個工程項目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個工程技術(shù)人員所需具備的素質(zhì)和所應(yīng)當(dāng)完成的工作，為我們即將進(jìn)入社會提供了一個良好的學(xué)習(xí)機(jī)會，對于我們由學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變有著重大的實(shí)際意義。 致 謝 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 時光荏苒，歲月如梭。記憶的雪花翩翩起舞，思緒定格在鳳凰花開的季節(jié)。鳳凰涅磐需要 經(jīng)歷烈火的煎熬和痛苦的考驗。蛻變需要經(jīng)歷過磨練，磨練可以讓我們更為堅強(qiáng)，去勇敢面對生活中所遇到的困難與磨難 。 經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個 畢業(yè)生 的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有 指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)及支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的 。 首先要感謝我的 指導(dǎo)老 師 、 。 此次畢業(yè)設(shè)計是在指導(dǎo)老師的精心指導(dǎo)下完成的，指導(dǎo)老師安排每周一次的問題解答及指導(dǎo)，真的給了我很大的幫助與支持。 他平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從查閱資料，設(shè)計草案的確定和修改 ，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是 、 老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯誤。 導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 然后還要感謝大學(xué) 三 年 來所有的老師，為我們打下 了扎實(shí)的 機(jī)械專業(yè)基礎(chǔ)；同時還要感謝同學(xué)們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)設(shè)計才會順利完成。最后感謝 平職學(xué)院三 年來對我的大力栽培 。 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 本文來自 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 (下冊 ).北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [2] 王望予 .汽車設(shè)計 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [3] 徐石安，江發(fā)潮 .汽車離合