電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 加充足的動(dòng)力，其關(guān)鍵部分在于電子控制電路的設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)采用雙中央處理器方式，將電能直接轉(zhuǎn)化為輪轂上的轉(zhuǎn)矩，從而使客車具有良好的動(dòng)力性能。KAZ的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用高轉(zhuǎn)速、高性能內(nèi)轉(zhuǎn)子型電動(dòng)機(jī)，其峰值功率可達(dá)55kW， 0～100km/h 加速時(shí)間達(dá)到8s。盤型主要采用盤式電機(jī)。（二）輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新方案研究通過與不同驅(qū)動(dòng)源的組合，輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在不同形式的電動(dòng)車上，驅(qū)動(dòng)方案有多種形式，具體可以分為4輪輪邊驅(qū)動(dòng)型、2常規(guī)驅(qū)動(dòng)輪＋2輪邊驅(qū)動(dòng)輪、2 前輪短半軸加輪轂電機(jī)＋2后輪輪邊驅(qū)動(dòng)和短半軸形式。由于無刷直流電動(dòng)機(jī)是以自控式運(yùn)行的，所以不會(huì)象變頻調(diào)速下重載啟動(dòng)的同步電機(jī)那樣在轉(zhuǎn)子上另加啟動(dòng)繞組，也不會(huì)在負(fù)載突變時(shí)產(chǎn)生振蕩和失步。 電動(dòng)客車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。相比而言，輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這也是國內(nèi)外各大汽車生產(chǎn)商和研究機(jī)構(gòu)熱衷于此的一個(gè)重要原因，自20世紀(jì)初保時(shí)捷開發(fā)第一輛輪邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車以來，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)進(jìn)步，懸架設(shè)計(jì)理論的成熟，輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在輕量化、一體化、高效率化取得很大進(jìn)步。為了減輕電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量，出現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)軸相互平行的驅(qū)動(dòng)形式。第一章 電動(dòng)客車輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在早期開發(fā)的電動(dòng)轎車和電動(dòng)客車上，為了縮短電動(dòng)汽車的開發(fā)時(shí)間，主要集中力量研究和開發(fā)電動(dòng)汽車的電氣單元技術(shù)裝備，充分利用已有內(nèi)燃機(jī)轎車或客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤以及已有的總成來加速電動(dòng)汽車的開發(fā)。電動(dòng)汽車根據(jù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪方式的不同可以分為集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式與電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)形式。隨著能源危機(jī)的日益嚴(yán)重以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，研究開發(fā)清潔、節(jié)能和安全的汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向。1900年，美國擁有8000輛汽車，其中電動(dòng)汽車占38％。摘要：1859～1860年法國人勃蘭特發(fā)明蓄電池。以后美國電動(dòng)汽車的產(chǎn)量不斷增加。60年代后期,由于內(nèi)燃機(jī)汽車的噪聲和排氣污染成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，電動(dòng)汽車又重新引起各國的重視。本文主要針對(duì)大型電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，提出一些新的思路以及新的方法，使人們面對(duì)的能源與環(huán)境問題得到一定的改善與解決。關(guān)鍵詞：電動(dòng)、客車、輪邊驅(qū)動(dòng)、電子差速。電動(dòng)機(jī)本身具有調(diào)速的功能續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)汽車必須使用的變速箱就顯得累贅了。與集中電機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)重心位置低，且存在相互旋轉(zhuǎn)表面，因此密封困難，整車涉水能力不強(qiáng)；輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輪轂電機(jī)一般只經(jīng)過輪胎一級(jí)減振，系統(tǒng)對(duì)電機(jī)允許最大振動(dòng)加速度要求大，疲勞壽命要求高；由于輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子構(gòu)成了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，影響了車輛的加速性能。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送
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