【正文】 不平衡或其他性能退化，是可以通過測試診斷的。 1 即使剎車測試結(jié)果只有 1％減少了車輛事故，但每年可以使包括 460 人免于死亡， 34000 免于受傷，和七萬四點(diǎn)零零萬美元的較少損害。 當(dāng)測試制動性能所需的技術(shù)被廣泛的使用和被大多數(shù)汽車服務(wù)中心認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)合理的，但它至今仍未實(shí)現(xiàn)普遍使用。 相比于其他汽車系統(tǒng)測試技術(shù)，制動測試在美國仍然相對的發(fā)達(dá)。 正如他們的早期前輩那樣，今天的技術(shù)依賴于壓倒多數(shù)的汽車驅(qū)動器測試，以檢查拉力，振動，噪音，和其他的缺陷癥狀。 檢查制動系統(tǒng)，他們查看一個或多個車輪，并作出目視檢查，即使到目前為止，更可靠，更符合成本效益的測試方法仍然可用。 這份報告將分析當(dāng)前制動試驗(yàn)的地位，包括制動試驗(yàn)在歐洲和日本授權(quán)的要求。 它將討論制動系統(tǒng)相關(guān)的安全性問題和制動試驗(yàn)在整體汽車服務(wù)組合中所發(fā)揮的作用。 它還將提供一個制動系統(tǒng)的技術(shù)審查，包括最新的配料技術(shù)和防抱制動系統(tǒng)，并會劃定現(xiàn)今可用的不同的制動測試方法。 歐洲連線 42在七十年代末期，在擁擠的高速公路的駕駛和在窄街市區(qū)的駕駛，促使若干歐洲國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)把嚴(yán)格檢查剎車作為定期驗(yàn)車程序的一個組成部分。 這方面的努力在八十年代快速增長。 安全是先進(jìn)的制動測試技術(shù)在歐洲和日本發(fā)展的首要動力。 開發(fā)的系統(tǒng)提供了一個快速“走出去/沒有去”檢查車輛制動的能力，提供了制動系統(tǒng)的診斷方法，幫助一間店鋪提供其制動服務(wù)和為車主提供一個更安全的車輛。 定期檢查制動在一些歐洲國家是強(qiáng)制性的，其中高速公路的駕駛擁擠和城市駕駛促進(jìn)了先進(jìn)的剎車測試技術(shù)的發(fā)展 。 制動測試在美國的需求 相對于許多歐洲國家，美國則具有較低的車速限制和更好的基礎(chǔ)設(shè)施，但其汽車的交通意外率沒有相應(yīng)的降低。 去年， 45 萬輛車在美國涉及交通意外，它奪去了 46000 人的生命， 使 340 萬人受傷。 平均來說， 125 起與汽車有關(guān)的死亡在每一天都發(fā)生，相當(dāng)于一個主要航空公司在一年中的每一天都墜毀。 政府估計(jì)，由此造成的經(jīng)濟(jì)成本將增加 740 億元。 據(jù)研究，在美國，制動系統(tǒng)的缺陷是導(dǎo)致與汽車缺陷有關(guān)的事故中最大的單一原因。 43 為以幫助減少汽車意外的頻率和嚴(yán)重性， 20 個國家和哥倫比亞地區(qū)提供定期機(jī)動車輛檢查程序來檢測汽車的安全缺陷。 美國國家公路交通安全管理局 運(yùn)輸部（ DOT ）的一個機(jī)構(gòu) ，美國國家公路交通安全管理局（國家公路交通安全局）成立于1970 年，為了完成國會的任務(wù)，即減少由于汽車發(fā)生意外而發(fā)生的死亡，受傷和財(cái)政上的損失。 在這樣的授權(quán)下，美國國家公路交通安全局設(shè)立了國家定期機(jī)動車輛檢查（ pmvi ）程式。 因?yàn)樗心芰刂茋鴷o有關(guān)州的撥款，美國國家公路交通安全管理局可以影響國家的汽車安全程序。 目前， 20 個州和哥倫比亞特區(qū)提供 pmvi 程序。 pmvi 程序的一個強(qiáng)大的國家的支持者是安全和清潔車輛（ cscv ）聯(lián)盟 。 它由汽車行業(yè)協(xié)會，消費(fèi)者團(tuán)體，國家官員，個別公司及其他社團(tuán)組成， cscv 認(rèn)為， “現(xiàn)有的數(shù)據(jù)得出的貢獻(xiàn)為，pmvi 有確定車輛的安全缺陷和崩潰的能力，并有效的檢測和糾正這種缺陷” 。 制動服務(wù)市場 由于制動系統(tǒng)的缺陷是導(dǎo)致與汽車缺陷有關(guān)的事故中的一個最大的起因，制動服務(wù)是在典型店鋪的服務(wù)組合中一種最常見的所有職位，這是可以理解的。 據(jù)估計(jì)，大約有 80 ％的維修店，在美國提供制動的服務(wù)。 在許多市場部分大規(guī)模買賣，新的汽車經(jīng)銷商，以及輪胎商的數(shù)目基本上是 1 0 0％。 44一般維修店，每星期的制動工作平均不到 10 個，大規(guī)模買辦平均 35 個。 整體每星期平均是 11個職位。 在 1989 年，一個典型的四輪制動作業(yè)成本大約一百六十五點(diǎn)六七美元，其中八十五點(diǎn)六七美元為零件費(fèi)用及八十元人工費(fèi)。 利潤運(yùn)行在 3040 ％范圍內(nèi)，比任何公用維修服務(wù)的利潤比例都高。 大約 80 ％的汽車修理店鋪，在美國提供服務(wù)制動，平均每星期有 11 個就業(yè)機(jī)會 。服務(wù)類型 在 1989 年，一個典型的四輪制動作業(yè)成本 美元，其中 美元為零件費(fèi)用及八十元人工費(fèi)所有普通維修服務(wù)中是最有利可圖的。 典型的制動系統(tǒng)布局 45 現(xiàn)代制動系統(tǒng)有眾多的零件，其中有許多不能有效評估與目視檢查。 制動系統(tǒng)回顧 雖然今天的汽車制動系統(tǒng)比那些 20 年甚至 10 年前的復(fù)雜得多，但是運(yùn)作的基本原則維持不變。 必須制止能量通過摩擦在移動的車輛轉(zhuǎn)換為熱的過程。 圖表說明了當(dāng)剎車踏板被壓縮時發(fā)生了什么事。 第一，制動液是被迫從主缸到每車的車輪。 然后，流體推動制動器前端的板和后方剎車上的蹄，與緊貼著車輪的轉(zhuǎn)子和鼓相對。固定板/蹄之間的摩擦和轉(zhuǎn)子/鼓的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子/桶緩慢和停止。 這放慢的行動，反過來，減速和停止的車輪和車。 因?yàn)殪o態(tài)的重量分布和制動期間后方到前線的重量轉(zhuǎn)移，前剎車比后方剎車有更多的制動功率。，更快停止，更大的重量轉(zhuǎn)移。 因此，許多系統(tǒng)使用控制來規(guī)管前方和后方的制動行動。 二閥是常見的。 計(jì)量閥 設(shè)在制動電路前端，計(jì)量閥仍然關(guān)閉，直到前剎車達(dá)成一項(xiàng)特定的壓力。 閥門的行動阻礙了前線光碟申請，直至后方蹄連接上鼓，確保前方和后方剎車是適用于同一時間進(jìn)行。 配料閥 設(shè)在制動電路后方，配料閥限制到后鼓式制動器的壓力，這樣它們就不會鎖在硬剎車時。 雙方計(jì)量和配比閥往往是再加上一個制動警示燈開關(guān)，在一起被稱為組合閥。 一個單獨(dú)的機(jī)械式停車制動系統(tǒng)，是服務(wù)制動系統(tǒng)獨(dú)立的職能。 由一個足踏板或手的杠桿操作，系統(tǒng)通常使用的電纜，以促動杠桿在后方剎車，這反過來又推動了相對于后方鼓的閘瓦。 46防抱死制動系統(tǒng)（ ABS ） ，這個裝置防止剎車鎖定，在世界汽車制造商中持續(xù)獲得歡迎。 像其他制動系統(tǒng)，在進(jìn)行通常停車時，ABS 允許正常的制動操作。 但在硬制動當(dāng)一個制動可能鎖定并導(dǎo)致車輪打滑 AB S 的行動就是防止這種情況。 用電子監(jiān)控裝置，當(dāng)它涉及到剩下所有其他輪子的旋轉(zhuǎn)時，ABS 能感知單個車輪的旋轉(zhuǎn)。 如果一個車輪在制動期間開始比別的車輪緩慢時，與一臺電腦相連的監(jiān)控裝置，發(fā)送一個液壓信號，以釋放和恢復(fù)剎車線的壓力，以防止制動鎖定。 這一過程將持續(xù)到這個車輪與別的車輪同步和制動恢復(fù)正常。 制動測試方法 現(xiàn)今使用的各種制動的測試方法，提供不同程度的準(zhǔn)確性和可靠性。最常用的方法份額優(yōu)勢和劣勢，如路試，視覺檢查，滾筒測試系統(tǒng)，以及平板測試系統(tǒng)，將在這里探討。 道路測試 道路測試是檢查車輛制動能力的最流行的方法之一。 在路試中，技術(shù)員驅(qū)動車輛，應(yīng)用剎車，并觀察結(jié)果。 這項(xiàng)測試可以在公共街道執(zhí)行，在有此項(xiàng)服務(wù)設(shè)施的停車場，或作為一種車輛打入服務(wù)市場。 路試，道路測試是檢查車輛制動能力的最流行的方法之一，亦是最基本的目標(biāo)之一，純粹依靠經(jīng)驗(yàn)，技巧，和司機(jī)的意見。 以提高測試的一致性，最先進(jìn)的道路測試是在未使用的公共街道，停車場，或測試線上進(jìn)行測量。 汽車制造商協(xié)會（ mvma ）和美國商會的汽車管理員（ aamva ）建議當(dāng)車輛的驅(qū)動在二十零英里每小時時剎車應(yīng)該被堅(jiān)決使用。 司機(jī)觀察車輛的行動：振動，水箱，拉桿，和其他的缺陷特征和47測量汽車的剎車距離。 車輛必須直線距離 25 英尺（ 1971 年及以前車輛）之內(nèi)停止或在直線距離20 英尺（ 1972 年和后來的車輛）之內(nèi)停止。道路測試很少單獨(dú)測試，往往和視覺檢查相結(jié)合。 優(yōu)勢 這種測試方法對修理鋪來說沒有設(shè)備成本。 因?yàn)檫@是一個動態(tài)測試，司機(jī)觀察真實(shí)世界的運(yùn)作。 如果測量剎車距離，它提供了一些客觀的結(jié)果。 缺點(diǎn) –當(dāng)提供一些客觀的結(jié)果，路試在測試線里的表現(xiàn)是依賴于一些人類的變數(shù)。 它在很大程度上依賴于司機(jī)的判斷速度，踏板的壓力和制動應(yīng)用的時刻他們其中的每一個都能在每次測試中顯著不同。 A Primer on Brakes and Brake TestingIntroductionThe evidence is now in to suggest that vehicle defects, particularly brake system defects, are an avoidable cause of many automobile accidents.According to studies by the National Highway Traffic Safety Administration, vehicle defects were the sole cause of one out of every fatal accidents studied. Vehicle defects played a partial role in a much larger percentage of accidents.A multi–disciplinary study conducted by the State of Indiana concluded that vehicle defects were possible causes in percent of all accidents studied. In addition, the Indiana study conclusively demonstrated that nearly half of all defects found were in the vehicles39。 brake systems. Approximately 42 percent of the brake defects were wheel–to–wheel or axle–to–axle imbalances or other performance degradations that can be diagnosed through Even if brake tests resulted in only a one percent reduction in vehicle accidents, annual savings would include 460 fewer deaths, 34,000 fewer injuries, and $740 million less damage.While the technology needed for testing brake performance is widely available and economically justifiable for most auto service centers, it has not yet achieved universal use.Compared to other automotive system testing techniques, brake testing in the United States remains relatively untapped. Just as their early predecessors did, today39。s technicians rely overwhelmingly on automobile test drives to check for pull, vibration, noise, and other signs of defects. To inspect the braking system, they demount one or more wheels and make a visual inspection, even though far more reliable, cost–efficient testing methods are available.48This report will analyze the current status of brake testing, including the mandated requirements for brake testing in Europe and Japan. It will discuss the safety issues associated with brake systems and the role that brake testing plays in the overall car service mix. It will also provide a technical review of brake systems, including the latest proportioning techniques and anti–lock brake systems, and will delineate the variety of brake testing methods available today.The European ConnectionIn the late 1970s, high speed highway driving and congested, narrowstreet urban driving prompted the regulatory bodies in a number of European countries to mandate strict brake inspection as part of a periodic vehicle inspection program. This effort grew rapidly during the 1980s.Safety was the primary impet