路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書-wenkub.com
2024-11-29 17:03 本頁面
【正文】 圖 7 橋墩布置圖 22 第三章主梁的作用效應(yīng)計(jì)算 根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，可分別求得各主梁控制截面（一般取跨中截面、 L/4 截面和支點(diǎn)截面）的永久作用效應(yīng)，并通過可變作用下的梁橋荷載橫向分布系數(shù)和縱向內(nèi)力影響線，求得可變荷載的作用效應(yīng)，最后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。 圖 6 板式橡膠支座圖 21 橋墩設(shè)計(jì) 橋墩是橋梁的主要組成部分，它是由蓋梁、墩身 和基礎(chǔ)組成的。其作用是傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括恒載和活荷載引起的豎向力和水平力）；保證結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下發(fā)生一定的變形，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。 橫隔梁的設(shè)置 在荷載作用下的主梁彎矩橫向分布，當(dāng)該處有橫隔梁時(shí)比較均勻，否則在直接荷載作用下的主梁彎矩較大，為減少對主梁設(shè)計(jì)起主要控制作用的跨中彎矩，在跨中設(shè)置一道中橫隔梁，當(dāng)跨度 20 較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置較多的橫隔梁。 主梁截面細(xì)部尺寸 T 梁翼板的厚度取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎是上翼板受壓的強(qiáng)度要求，本橋預(yù)制 T 梁的翼板厚度取用 16cm，翼板根部加厚到 26cm 以抵抗翼緣根部較大的彎矩。tk MPa 持久狀態(tài) 容許壓應(yīng)力 MPa 容許主壓應(yīng)力 MPa 容許拉應(yīng)力 MPa 0 容許主拉應(yīng)力 MPa φ 鋼 絞 線 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk MPa 1860 彈性模量 Ep MPa 105 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 fpd MPa 1260 最大控制應(yīng)力σ con MPa 1395 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)組合 MPa 1209 材料重 鋼筋混凝土 γ1 kN/ｍ 3 17 度 瀝青混凝土 γ2 kN/ｍ 3 鋼絞線 γ3 kN/ｍ 3 鋼束與混凝土的彈性模量比 αEp 無綱量 注：考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到 90%時(shí)開始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。 普通鋼筋直徑大于和等于 12mm 的采用HRB335 鋼筋；直徑小于 12mm的均用 R235 鋼筋。 設(shè)計(jì)荷載 公路 I 級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 0r =，均布荷載的標(biāo)準(zhǔn)值 kq 為。 充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的 特性，而且提高了混凝 的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕 型化。 相對簡支梁橋的施工要更復(fù)雜。 13 方案比選 表 1— 1 方案比選表 方案 設(shè)計(jì)方案一 設(shè)計(jì)方案二 設(shè)計(jì)方案三 適用性 各梁受力相對獨(dú)立，避免超靜定梁的復(fù)雜問 題，行車較舒適。 方案三： 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋 優(yōu)點(diǎn)： 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)通過高強(qiáng)鋼筋對混凝土預(yù)壓，不僅充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大得多的跨越能力。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強(qiáng)，線條明快簡潔，施工工藝相對簡單，造價(jià)低，后期養(yǎng)護(hù)成本不高等。待張拉到控制拉力后，即用夾片錨具將預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上，使混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力。優(yōu)點(diǎn)：制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。 鑒于展架橋地質(zhì)地形情況 ,比選方案主要采用簡支梁橋和連續(xù)梁橋形式。 ⑶養(yǎng)護(hù)及維修：橋梁在規(guī)定 使用期限內(nèi)經(jīng)常維修費(fèi)用的多少需要考慮，混泥土橋的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用比剛橋要低得多，當(dāng)遭受軍事或自然因素破壞后的修復(fù)，梁式橋比拱式橋方便。 2)人工費(fèi)和機(jī)具設(shè)備費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)各地區(qū)有很大差別，可根據(jù)概預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算。 1)材料費(fèi)的估價(jià)因受價(jià)格影響比較大，因暫按材料用量來衡量。再從突發(fā)的因素破壞橋梁后的修復(fù)難易考慮，梁式體系比拱式體系易修復(fù)。在比選方案時(shí)，應(yīng)選擇傳力路線直接、簡捷的結(jié)構(gòu)形式，以保證結(jié)構(gòu)受力的合理性。通航安全雖然有通航凈空保證，但應(yīng)注意是否有拖船組成的船隊(duì)通過，另外橋下水流方向是否與橋梁垂直，如遇到這些情況均應(yīng)適當(dāng)加大橋梁跨徑。 9. Checking the strength of local anchorage zone； 10. Calculation of deflection； 11. Bearing calculation； 12. Abutment are calculated and checked； Key words ： Prestressed Concrete For simply supported Rubber bearing Rigid foundation Twocolumnbased abutments 5 目錄 摘 要 .....................................................................................................2 第一章 方案擬訂與比選 .........................................................................7 設(shè)計(jì)資料 ....................................................................................7 設(shè)計(jì)方案 ....................................................................................7 方案比選 .................................................................................. 13 第二章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 .................................................................. 15 設(shè)計(jì)資料 .................................................................................. 15 橫斷面布置 ............................................................................... 17 橫斷面沿跨長的分布
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