【導(dǎo)讀】環(huán)境的主要途徑之一。研究汽車排放污染的防治技術(shù)成了當(dāng)前的重要課。修保養(yǎng)、開(kāi)發(fā)新型環(huán)保汽車，新技術(shù)等施著手,控制汽車排放,減少大氣污染。汽車污染的有效控制以及新一代更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑。題，報(bào)告提出了相關(guān)建議。一是繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，縮小與發(fā)。輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。嚴(yán)重時(shí)至人于死地。和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，在世界各國(guó)，汽車污染早已不是新話題。市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢(shì)，由局部性轉(zhuǎn)變成。連續(xù)性和累積性，而各國(guó)城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。

　　

【正文】 證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。但從實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在對(duì)乙醇汽油適應(yīng)性研究、設(shè)計(jì)、制造方面仍然相對(duì)滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國(guó)內(nèi)目前還沒(méi) 有廠家和科研單位對(duì)此進(jìn)行深入研究，更換配件也沒(méi)有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)影響到了試點(diǎn)工作。另一方面，中國(guó)的汽車制造業(yè)至今還沒(méi)有真正開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產(chǎn)的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來(lái)根本性的制約，而德國(guó)大眾等公司已經(jīng)到河南的試點(diǎn)城市提取了乙醇汽油的樣品進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，這些問(wèn)題應(yīng)引起有關(guān)部門和國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的重視。 降低廢氣排放 控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類 :降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的 進(jìn)步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步。現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制較為成熟的技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面 : 18 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、組織進(jìn)氣氣流、對(duì)燃燒室加以改進(jìn)等。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊? 閉環(huán)電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油過(guò)程和點(diǎn)火過(guò)程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪?；另一方面為加裝三效催化轉(zhuǎn)化器提供空燃比條件。 燃油蒸發(fā)污染物控 制技術(shù)是一種對(duì)油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制的技術(shù)，在國(guó)外是從 20 世紀(jì) 80 年代就較為普遍使用的技術(shù)?？煽刂破蛙?20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧? 閉式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。這一技術(shù)國(guó)內(nèi)若干年前就已普遍使用，可控制汽油車 20％左右的碳?xì)浠衔锱欧拧? 廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氧氣的相對(duì)含量和最高燃燒溫度，來(lái)減少氮氧化物生成量的技術(shù)?？山档?40～ 60％的氮氧化物生成量。 三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的 一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無(wú)害的二氧化碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá) 80％以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無(wú)鉛汽油。 改進(jìn)油料。燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對(duì)排放均有一定影響。因此，改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，是進(jìn)一步降低車輛污染物排放的有效方法。 減少燃油消耗 1） 迅速起動(dòng)，減少升溫時(shí)間。做到這一點(diǎn)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀況，這就是要求起動(dòng)系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速起動(dòng)。 起動(dòng)后，不要轟大油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時(shí)，要 19 緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時(shí)間，增加燃油的有效利用率，同時(shí)也能使傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油溫度增加，減少磨擦阻力。 2） 適當(dāng)換檔，盡可能以直接檔行駛。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下 1/2，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，車速不能提高時(shí)，再將油門踏板踩下至 2/3 位置，依次到 3/4 位置，達(dá)到需要的車速為止。在行駛過(guò)程中，不要拖檔，要勤換檔。在上坡時(shí)，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。如使用裝有自動(dòng)變速器的車輛，要盡可能用 超速檔行駛，這樣會(huì)使自動(dòng)變速器在較低的換檔點(diǎn)換入下一檔位，而無(wú)須達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油。 3） 堅(jiān)持中速行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最省油，因?yàn)樗谥兴贂r(shí)可以提供較大的扭矩輸出，在沒(méi)有大負(fù)荷需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)，無(wú)須使發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車在高速行駛時(shí)，需克服較大的空氣阻力，會(huì)使燃料消耗量劇增。 4） 提前采取措施，減少制動(dòng)及避免緊急制動(dòng)。在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動(dòng)及制動(dòng)的次數(shù)，以減少制動(dòng)時(shí)的能量損失。因?yàn)槠噺?80km/h 車速降到 0km/h 車速，大約要消耗 5080ml 燃油產(chǎn)生的能量。同時(shí)也會(huì)造成輪胎、制動(dòng)器的磨損，影響車輛使用壽命。 1. 5） 減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要較濃的可燃混合氣。要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。在夏季炎熱的氣候使用空調(diào)也會(huì)增加 10%18%的燃油耗量。還有人喜歡在高速行車時(shí)，關(guān)掉空調(diào)，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說(shuō)這樣省油。這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的，因?yàn)閾u下車窗玻璃會(huì)加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會(huì)使汽車多消耗 12%20%的燃油。 保持正常的工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的正常與否 ，直接影響燃油消耗量，溫度過(guò)低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。 開(kāi)發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù) 汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項(xiàng)技術(shù)。但由于我國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的控制較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚些，因此目前的汽車尾氣凈化技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距。國(guó)內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠家都使用美國(guó)或德國(guó)的凈化裝置來(lái)滿足目前國(guó)內(nèi)實(shí)施的歐 20 洲一號(hào)汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)，形成了國(guó)內(nèi)的汽車尾氣凈化技術(shù)市場(chǎng)被國(guó)外 產(chǎn)品和技術(shù)壟斷的局面。因此，我們應(yīng)該向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)自己的先進(jìn)尾氣凈化技術(shù)，使我們的技術(shù)跟上甚至領(lǐng)先于排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐。 最新的研究成果表明，復(fù)合稀土化物的納米級(jí)粉體有極強(qiáng)的氧化還原性能，這是其他任何汽車尾氣凈化催化劑所不能比擬的。而更新一代的納米催化劑將在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里發(fā)揮催化作用，使汽油在燃燒時(shí)就不產(chǎn)生一氧化碳和氮氧化和物，無(wú)須進(jìn)行尾氣凈化處理。 其他預(yù)防控制措施 防治和減少汽車污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和廣泛的社會(huì)問(wèn)題。它需要從燃油效率、燃油品質(zhì)、尾氣凈化技術(shù)、代用燃料、道路交通、政府政策和法 規(guī)以及汽車報(bào)廢污染控制等等諸多方面綜合考慮。因此，對(duì)于汽車環(huán)保問(wèn)題，應(yīng)該引起社會(huì)各界的重視，也需要社會(huì)各界的共同努力。采用控制汽車排放的新技術(shù)，加強(qiáng)交通管理，科學(xué)地組織交通，合理疏導(dǎo)、控制交通流，減少交通阻塞和頻繁的速度變化，保持車輛勻速行駛，發(fā)展公共交通、限制小型機(jī)動(dòng)車的使用等交通管理措施，對(duì)減少機(jī)動(dòng)車噪聲和排氣污染，促進(jìn)形成良好的綠色交通方式是十分必要的 。 結(jié)論 近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，而且絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車集中于城市。隨著城市建設(shè)的發(fā)展、人口的集中及交通量的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放污染物對(duì)城市大氣質(zhì)量 的影響日趨嚴(yán)重。造成機(jī)動(dòng)車排放污染的一個(gè)重要原因 ,是以往機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松 ,機(jī)動(dòng)車排放控制技術(shù)相對(duì)落后。目前，我國(guó)絕大部分在用機(jī)動(dòng)車的排放控制技術(shù)僅相當(dāng)于國(guó)外七十年代左右的水平，機(jī)動(dòng)車單車排放因子很大，且車輛自身與排放相關(guān)的組件技術(shù)水平差。目前，汽車行業(yè)和一些重點(diǎn)城市，正在開(kāi)展汽車排放污染控制工作，因此，制訂機(jī)動(dòng)車排放污染控制技術(shù)指南，是為了指導(dǎo)各地更好地開(kāi)展工作，達(dá)到有效削減機(jī)動(dòng)車排放污染物的目 。 汽車排放控制是一項(xiàng)綜合而復(fù)雜的課題。 首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、可 變氣門正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。其次對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn) 21 加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行污染控制法規(guī)建設(shè)，這里包括貫徹國(guó)務(wù)院一些指導(dǎo)意見(jiàn)。 在排放控制主要措施方面，第一方面完善法律基礎(chǔ)，目前正在修訂大氣污染防治，可能進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)過(guò)去，總結(jié)過(guò)去多年大氣污染防治情況，強(qiáng)化可操作性，加大科技的投入，目前也在清潔空氣行動(dòng)研究專項(xiàng)，現(xiàn)在也在用，加大測(cè)試和監(jiān)控監(jiān)督管理。 十二五將逐步實(shí)行包含汽車、摩托車，工程機(jī)械，船舶排放控制標(biāo)準(zhǔn)體系，車輛碳排放，現(xiàn)在歐盟碳排放已經(jīng)納入標(biāo)準(zhǔn) 體系中。車輛污染物排放也制訂一系列標(biāo)準(zhǔn)。 強(qiáng)化監(jiān)督管理，一個(gè)加強(qiáng)新生產(chǎn)車輛的排放控制，包括制訂更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展排放狀況抽查，排放監(jiān)督，過(guò)去實(shí)行定期檢驗(yàn)，開(kāi)展超標(biāo)儲(chǔ)量的 召回 工作等。 致 謝 本論文的完成，得益于大學(xué)老師傳授的知識(shí)，使本人有了完成論文所要求的知識(shí)積累，更得益于導(dǎo)師 晏云威 ,尹蘭群 ,邊興利 老師 從選題的確定、論文資料的收集、論文框架的確定、開(kāi)題報(bào)告準(zhǔn)備及論文初稿與定稿中對(duì)字句的斟酌傾注的大量心血，在此對(duì) 三位 導(dǎo)師表示感謝！ 在這里，還要特別感謝大學(xué) 三 年學(xué)習(xí)期間給我諸多教誨和幫助的 汽車工程 學(xué)院的各位 老師，你們給予我的指導(dǎo)和教誨我將永遠(yuǎn)記在心里！ 感謝在大學(xué) 三 年學(xué)習(xí)期間給我傳授諸多專業(yè)知識(shí)的各位 老師，感謝 師給予我的指導(dǎo)和幫助！ 這是我一輩子的財(cái)富！ 參考文獻(xiàn) 1蔡興旺 主編 《汽車構(gòu)造與原理 底盤、車身》機(jī)械工業(yè)出版社 2021 2. 安 相 璧 主 編 《 汽 車 環(huán) 境 污 染 檢 測(cè) 與 控 制 》 國(guó) 防 工 業(yè) 2021 3毛峰主編《汽車車身電控技術(shù)》 機(jī)械 工業(yè)出版社 2021 22