【正文】 線速度低，兩滾筒之間有舉重器，一般沒有智能程序，數(shù)值顯示多為指針式。 國內(nèi)外汽車試驗(yàn)制動(dòng)臺的發(fā)展的現(xiàn)狀：我國使用的反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺有兩大類，其一是引進(jìn)日本彌榮公司、日產(chǎn)公司的。該項(xiàng)目的研制成功，對于推動(dòng)我國汽車檢測技術(shù)及設(shè)備的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)汽車檢測行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步將起到重要作用。 本課題是集“機(jī)、電、氣”于一體的新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，其目的是根據(jù)國家有關(guān) ABS性能標(biāo)準(zhǔn)要求，在深入研究汽車 ABS 工作性能的室內(nèi)臺架試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制出能夠?qū)Π惭b ABS 裝置的車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測和評價(jià)的試驗(yàn)臺及其計(jì)算機(jī)測試分析系統(tǒng)，該試驗(yàn)臺根據(jù) ABS 的工作原理，能夠模擬出汽車在不同附著系數(shù)路面上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)過程，測試出汽車的各個(gè)車輪在路面附著系數(shù)發(fā)生變化時(shí) ABS的工作狀態(tài)，從而全面地檢測出安裝 ABS 的車輛在各種路面上的制動(dòng)性能并進(jìn)行綜合評價(jià)。6 隨著 ABS 裝置的廣泛應(yīng)用，檢測 ABS 性能也顯得越來越重要。 國內(nèi)現(xiàn)階段普遍采用的反力式制動(dòng)臺無法對裝配 ABS 的車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測。對于第二種方法，雖然能較全面地檢測裝配 ABS 的車輛在各種路面上的制動(dòng)性能，但是試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長、精度低，受環(huán)境及道路條件的影響大。目前國內(nèi)對 ABS 性能的檢測主要是采用電氣性能測試和道路試驗(yàn)這兩種方法。因此不論是汽車生產(chǎn)廠商還是車輛用戶，都非常關(guān)心裝配在車上的 ABS 系統(tǒng)的使用性能。因此開發(fā)一個(gè)好的實(shí)驗(yàn)臺對汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究有很大作用。采用 ABS 室內(nèi)試驗(yàn)存在的主要問題是試驗(yàn)誤差。GB7258—2022 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ABS 為大型車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置, 這使得國內(nèi)汽車對 ABS 的需求急劇增加。 汽車制動(dòng)的開發(fā)研究主要以試驗(yàn)與仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行。5 選題的目的和意義汽車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容之一，也是汽車保修企業(yè)進(jìn)行故障和調(diào)試修理的科學(xué)依據(jù)。汽車制動(dòng)能測試臺由于占地面積小，投入少，同時(shí)臺試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測得各車輪的制動(dòng)全過程(制動(dòng)力隨時(shí)間增長的過程)，受到汽修廠和汽車綜合性能檢測站青睞，但現(xiàn)有的汽車制動(dòng)性能檢測的設(shè)備不能適應(yīng)帶 ABS 的汽車的要求，因此研究開發(fā)新的制動(dòng)性能測試臺，應(yīng)該是解決帶 ABS 汽車制動(dòng)性能檢測問題較理想的方法。由于國家強(qiáng)制規(guī)定采用 ABS 后，各汽修廠和汽車綜合性能檢測站都會遇到，對帶ABS 汽車的制動(dòng)綜合性檢測的問題。ABS 裝置通過控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪在制動(dòng)時(shí)的滑轉(zhuǎn)，最大限度的利用路面附著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離，防止側(cè)滑，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，從而大大改善汽車的制動(dòng)性能，提高汽車的安全性。近幾年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行的問題越來越突出，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的管理，重視機(jī)動(dòng)車輛的安全技術(shù)檢測，成為整個(gè)社會，特別是公安、交通部門有待研究解決的重要課題。1汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄第一章 緒論 ...............................................................3 選題背景 ............................................................3 選題的目的和意義 ................................................4 國內(nèi)外汽車試驗(yàn)制動(dòng)臺的發(fā)展的現(xiàn)狀： ..............................5 臺 架 制 動(dòng) 實(shí) 驗(yàn) 臺 的 特 點(diǎn) 及 發(fā) 展 前 景 ............................8 本課題的研究工作 ....................................................8第二章 傳動(dòng)方案選擇及論證 .................................................9 傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)與論證 .................................................9 傳 動(dòng) 方 案 的 要 求 ................................................9 傳 動(dòng) 方 案 的 擬 定 ..............................................10 傳動(dòng)方案的內(nèi)容與工作制動(dòng)試驗(yàn)臺原理 .................................10 傳 動(dòng) 方 案 的 內(nèi) 容 ...............................................10 制 動(dòng) 實(shí) 驗(yàn) 臺 的 工 作 原 理 ........................................11第三章 制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................12 引言： .............................................................12 滾筒選擇 ...........................................................12 滾 筒 直 徑 的 選 擇 ..............................................12 滾 筒 長 度 的 選 擇 ..............................................12 滾 簡 轉(zhuǎn) 速 的 選 擇 ..............................................13 車 輪 與 滾 筒 間 附 著 系 數(shù) 的 選 擇 ................................13 安 置 角 對 測 試 車 輪 穩(wěn) 定 性 的 影 響 ..............................13 滾 筒 中 心 距 L 的 選 擇 .........................................14 車輪的選擇與計(jì)算 ...................................................14 車 輪 直 徑 計(jì) 算 .................................................14 車 輪 所 需 轉(zhuǎn) 速 計(jì) 算 ............................................152 滾筒的計(jì)算 .........................................................15 滾 筒 質(zhì) 量 計(jì) 算 .................................................15 滾 筒 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 計(jì) 算 ............................................15 滾 筒 功 率 計(jì) 算 .................................................15 電動(dòng)機(jī)的選擇 .......................................................16 .......................................................18 車 速 為 100km/h 時(shí) 的 齒 輪 傳 動(dòng) ................................18 齒 輪 傳 動(dòng) 分 析 .................................................26 軸設(shè)計(jì) ............................................................27 確 定 軸 的 最 小 直 徑 ............................................28 從 動(dòng) 軸 設(shè) 計(jì) ...................................................29 主 動(dòng) 軸 設(shè) 計(jì) ...................................................30 軸承和軸承座設(shè)計(jì) ...................................................30 選 擇 軸 承 型 號 ..................................................31 軸 承 座 型 號 ....................................................31 主從滾筒間齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) ............................................31 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺框架參數(shù)設(shè)計(jì) .........................................32 槽 鋼 的 選 擇 ..................................................32 制 動(dòng) 試 驗(yàn) 臺 框 架 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) ....................................33 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) .........................................................33 電磁離合器地選擇 ...................................................34 計(jì) 算 扭 矩 選 擇 電 磁 離 合 器 .................................34 牙 嵌 式 電 磁 離 合 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 ........................34 本章小結(jié) ...........................................................35第四章 結(jié)論和建議 ........................................................36 本論文的結(jié)論 ........................................................36致 謝 ................................................................37參 考 文 獻(xiàn) ................................................................383附 錄 ..................................................................39制動(dòng)器和制動(dòng)測試試驗(yàn)的概況 .............................................39A PRIMER ON BRAKES AND BRAKE TESTING..........................................454第一章 緒論 選題背景汽車制動(dòng)性能的檢測，作為機(jī)動(dòng)車安全檢測中最重要項(xiàng)目之一，一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。制動(dòng)檢測設(shè)備怎樣才能客觀準(zhǔn)確地檢測出汽車的制動(dòng)性能，使其更好地服務(wù)于社會、造福于人民，與我們的被檢對象機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)狀是分不開的。汽車行駛速度的不斷提高和道路行車密度的增大，對汽車行駛安全性提出了越來越高的要求，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS (AntiLock Braking System)就是在這種要求下產(chǎn)生和發(fā)展的。目前，由防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 和防滑驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ASR 共同組成的防滑控制系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車向電子化發(fā)展的一個(gè)重要方面。如果要建立 ABS 制動(dòng)性能測試場則需要大量資金和場地(典型的 ABS 制動(dòng)性能測試場僅路面占地就需 10 畝地)，一般企業(yè)難以承受。 本文將在理論和技術(shù)上對此檢測臺進(jìn)行研究，如果可行將為汽車檢測技術(shù)提供新裝備的設(shè)計(jì)思路，將節(jié)省大量資金和場地。近年來，隨著不解體檢在線檢測技術(shù)的發(fā)展，汽車制動(dòng)性能的檢測與診斷已由經(jīng)驗(yàn)定性型向儀器化的定量與定性相結(jié)合方向發(fā)展，由路試向臺架檢測發(fā)展。實(shí)車試驗(yàn)成本高、周期長，重復(fù)性差，因此仿真技術(shù)越來越成為研究 ABS 的重要手段。為提高 ABS 產(chǎn)品的品質(zhì), 降低開發(fā)成本 , 縮短開發(fā)周期, 室內(nèi)試驗(yàn)臺和計(jì)算機(jī)仿真將成為汽車 ABS 試驗(yàn)研究的重要手段之一。試驗(yàn)誤差與許多因素有關(guān), 如簡化模型與真實(shí)對象的差異、試驗(yàn)裝置的系統(tǒng)誤差、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差、試驗(yàn)操作的誤差、計(jì)算誤差(如截?cái)嗾`差)等。ABS 技術(shù)在世界上屬于尖端技術(shù)，ABS 產(chǎn)品還屬于高利潤、高附加值產(chǎn)品，裝配ABS 裝置會直接增加車輛的制造成本。想要確切知道 ABS 裝置裝配到汽車上以后的實(shí)際使用性能，必須通過全面的檢測。第一種方法，采用模擬裝置代替車輛向 ABS 裝置發(fā)送輪速信號和車身信號，通過觀察 ABS 的輸出信號來判斷 ABS 是否工作正常，這種方法由于是對 ABS 進(jìn)行裝車前的單獨(dú)檢測，即使 ABS 的各項(xiàng)參數(shù)都在正常值范圍內(nèi)，仍然無法保證 ABS 裝配到車輛后，仍然能充分發(fā)揮其功效。為了克服以上方法中存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)對 ABS 工作性能檢測的