【導讀】芄蒞螄袁莆薀蝕袀肆莃薆罿膈蕿襖罿芁莂螀羈蒃薇螆羇膃蒀螞羆芅蚅薈羅莇蒈袇羄肇蚄螃羃腿蒆蠆肅芁螞薅肂莄蒅袃肁肅羋衿肀芆薃螅聿莈莆蟻肈肈薁薇肇膀莄袆肇節(jié)薀螂膆蒞莂蚈膅肄薈薄膄膇莁羃膃荿蚆衿膂蒁葿螄膁膁蚄蝕螈芃蕆薆螇莆蚃裊袆肅蒆螁裊膇蟻蚇裊芀蒄蚃襖蒂芇袃膂薂袈袂芄蒞螄袁莆薀蝕袀肆莃薆罿膈蕿襖罿芁莂螀羈蒃薇螆羇膃蒀螞羆芅蚅薈羅莇蒈袇羄肇蚄螃羃腿蒆蠆肅芁螞薅肂莄蒅袃肁肅羋衿肀芆薃螅聿莈莆蟻肈肈薁薇肇膀莄袆肇節(jié)薀螂膆蒞莂蚈膅肄薈薄膄膇莁羃膃荿蚆衿膂蒁葿螄膁膁蚄蝕螈芃蕆薆螇莆蚃裊袆肅蒆螁裊膇蟻蚇裊芀蒄蚃襖蒂芇袃膂薂袈袂芄蒞螄袁莆薀蝕袀

　　

【正文】 據(jù) （ 1）交通部頒《公路工程技術標準》（ JTGB012021）簡稱《標準》 （ 2）交通部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTGD602021）簡稱《橋規(guī)》 （ 3）交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTGD622021）簡稱《公預規(guī)》 基本計算數(shù)據(jù)見（表 21） 表 21 基本數(shù)據(jù)計算表 名 稱 項 目 符 號 單 位 數(shù) 據(jù) 混 凝 土 立方強度 fcu,k MPa 50 彈性模量 Ec MPa 410 軸心抗壓標準強度 fck MPa 軸心抗拉標準強度 ftk MPa 軸心抗壓設計強度 fcd MPa 軸心抗拉設計強度 ftd MPa 短暫狀態(tài) 容許壓應力 39。ck MPa 容許拉應力 39。tk MPa 持久狀態(tài) 容許壓應力 MPa 容許主壓應力 MPa 容許拉應力 MPa 0 容許主拉應力 MPa φ 鋼 絞 線 標準強度 fpk MPa 1860 彈性模量 Ep MPa 105 抗拉設計強度 fpd MPa 1260 最大控制應力σ con MPa 1395 標準狀態(tài)組合 MPa 1209 材料重 鋼筋混凝土 γ1 kN/ｍ 3 17 度 瀝青混凝土 γ2 kN/ｍ 3 鋼絞線 γ3 kN/ｍ 3 鋼束與混凝土的彈性模量比 αEp 無綱量 注：考慮混凝土強度達到 90%時開始張拉預應力鋼束。 ckf? 和 tkf? 分別表示鋼束張拉時混凝土的抗壓、抗拉標準強度，則 ckf? =， tkf? = 橫斷面布置 主梁間距與主梁片數(shù) 本橋為雙幅橋，主梁翼板寬度為 250cm，每幅橋?qū)挒?15m，選用 4 片主梁和 2 片邊梁。 主梁跨中截面主要尺寸擬定 圖 11 結構尺寸圖（單位 cm） 18 主梁高度 預應力混凝土簡支梁橋的主梁高度與跨徑之比常在 1/141/25,當建筑高度不受限制時（本橋不受限制），增大梁高往往是最經(jīng)濟的方案，因為增大梁高可以取得較大的抗彎力臂，還可以節(jié)省預應力鋼束用量，同時梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土的用量增加不多。終上所述，本 橋中取 的。 主梁截面細部尺寸 T 梁翼板的厚度取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應考慮能否滿足主梁受彎是上翼板受壓的強度要求，本橋預制 T 梁的翼板厚度取用 16cm，翼板根部加厚到 26cm 以抵抗翼緣根部較大的彎矩。 在預應力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應力較小，腹板厚度翼板由布置預制孔管的構造決定，同時從腹板本身的條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的 1/15，本橋腹板厚度取用 20cm。 為了防止在施工和運營中使馬蹄部分遭致縱向裂縫， 馬蹄面積占截面總面積的 10%—— 20%比較合適，同時 根據(jù)《公預規(guī)》 條對鋼束凈距及預留管道的構造要求，初擬馬蹄寬度為 44cm，高度為 20cm，馬蹄與腹板交接處作三角過渡，高度為 11cm，以減小局部應力。 按照以上擬定的外形尺寸，就可繪制出預制梁的跨中截面圖（如圖 12） 19 圖 12 跨中截面尺寸圖（單位 cm） 橫斷面沿跨長的分布 本橋主梁采用等高形式，橫斷面的 T 梁寬度沿跨長不變，梁端部區(qū)段由于錨頭集中力的作用而引起較大的局部應力，也為布置錨具的需要，距梁端 410cm160cm 范圍內(nèi)將腹板加厚到與馬蹄同寬，馬蹄部分為配合鋼束彎起而 從六分點附近（第一道橫隔梁處）開始向支點逐漸抬高，在馬蹄抬高的同時腹板寬度亦開始變化。 橫隔梁的設置 在荷載作用下的主梁彎矩橫向分布，當該處有橫隔梁時比較均勻，否則在直接荷載作用下的主梁彎矩較大，為減少對主梁設計起主要控制作用的跨中彎矩，在跨中設置一道中橫隔梁，當跨度 20 較大時，應設置較多的橫隔梁。本橋在橋跨中點、三分點、六分點和支點處設置七道橫隔梁，其間距為 。 橫隔梁高度為160cm， 厚度為 20cm。 橫隔梁的布置見（圖 2— 1） 圖 2— 1 橫隔梁的布置 支座設計 支座架設于 橋 墩上，是位于橋梁上部結構之間的傳力裝置。其作用是傳遞上部結構的支承反力（包括恒載和活荷載引起的豎向力和水平力）；保證結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下發(fā)生一定的變形，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。由于板式橡膠具有足夠的豎向剛度、構造簡單、經(jīng)濟實用、無需養(yǎng)護、易于更換。介于板式橡膠支座的優(yōu)點，本橋采用板式橡膠支座。板式橡膠支座圖如圖 6 所示。 圖 6 板式橡膠支座圖 21 橋墩設計 橋墩是橋梁的主要組成部分，它是由蓋梁、墩身 和基礎組成的。本橋梁采用的橋墩采用為雙柱式。其優(yōu)點是外形美觀、圬工體積小、重量輕，特別適用于橋梁寬度較大的城市橋梁。橋墩布置圖如圖 7 所示。 圖 7 橋墩布置圖 22 第三章主梁的作用效應計算 根據(jù)上述梁跨結構縱、橫截面的布置，可分別求得各主梁控制截面（一般取跨中截面、 L/4 截面和支點截面）的永久作用效應，并通過可變作用下的梁橋荷載橫向分布系數(shù)和縱向內(nèi)力影響線，求得可變荷載的作用效應，最后再進行主梁作用效應組合。 創(chuàng)建模型 由于左右兩幅對稱，故模型取左幅計算 分析的流程具體步驟： ① 定義材料和截面特 性（包括定義單元的材料時間依存性）； ② 建立結構模型，并好定義邊界； ③ 定義靜力荷載，輸入的荷載有：結構自重、二期恒載（橋面鋪裝和防撞欄）、整體穩(wěn)定荷載； ④ 定義移動荷載數(shù)據(jù)：選擇移動荷載規(guī)范，定義車道，定義車輛，移動荷載工況，移動荷載分析控制數(shù)據(jù)； ⑤ 定義施工階段； ⑥ 運行分析； ⑦ 查看分析結果，提取程序計算的內(nèi)力和應力； ⑧ 進行結構的設計和承載力驗算。 整個模型拱用了 3種截面 ,軟件自動計算的截面特性如下： 23 表 41模型截面特性表格 類型 名稱 面積（ m2） Ixx（ m4） Iyy（ m4） Izz（ m4） PSC 跨中主梁 PSC 端截面 數(shù)據(jù)庫 /用戶 橫隔梁 組合截面 蓋梁 在距離兩端 處