【導(dǎo)讀】面和行駛狀態(tài)作出不同反應(yīng)是電子控制懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)。乘坐舒適性達(dá)到令。定性則顯得尤為重要。豐田凌志lS400的電控懸架系統(tǒng)采用的是目前最先進(jìn)的主。實(shí)時(shí)變化，從車身的穩(wěn)定性能方面來(lái)改善乘坐的舒適性和駕駛者的操縱的穩(wěn)定性。能控制柜/顯示柜，目的是為了適應(yīng)教學(xué)要求。驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)方案是此設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的最主要也是最核心的內(nèi)容。最后，還對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用和操作過(guò)程做了介紹。

　　

【正文】 64 RCH 后懸架控制執(zhí)行器 二、電控懸架 ECU 具有故障自診斷功能，當(dāng)懸架電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)， ECU 將把故障以故障碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，并向駕駛員發(fā)出警告，它包括三個(gè)方面的內(nèi)容：傳感器檢測(cè)功能、故障抱緊功能和故障顯示功能。懸架 ECU 還具有失效保護(hù)功能，能夠是系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)暫時(shí)停止對(duì)懸架的控制。 1 傳感器檢測(cè)功能 天 津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20 屆 本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 在進(jìn)行懸架 ECU 系統(tǒng)各種傳感器的輸出信號(hào)檢查是，應(yīng)先使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON,并使發(fā)動(dòng)機(jī)檢查連接器的 Ts 和 E1 端子短接。在檢查過(guò)程中，轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)踏板等的相應(yīng)操作應(yīng)按下表的規(guī)定進(jìn)行，傳感器的檢測(cè)結(jié)果通過(guò)車身高度 NORM 指示燈閃亮?xí)r間的不同表示發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的結(jié)果，在檢測(cè)過(guò)程中減震器的阻尼力、彈簧的彈性控制唄停止、阻尼系數(shù)和彈性都被固定在最大位置，車身高度控制則正常進(jìn)行。 檢查項(xiàng)目 相應(yīng)操作 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 相應(yīng)操作 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 熄火 運(yùn)轉(zhuǎn) 熄火 運(yùn)轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向傳感器 轉(zhuǎn)向盤擺正中央 N F 轉(zhuǎn)角 45176。或更大 F N 停車燈開(kāi)關(guān) OFF（不踩踏板） N F ON（踩下制動(dòng)踏板） F N 門燈開(kāi)關(guān) OFF（車門關(guān)閉） N F ON（車門打開(kāi)） F N 節(jié)氣門位置傳感器 完全 不踩油門踏板 N F 將 油門 踏板壓 到 最大位置 F N 1 號(hào)車速傳感器 車速在 20km/h以 下 N F 車速在 20Kkm/h 或更高 F N 車身高度控制開(kāi)關(guān) 在 normal 位置 N F 在 hight 位置 F N LRC 開(kāi)關(guān) 在 nomal 位置 N F 在 sport auto 位置 F N 高度控制開(kāi)關(guān) 在 ON 位置 N F 在 OFF 位置 F N 注： N 和 F 表示檢測(cè)結(jié)果正常時(shí) NORM 指示燈善良時(shí)間， N 為 閃亮一次， F 為常亮 2 故障報(bào)警功能 在整個(gè)電子控制懸架的的過(guò)程中，如果系統(tǒng)是一個(gè)或多個(gè)傳感器或執(zhí)行器同時(shí)出現(xiàn)故障，懸架 ECU 將閃爍警告由控制程度高的方式，每秒指示器 NORM，當(dāng)故障發(fā)生在懸架 ECU 時(shí)，兩個(gè)高度燈 HI 和 NORM 是熄滅的。 3 故障顯示的功能 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連接器 TDCL 和檢查 TC 和 E1 端子跳線，車身高度指示燈開(kāi)始閃爍故障代碼規(guī)范，如果兩個(gè)或兩個(gè)以上故障代碼，故障代碼順序升序表明，該設(shè)計(jì)故障碼的內(nèi)容將在下面給出表，如果沒(méi)有故障碼的 ECU，每秒鐘兩次的指示燈閃爍。 天 津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20 屆 本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 故障碼 診斷部位 故障范圍 11 右前高度控制傳感器斷路 線路故障； 高度控制傳感器； ECU 12 左前高度控制傳感器斷路 13 右后高度控制傳感器斷路 14 左后高度控制傳感器斷路 21 前懸架控制執(zhí)行器線路故障 執(zhí)行器線路故障； 執(zhí)行器； ECU 22 后懸架控制執(zhí)行器線路故障 31 1 號(hào)高度控制閥線路故障 高度控制閥線路故障； 高度控制閥； ECU 33 2 號(hào)高度控制閥線路故障（左） 34 2 號(hào)高度控制閥線路故障（右） 35 排氣閥線路故障 排氣閥線路；排氣閥； ECU 41 1 號(hào)高度控制繼電器線路故障 1 號(hào)高度控制電器線路； 1 號(hào)高度控制繼電器； ECU 42 空壓機(jī)線路故障 空壓機(jī)線路；空壓機(jī)電機(jī)； ECU 51 流向 1 號(hào)高度控制繼電器的電流時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 空壓機(jī)；空氣彈簧；高度控制閥；高度控制傳感器；干燥器，排氣閥；管路； ECU 61 ECU 故障 ECU 71 高度控制 ON/OFF開(kāi)關(guān)位于 OFF位置或開(kāi)關(guān)線路故障 高度控制 ON/OFF 開(kāi)關(guān) ；高度控制ON/OFF 開(kāi)關(guān)線路 72 ECU 供電線路（ +B）故障 ECU 供電線路故障； AIRSUS 保險(xiǎn)；高度控制連接器； ECU 凌志 400轎車電控懸架系統(tǒng)故障碼表 天 津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20 屆 本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 結(jié)論 凌志 LS400 是國(guó)內(nèi)外非常經(jīng)典的車型，其電控懸架系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)原理先進(jìn)，是一款較為經(jīng)典的主動(dòng)式空氣懸架且在凌志 LS400以及后來(lái)的 LS430等車型中得到廣泛的發(fā)展與運(yùn)用。豐田車系在中國(guó)有著較大的保有量，對(duì)于中國(guó)還不成熟的汽車維修行業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)制造一款凌志 LS400 電控懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)是非常有必要的，國(guó)外同款電控懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)技術(shù)先進(jìn)，但同時(shí)價(jià)格也較為昂貴，所以此次設(shè)計(jì)的凌志 LS400 電控懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)已經(jīng)正在蓬勃發(fā)展的汽車維修教育事業(yè)有著重要的意義。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中參照大量的國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊以及汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車實(shí)物資料，結(jié)合教育行業(yè)的需求，在以凌志 LS400 電控懸架實(shí)物的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)出此試驗(yàn)臺(tái)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要包括臺(tái)架主體、電源、控制面板、顯示面板等，在故障點(diǎn)的設(shè)置中，結(jié)合凌志LS400 車型的電控懸架系統(tǒng)的易發(fā)故障進(jìn)行設(shè)置，在設(shè)置過(guò)程中充分考慮教授者與被教授者的使用感受，在故障分析的同時(shí)學(xué)習(xí)其構(gòu)造原理 ，達(dá)到最理想的教學(xué)效果。 在設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 中，對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了大致的講解，同時(shí)對(duì)凌志 LS400電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行了 簡(jiǎn)單的闡述，在故障點(diǎn)的設(shè)置、檢測(cè)、分析也在設(shè)計(jì)說(shuō)簡(jiǎn)要提到，由于個(gè)人的知識(shí)點(diǎn)不夠全面、能力有限，在設(shè)計(jì)中必然有或多或少的缺陷或者錯(cuò)誤，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中我查閱了大量的資料，使我自己也得到了深入學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)以及非常多的收獲。 天 津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20 屆 本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .人民交通出版社 1993. 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