電動客車動力系統(tǒng)設計-展示頁
2025-07-09 07:58本頁面
【正文】 的優(yōu)勢，這也是國內(nèi)外各大汽車生產(chǎn)商和研究機構熱衷于此的一個重要原因，自20世紀初保時捷開發(fā)第一輛輪邊驅(qū)動電動車以來，由于驅(qū)動電機及控制技術進步，懸架設計理論的成熟，輪邊驅(qū)動系統(tǒng)在輕量化、一體化、高效率化取得很大進步。由于輪轂電機的引入，整車的非簧載質(zhì)量顯著增加（一般增加約15kg） ，而且由于電機力矩波動直接作用車輪（或者經(jīng)過減速機構），在特定大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，容易引起懸架前后方向的共振。為了減輕電動汽車的整車質(zhì)量，出現(xiàn)了電動機軸與驅(qū)動軸相互平行的驅(qū)動形式。在這種驅(qū)動系統(tǒng)中，除電氣單元技術裝備外，依然采用了內(nèi)燃機汽車的變速箱、驅(qū)動軸和差速器等總成，其布置形式依然表現(xiàn)為重量偏重、沒有較高的優(yōu)勢可言。第一章 電動客車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)在早期開發(fā)的電動轎車和電動客車上，為了縮短電動汽車的開發(fā)時間，主要集中力量研究和開發(fā)電動汽車的電氣單元技術裝備，充分利用已有內(nèi)燃機轎車或客車的驅(qū)動系統(tǒng)和底盤以及已有的總成來加速電動汽車的開發(fā)。鑒于集中電機驅(qū)動形式與電動輪驅(qū)動形式的明顯不足，本文開發(fā)了一種新型電動客車動力系統(tǒng)。電動汽車根據(jù)電動機驅(qū)動車輪方式的不同可以分為集中電機驅(qū)動形式與電動輪驅(qū)動形式。城市交通系統(tǒng)中，公共汽車以及大型運載客運汽車，成為了我們生活中必不可少的一部分，也為大多數(shù)人提供便利的出行方式。隨著能源危機的日益嚴重以及人們環(huán)保意識的不斷增強，研究開發(fā)清潔、節(jié)能和安全的汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向。1920年以后，蓄電池汽車由于蓄電池的能量密度低、重量大、充電時間長、一次充電的行駛里程短、使用壽命短、成本高,因而逐漸被內(nèi)燃機汽車所取代。1900年，美國擁有8000輛汽車，其中電動汽車占38％。1892年美國在芝加哥展出了本國第一輛電動汽車。摘要：1859～1860年法國人勃蘭特發(fā)明蓄電池。1873年英國人戴維森制成第一輛有實用價值的電動汽車。以后美國電動汽車的產(chǎn)量不斷增加。1915年美國電動汽車的產(chǎn)量達5000多輛，超過內(nèi)燃機汽車產(chǎn)量。60年代后期,由于內(nèi)燃機汽車的噪聲和排氣污染成為嚴重的社會問題，電動汽車又重新引起各國的重視。其中電動汽車具有行駛過程中零排放、能源利用多元化和高效化以及方便實現(xiàn)智能化等優(yōu)點，使之成為新型汽車研發(fā)的重點之一。本文主要針對大型電動客車的動力系統(tǒng)進行設計研究，提出一些新的思路以及新的方法，使人們面對的能源與環(huán)境問題得到一定的改善與解決。相比較集中電機驅(qū)動，輪邊驅(qū)動控制方便、結(jié)構緊湊，整體重量可以得到很好的改善。關鍵詞：電動、客車、輪邊驅(qū)動、電子差速。因此，20世紀七八十年代的電動汽車大多采用的是電動機前置、驅(qū)動軸后置、電動機軸與驅(qū)動軸相互垂直的驅(qū)動形式。電動機本身具有調(diào)速的功
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