【導讀】及起動系、照明系、信號系統(tǒng)及輔助電器系統(tǒng)的實際工作情況。通過實際的演示和排。聯(lián)系實際的目的。本設計首先在符合本次設計基本要求的基礎上，確定了總體設計方案。汽車電器系統(tǒng)，電動機和蓄電池為實驗臺提供電源。本次設計中，主要完成了臺架及。板面的設計、充電系統(tǒng)動力源設計、元件布局、實驗臺電器元件接線等工作。

　　

【正文】 11 14 19 hmin e 8? 12? 15? 19? ? fmin 6 7 9 16 hfmin 7 9 11 14 19 ? min 5 6 10 ? 32 對 應 的 d ? 60 34 ? 80 ? 118 ? 190 ? 315 36 60 38 80 118 190 315 圖 V帶輪圖 V帶輪結構設計 根據表 20 d1=2d=219=38mm L=2d=219=38mm。 基準直徑 dd=108mm da=dd+2ha=108+22=112mm b= ha=2 hf= e=12 f=7 ? = B=2f=27=14 ? =340。 帶輪如圖 所示。 鍵的選擇 由于 d=19mm 所以根據機械設計手冊選擇 A 型鍵 鍵 6638 GB/T10962021[10]。 本章小結 本章首先設計了實驗臺的臺架、臺面，并確定了附屬件的定位，著重論述了 V帶輪的 設計與校核 ，最后確定了本 實驗臺所能實現(xiàn)的功能 21 第 4 章 電器實驗臺的故障檢修 基本測量技術 萬用表是在檢修電路時，最長使用的測量工具。下面介紹一下使用指針式萬用表對汽車電器中常用電子元件的測量方法。 電阻檢測法 電阻檢測法又稱測電阻法。 該方法操作簡單、安全，但只適用于對分離元件的故障檢測。具 體操作步驟如下： 了 解待檢測元件的正常電阻特性不同，要用電阻檢測法檢測元件故障，首先就要了解被測 元件 的正常電阻值。當然對汽車器件電阻值的了解，很多時候并不需要嚴格查對廠家數據 標 準， 而只需大致了解普通電器 (如燈泡、線圈等 )電阻變化規(guī)律 (功率越大阻值越小 )、 阻值范圍（ 零點幾歐至百歐左右 )和特殊器件 (如開關、導線、 電子器件 )的電阻特性要求即 可。 萬 用表電阻檔測量待檢元件電阻值 ，測量 前應針對不同元件的電阻值數量級別選擇不同量程，再進行測量。對電子元件要調換表 筆分 別測其正、反向電阻 (注意在量程選擇后，測量前對萬用表內電阻校零。 ) 用測量值與元件的正常電阻值比較，并判斷檢測元件的故障： （ 1） 二者相等（或在允許范圍內近似相等），說明器件無故障。 （ 2） 測量值為無窮大，說明斷路 （測量 值比 正常值明顯增大，說明接觸不良 )。 （ 3） 測量值為 0，說明短路 (測量值比正常值 明顯小， 說明局部短路 )。 電壓檢測法 電壓檢測法 又稱測電壓法，它適用于對整體電路 (全電路 )斷路故障部位的判斷，具體操作如下： 開關閉合，讓電路通電 (帶電 )。 把萬用表檔位選擇開關置于直流 50V檔 。 把萬用表黑表筆搭鐵，紅表筆從電源正極開始，按電流的流經電路的先后順序依次移動。凡指針指示 12V 的部位都無故障。若表筆移動到某處時，．指針指示值忽然變?yōu)?0 或明顯減小，則此處即為故障所在，指示值為 0，說明斷路；指示值 明顯減小，說明接觸不良。 22 汽車電路檢修方法 直觀診斷法 汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，從而可以直接判斷出故障所在部位。 例如汽車行駛中，突然發(fā)現(xiàn)轉向燈和轉向指示燈均不亮故障，用手一摸，發(fā)現(xiàn)閃光器發(fā)熱燙手，說明閃光器以被燒壞 [11]。 斷路法 汽車電路設備發(fā)生搭鐵 (短路 )故障時，可以用斷路法判斷，即將懷疑有的搭鐵故障的電路段斷路后，根據電器設備中搭鐵故障是否還存在，判斷電路搭鐵的部位和原因 。 如行駛時， 聽到電喇叭長嗚，則可以將繼電器 “ 按鈕 ” 接線柱上的導線拆開，此時如果 喇叭停 鳴，則說明喇叭按鈕至繼電器這段電路中有搭鐵現(xiàn)象。 短路法 汽車電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有 斷踏故障的電路短接， 觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。例如懷疑汽車電路中的各種開關有故障，可用導線短接來判斷開關是好還是壞。 試燈法 試燈法就是用一只車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無電路故障。例如用試燈 的一端和交流發(fā)電機的“電樞”接線柱連接，另一端搭鐵 。如果燈不亮，說明蓄電池至交流發(fā)電機“電樞”接線柱間有斷路現(xiàn)象；若燈亮，說明該段線路良好。 儀表法 觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。 本章小結 本章介紹了本實驗臺的檢測方法 。學生可以運用不同的檢測方法進行檢測。 23 第 5 章 威馳電器實驗臺的功能開發(fā) 作為有一定使用年限的教學設備，實驗臺的后續(xù)功能開發(fā)是很有必要的。本設計主要是從 以下幾 方面入手。 第一、設備本身進行升級 前面我們已經對汽車電子技術的發(fā)展有了較為詳細的認識， 看見未來電子設備的發(fā)明創(chuàng)造會越來越快，隨之更替的速度也會加速，這對已經完成制作的實驗臺無疑是難以跟上其步伐的。這時只有對其升級，在其原有設備的基礎上對淘汰較快的進行更換，以達到充分利用設備潛能的目的，不斷的延續(xù)實驗臺的使用壽命，減少不必要的資金投入。 第二、通過預留外界端口或是對其控制線路進行可行范圍內的改造 這樣做可以對一些原本不能在實驗臺實現(xiàn)的功能進行演示，讓同一個實驗臺可以完成多個實驗項目，就好象又為此購置了一個實驗臺一樣，符合經濟性的要求。例如，在實驗臺接有自診斷端口接頭，一旦接上轉用的診斷設備就能 實現(xiàn)模擬的診斷過程，充分展示數據流功能。如果有相應的發(fā)動機實驗臺架，將其進行連接，便能真正的演示汽車的大部分使用工況，這實際上是對已有臺架的功能進行的很大的擴充。 第三、 實驗臺的控制功能升級 根據汽車電器系統(tǒng)中使用的傳感器的工作特性 ,利用單片機編程模擬信號 ,同時實現(xiàn)相應的演示功能。并且在信號調試過程中了解車用電器系統(tǒng)信號的特征 ,完善實驗臺電器系統(tǒng)裝備 ,實現(xiàn)電器系統(tǒng) ,電控系統(tǒng)功能合一。同時在故障診斷能力提出更高的要求 ,能夠在更大程度加強對于學生工程實踐應用能力的培養(yǎng)。汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展 ,汽車控制裝備的廣泛應用 ,勢必對汽車相關專業(yè)從業(yè)人員的素質要求越來越高。為更好的適應電子技術的更新 ,豐田威馳轎車實驗臺對于提升學生的工程實踐能力會將起到巨大的作用。 第 四 、用單片機 根據各個傳感器的工作特性，利用單片機或是其他的模擬設備對其采集信號、傳輸信號、反饋信號的功能進行全程模擬，只要程序編的到位就能脫離實際的發(fā)動機實驗強大的功能模擬。這樣做還具有許多的優(yōu)點： 單片機系統(tǒng)結構小，質量輕，可以在不更換臺架的基礎上，安裝在同一個臺架上； 硬件的購置費用低經濟上成為可能； 24 功能強大，可以通過系統(tǒng)外圍設備任意輸入數據，模 擬各個工況的情況； 操作簡單、方便、快捷，甚至避免了噪音和尾氣對教學實驗室的污染，硬性教學環(huán)境。 以上均是實驗臺可以的實際開發(fā)的理論方向。 25 結 論 本設計根據汽車電器實驗臺的設計方法，確定了實驗臺的總體設計方案，先后進行臺面、臺架、電動機、 V帶、帶輪、電路結構設計和校核，并運用 AutoCAD 軟件繪制出主要零部件的工程圖和裝配圖。設計威馳汽車電器實驗臺。 本課題設計的實驗臺， 配備全車電器實體總成以及相關輔助原件、可演示全車電器系統(tǒng)的整個工作 過程，通過原車組合儀表和 LED 燈動態(tài)顯示電器系統(tǒng)的工作原理及運行過程，可模擬實際運行工況設置多種常見故障（如左前大燈近光、右前大燈近光、左前大燈遠光、右前大燈遠光、左側轉向燈、右側轉向燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、制動車燈、喇叭音響等）。鋼結構支架焊接經噴塑工藝制作，安全可靠、堅固耐用，萬向腳輪方便教學。 本實驗臺結構合理，符合實際應用，但此設計過程仍有許多不足，在設計結構尺寸時，有些設計參數是采用實際測量的方法得出，這樣就帶來了一定的誤差。另外，在某些方面，由于時間問題，做得還不夠仔細，懇請各位老師同學給予 批評指正。 26 參考文獻 [1] 魏春源 汽車電氣與電子 .[M]. 北京理工大學出版社 [2] 戴冠軍 豐田轎車電控系統(tǒng)維修手冊 .[M]. 機械工程出版社 [3] 鮑宇 孫中平 徐本財 捷達汽車電器試驗臺 .[J].交通科技與經濟 2021 9 [4] 王宗秀 豐田威馳發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖 .[J].汽車維修技師 2021 [5] 邵貝貝 龔光華等 單片機認識與實踐 .[M]. 北京航空航天大學出版社 2021 8 [6] 張桂紅 單片 機原理與應用 .[M]. 福建科學技術出版社 2021 2 [7] 劉同雨， 謝云葉 單片機在機動車點火系統(tǒng)中的應用 .[J].拖拉機與農用運輸車 2021 2 [8] 徐鑫 國產 TQD2 型汽車電器實驗臺改進方法 .[J].實驗室研究與探索 [9] 李俄收，吳文民 汽車點火系統(tǒng)的種類和特點 .[J]. 汽車電器 2021 [10] 范偉 單片機的應用與發(fā)展 .[J].佳木斯工學院學報 [11] 徐春華 牛繼高 汽車電子技術的發(fā)展和單片機的應用 .[J]. 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A Rydzewski Wydawnictwo Naukowo–Techniczne, Warszawa, 1995 27 致 謝 三個多月的畢業(yè)設計結束了，在 這三個多月里，經過數次的嘗試和修改，在指導老師鮑宇的精心指導下，我的畢業(yè)設計順利完成了，在這次畢業(yè)設計中通過我對威馳轎車的教學改裝設計，不僅使我對汽車電子控制系統(tǒng)有了進一步了解，使我對傳感器原理及控制技術有了進一步的學習，而且使我的理論專業(yè)知識得到了加強和鞏固，動手操作實踐能力也得到了提高，相信這在以后的工作中將對我會有很大的幫助，同時，也讓我體會了理論與實踐相結合的重要性。這次畢業(yè)設計的圓滿結束，特別要感謝我的指導教師鮑宇老師，還有幫助過我的所有老師，在我畢業(yè)設計的這段時間里，他們都給了我很大的幫助，才使 我的畢業(yè)設計能順利地完成。通過這次畢業(yè)設計，感覺到我真的學到了很多的東西，使我在大學中學到的知識全部的貫穿起來，對所學知識的應用能力得到了進一步的提高。 再次感謝我的指導教師鮑宇老師和各位老師的指點和幫助 ！ 28 附 錄 1:英文文獻 AUTO ELECTR