電動客車動力系統(tǒng)設(shè)計-資料下載頁
2025-06-30 07:58本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)向半徑大．運行不靈活，己在一些大城市部分線路退出營運，并逐步被11～1 2米長、載客1O0～12O人左右的大型城市客車所替代。例如：雙層巴士成功地解決了載容量大與轉(zhuǎn)向靈活這對矛盾．以其良好的車內(nèi)視覺效果，成為乘客旅游觀光喜愛的交通工具。本設(shè)計采用無級變速發(fā)電機系統(tǒng)，即在驅(qū)動輪與發(fā)電機的連接系統(tǒng)中，加入了一套無級變速機構(gòu)，當駕駛員采取制動措施時，隨之變化的不僅是輪轂上的剎車盤，還有與之相匹配的一套全自動減速系統(tǒng)，并將這一能量傳遞給發(fā)電機，從而使得本會浪費的能量被重新再利用下圖為能量回收系統(tǒng)草圖：通過無級變速系統(tǒng)齒輪傳動比的改變，就可以相應(yīng)的得到傳到發(fā)電機上能量的變化，剎車制動與發(fā)電機能量的比值，也可以成為“能量回收比”，該比值越大，表明發(fā)電量越少。反之則表明變速系統(tǒng)里主動輪偏大，獲得更大的齒輪比，從而獲得更多的回收能量。因無級變速系統(tǒng)采用液壓控制方式，結(jié)構(gòu)會略顯復(fù)雜，本設(shè)計也可采用環(huán)形錐盤式變速系統(tǒng)，具有靈活高效率的特點。能量回收比調(diào)節(jié)功能：繁華的街道，公交車不得不頻繁的剎車與面對緊急情況，有些有經(jīng)驗的駕駛員會選擇在未靠近紅綠燈時，就選擇關(guān)閉發(fā)動機，讓車輛依靠慣性繼續(xù)向前滑行，這種方式必定能節(jié)省很多的燃油，也能減少尾氣的排放，但這種情況并不是唯一能解決能量回收利用的唯一方法，而是駕駛員充分的駕駛技巧與經(jīng)驗的基礎(chǔ)上的。而更多的駕駛員會面對緊急剎車的情況，因此，能量回收系統(tǒng)的設(shè)計研究，也是本設(shè)計的研發(fā)重點。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，采用發(fā)電機回收系統(tǒng)，對本會浪費在制動上的能量，通過變速調(diào)節(jié)機構(gòu)，改變齒輪傳動比從而面對“變速中”的客車能量回收難題。因此我們引入“能量回收比”的新概念。如右上圖所示：發(fā)電機系統(tǒng)與剎車盤制動系統(tǒng)并存，此時，通過調(diào)節(jié)按鈕，可以調(diào)節(jié)兩條藍色曲線的各自位置，通過視頻顯示器顯示出曲線所在位置。圖中表示的是一種通常狀況下的曲線，表明當剎車角度達到A點時，發(fā)電機系統(tǒng)與剎車盤制動系統(tǒng)所吸收的能量相等，當制動角度小于A點時，發(fā)電機系統(tǒng)幾乎不啟動，只有很小的能量回收比。當快接近A點時，發(fā)電機系統(tǒng)開始有負載工作，到達A點時表明踩下剎車的A點角度，分配到發(fā)電機系統(tǒng)與剎車盤制動系統(tǒng)的能量相等，此時適應(yīng)大多數(shù)路況。當剎車角度大于A點時，發(fā)電機系統(tǒng)開始消耗過多的剎車能量，從而把本會浪費的能量回收再利用。結(jié)束語在當今面臨的環(huán)境問題、人口問題、能源問題的今天，開發(fā)新型節(jié)能環(huán)保能源已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點，本文針對電動客車動力系統(tǒng)進行分析設(shè)計，其中未能進行局部分析與計算，但都是在當代科技條件允許的條件下進行思考，憑借現(xiàn)如今擁有的科學(xué)技術(shù)，進行革新設(shè)計才是最為現(xiàn)實的，也是比較容易達到的目標。
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