【正文】 三、氣缸蓋功用：密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。工作條件：很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。構(gòu)造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。四、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。作業(yè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？其工作條件如何？氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有什么特點(diǎn)?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）教學(xué)目的掌握活塞連桿組的構(gòu)成掌握活塞的功用、工作條件及構(gòu)造掌握活塞環(huán)的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及其工作條件；氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。講述新課 167。 活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。一、活塞㈠功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。㈢對(duì)其要求：(1)要有足夠的剛度和強(qiáng)度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3)質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。㈣材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。㈤構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分?；钊^部：活塞環(huán)槽以上的部分。活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上?；钊共浚夯钊共恐笍挠铜h(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。2）活塞在工作時(shí)的變形3）活塞的預(yù)做形狀：①裙部橫截面：預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長(zhǎng)軸方向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。二、活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。㈠功用：①氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難。㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。㈣構(gòu)造：①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應(yīng)盡可能減少環(huán)數(shù)。②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。作業(yè)活塞連桿組由哪些零件組成？活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預(yù)做成什么形狀？為什么？活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題曲柄連桿機(jī)構(gòu)（三）教學(xué)目的掌握活塞銷的功用及構(gòu)造掌握連桿的功用、構(gòu)造及連桿蓋的定位結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預(yù)做形狀?；钊h(huán)的種類、功用及構(gòu)造。講述新課三、活塞銷㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤(rùn)滑條件較差。㈢對(duì)其要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。㈤構(gòu)造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。㈥安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。四、連桿㈠功用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。㈢對(duì)其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。㈤構(gòu)造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。連桿小頭 對(duì)于活塞銷采用“全浮式”安裝方式的，工作時(shí)小頭孔與活塞銷之間有 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或鉆有油孔以收集潤(rùn)滑油以保證潤(rùn)滑。連桿桿身 連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過(guò)渡，且上小下大，采用壓力潤(rùn)滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。連桿大頭 一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60176。夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑動(dòng)軸承，簡(jiǎn)稱連桿軸瓦。V形發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)對(duì)應(yīng)氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題曲柄連桿機(jī)構(gòu)（四）教學(xué)目的掌握曲軸飛輪組的組成掌握曲軸的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。講述新課 167。 曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。一、曲軸曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。㈠功用：將連桿傳來(lái)的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力（扭矩），并向外輸出。㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。㈢對(duì)其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤(rùn)滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。㈤構(gòu)造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。曲拐：由一個(gè)曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構(gòu)成。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) 的一半。主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連。直列發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲柄銷數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動(dòng)軸承，簡(jiǎn)稱主軸瓦（大瓦）。曲軸的潤(rùn)滑：為了潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時(shí)前后竄動(dòng)量，保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確位置。曲軸前端：裝有正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。曲軸后端：用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。作業(yè)曲軸由哪幾部分構(gòu)成？它有哪幾種支承方式？ 課題曲柄連桿機(jī)構(gòu)（五）教學(xué)目的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關(guān)系基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和功用造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課曲軸的構(gòu)成及支承方式 講述新課167。 曲軸飛輪組一、曲軸㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻。各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。發(fā)火間隔角為720176。/i。四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720176。/4＝180176。發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1342或?yàn)?243。四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為 720176。/6=120176。一種發(fā)火順序是153624，另一種發(fā)火順序是142635四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720176。/8=90176。，V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，所以V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐。二、飛輪功用：用來(lái)貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對(duì)位置。通常用定位銷和不對(duì)稱布置的螺栓來(lái)定位。飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。飛輪輪緣上作有正時(shí)記號(hào)。飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。作業(yè)何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角各為多少？列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？ 課題配氣機(jī)構(gòu)（一）教學(xué)目的掌握配氣機(jī)構(gòu)的布置形式掌握配氣相位與氣門間隙的知識(shí) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課第三章 配氣機(jī)構(gòu)功用：按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。167。 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況 ㈠布置形式按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式； 按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。㈡工作過(guò)程運(yùn)動(dòng)傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2:1。二、凸輪軸布置型式及特點(diǎn) 167。 配氣相位與氣門間隙一、配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。氣門重疊：兩個(gè)氣門同時(shí)開啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。二、氣門間隙作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件 的撞擊增加，磨損加快。間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。作業(yè)配氣機(jī)構(gòu)有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。氣門為何要早開晚關(guān)？ 課題配氣機(jī)構(gòu)（二）教學(xué)目的掌握配氣機(jī)構(gòu)主要零件的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課配氣機(jī)構(gòu)的功用、凸輪軸的布置形式及特點(diǎn)；配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。講述新課167。 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件一、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。氣門功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對(duì)研磨。桿身裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖緊件。氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。氣門導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向和導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。氣門彈簧二、氣門傳動(dòng)組功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。凸輪軸功用：驅(qū)動(dòng)各缸氣門開閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，并保證氣門有足夠的開度。挺柱挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。近年來(lái)，液壓挺柱被廣泛地采用。推桿推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。搖臂和搖臂組 搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿。作業(yè)氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？凸輪軸有何功用？ 課題汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（一）教學(xué)目的掌握可燃混合氣、空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)等知識(shí)基本掌握化油器式汽油機(jī)可燃混合氣的形成 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種。167。 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。二、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造簡(jiǎn)單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和