【導(dǎo)讀】上滑套的孔位相互連接。Keywords：Slip；Screwguide；screwbrake；bination；switch；機(jī)的需求也日益增加，因為它是大多數(shù)汽車修理車間的常用設(shè)備。很欠缺，因此對汽車舉升機(jī)的設(shè)計很有現(xiàn)實的意義。拆裝方便，也便于維修中小型汽車，逐漸代替了以前維修汽車通用的“地溝”模式。按提升動力來分：有液壓和機(jī)械兩種形式。按結(jié)構(gòu)類型來分：有單柱式、雙柱式、四柱式和剪式。機(jī)械式舉升機(jī)的特點(diǎn)：同步性好，但機(jī)械維護(hù)成本高。了，從而導(dǎo)致升降時拖架的移動不能同步。液壓式舉升機(jī)的特點(diǎn)：維護(hù)成本低，單缸同步性好，但雙缸同步性較差。

　　

【正文】 cccT pr 191500 13321＝ 147590h (422) 式中， T —— 使用壽命 hLp —— 鏈長 精品文檔 歡迎下載 v —— 鏈速 m/sz1 —— 小鏈輪齒數(shù) i —— 傳動比 [Δ p/p] —— 許用磨損伸長率，按具體工作條件確定 鏈傳動尺寸參數(shù)的確定（表 45） 表 45 鏈傳動尺寸參數(shù) 名稱 符號 小鏈輪數(shù)值 大鏈輪數(shù)值 單位 關(guān)系式 排距 pt mm 分度圓直徑 d mm d=p/(sin(180/z)176。) 齒頂圓最大直徑 damax mm damax=d+ 齒頂圓最小直徑 damin mm damin=()pdr 齒根圓直徑 df mm df=ddr 齒側(cè)凸緣或排間槽直徑 dg mm dgpctg(180/z)176。 (h:內(nèi)鏈板高 ) 帶傳動的選擇 帶傳動設(shè)計初始條件的確定（表 46） 表 46 初始條件的確定 項目 值 單位 電機(jī)功率 3 千瓦 (W) 小帶輪轉(zhuǎn)速 1440 轉(zhuǎn) /分 (r/min) 大帶輪轉(zhuǎn)速 262 轉(zhuǎn) /分 (r/min) 初定軸間距 270 毫米 (mm) 精品文檔 歡迎下載 設(shè)計過程及校核計算 （ 1）設(shè)計功率的計算 計算功率 Pca是根據(jù)傳遞功率 P和帶的工作條件而確定的 Pca=KAP 式中： Pca—— 計算功率， KW； KA—— 工作情況系數(shù)，查課本表 87， 由于舉升機(jī)的載荷變化較大并且一般每天工作小時數(shù)不大于 10小時，根據(jù) 機(jī)械設(shè)計手冊 取KA= P—— 所需的傳遞功率， KW 代入數(shù)據(jù) 則 Pca =*3= kw （ 2）選擇 V帶的類型 根據(jù)計算功率 Pca和小帶輪的轉(zhuǎn)速 n1，從圖 811中選 取普通 V帶的帶型為 Z型。 （ 3） 確定帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd 并驗算帶速 V 1） 初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd1 根據(jù) V的帶型，參考表 86和表 88，確定小帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd1=56 又 i12= n1/ n2= 則 dd2=*56=308 2） 驗算帶速 V 根據(jù)公式 813 可得 ? ?1 d 1 1V d n / 60 *1 000 ? ?? ? ?3 .1 4 * 5 6 * 1 4 4 0 / 6 0 * 1 0 0 0? = m/s ? ?2 d 2 2V d n / 60 *1 00 0?? ? ?3 .14 * 3 08 * 262 / 60 *1 000? =當(dāng)帶傳動的功率一定時，提高帶速，可以降低帶傳動的 有效拉力，相應(yīng)地減少帶的根數(shù)或者 V 帶橫截面積，總體上減少帶傳動 的尺寸，但是提高帶速，也提高精品文檔 歡迎下載 了 V 帶的離心應(yīng)力，增加了單位時間內(nèi)的循環(huán)次數(shù)，不利于提高帶傳動的疲勞強(qiáng)度和壽命 由此可見，帶速不宜過高或過低，一般推薦 v=525m/s 故重新選擇 dd1=80 則 d2d * 80 440?? 根據(jù)表 88 取 dd2=500 則 V1=6m/s V2=6m/s 符合要求 （ 4）確定中心距 a，并選擇 V帶的基準(zhǔn)長度 Ld 1）由公式 d1 d2 0 d1 d d a 2 d d? ? ? ?（ ） （ ） 代入數(shù)據(jù) 得 364≤ a0≤ 1040 可初步確定中心距 a0=420 2）計算相應(yīng)的帶長 Ld0 ? ? ? ?2d 0 0 d 1 d 2 d 1 d 2 0L 2 a d d / 2 d d / 4 a?? ? ? ? ?（ ） =1734 根據(jù)表 82，選取 Ld =1800mm 3） 計算中心距及其變動范圍 傳動的實際中心距 a=a0+(LdLd0)/2 =420+66/2 =453 考慮到帶輪的制造誤差、帶長誤差、帶的彈性以及因帶的松弛而產(chǎn)生的補(bǔ)充張緊的需要，給出中心距的變動范圍 m in da a 15 L 453 27 426 m m? ? ? ? ? m a x da a 15 L 432 27 459 m m? ? ? ? ? (5) 驗算小帶輪上的包角 α 1 精品文檔 歡迎下載 由公式（ 87）可知，小帶輪上的包角 α 1 小于大帶輪上的包角 α 2，又有式（ 86）可知，小帶輪上的總摩擦力 相應(yīng)地小于大帶輪上的總摩擦力，因此，打滑只可能發(fā)生在小帶輪上， 為了提高帶傳動的工作能力，應(yīng)使 0 0 01 d2 d118 0 d d 57 .3 / a 13 4 90? ? ? ? ? ?（ ） (6)確定帶的根數(shù) z c a r A 0 0 LZ P / P K P / {( P P ) K K }?? ? ? ? 式中， Kα —— 小帶輪包角修正系數(shù) 。查表 85，取 KL—— 帶長修正系數(shù)，查表 82，取 代入數(shù)據(jù)，得 Z = 故選取帶的根數(shù) Z為 9根 （ 7）確定帶的初拉力 F0 由式（ 86），并計入離心力和包角的影響，可得單根 V帶所需的最小初拉力 20 m in c a( F ) 5 0 0 * 2 .5 K P / ( K z v ) q v??? ? ?（ ） 帶入數(shù)據(jù)，可得 (F0)min = N 對于新安裝的 V 帶，初拉力應(yīng)為 (F0)min；對于運(yùn)轉(zhuǎn)后的 V 帶，初拉力應(yīng)為(F0)min 安裝時，應(yīng)保證 F0大于上述數(shù)值，但也不能過大，為控制實際 F0的大小，可以 在 V帶與兩帶輪切點(diǎn)的跨度中心，施加一規(guī)定的，與帶邊垂直的力 G（查表知 G=6N），使帶在每 100mm 上產(chǎn)生 的撓度即可 （ 8）計算帶傳動的壓軸力 FP 為了設(shè)計帶輪軸的軸承，需要計算帶傳動的作用在軸上的 壓軸力 P 0 1F 2z F sin / 2?? =2143N 式中， α 1 為小帶輪的包角 精品文檔 歡迎下載 第五章 結(jié)論與建議 結(jié)論 通過對舉升機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深入分析計算，對主要的承重部件進(jìn)行了強(qiáng)度以及剛度的校核，對螺旋傳動裝置，皮帶傳動裝置，鏈傳動裝置進(jìn)行了選擇與校核計算；通過對急停裝置的設(shè)計以及安全裝置的設(shè)計從而保證了設(shè)計機(jī)械的安全實用性，采用了含油 MC尼龍螺母，使舉升機(jī)經(jīng)久耐用，噪音小，價格便宜。 建議 該舉升機(jī)還有 需要改進(jìn)的地方，托臂的自鎖達(dá)不到預(yù)期的效果，操作不方便，能不能通過一個電磁閥自動控制托臂的鎖止 精品文檔 歡迎下載 參考文獻(xiàn) [1] 交通部公路科學(xué)研究所，北京通力機(jī)械工業(yè)總公司 . JT/ T155 一 舉升機(jī)技術(shù)條件 . 北京 :交通部， 1995 [2] 機(jī)械設(shè)計聯(lián)合編寫組 . 機(jī)械設(shè)計手冊，第 3 卷 . 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 1983 [3] 濮良貴 . 機(jī)械設(shè)計，北京：高等教育出版社， 1989 [4] 黃詠慶，張勤，張至峰 . 灰色 GM(1 ,1)模型最優(yōu)維數(shù)的研究 [J]. 水文地質(zhì)工程地質(zhì)， 2021 (1) :33~35 [5] 秦元慶，陳少鴻，孫德寶，等 . 灰色模型在春運(yùn)客流量預(yù)測應(yīng)用中的優(yōu)化 [J]. 2021 (4) :507~509 [6] 靳瑾玉 . 客運(yùn)量及其市場占有率的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測 [J]. 重慶商學(xué)院學(xué)報 ,2021 (1) :55~56 [7] 喬向明，張兆玉 . 我國公路客運(yùn)量近期預(yù)測研究 [J]. 濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報 ,1998 (1) :17~22 [8] 張吉林 . MC 尼龍改性研究進(jìn)展 .工程塑料應(yīng)用， 199826（ 1） :28 [9] 交通部公路科學(xué)研究所等 . JT/T155 一 94 汽車舉升機(jī)技術(shù)條件 . 北京 :交通部 ,1995. [10] 鄒雷 . 汽車舉升機(jī)失效分析 . 汽車與配件， 1999(2):26 [11] 劉仲文 . 含油鑄型尼龍研究 . 工程塑料應(yīng)用 ,199220(4):13 [12] 曲健俊 . 等含油 MC 尼龍的摩擦磨損特性及應(yīng)用 .工程塑料應(yīng)用， 199422 (3):ll [13] 郭孔輝 . 汽車操縱動力學(xué) . 吉林 :科學(xué)技術(shù)出版社， 1991 [14] 余志生 . 汽車?yán)碚?. 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社， 1989 [15] 范欽珊 . 材料力學(xué) . 高等教育出版社， 2021 [16] Beer, of ed. McGraw Hill,1985 [17] David of York:John Wiley amp。 Sons Inc,1996 [18] Orlov P. Fundamentals of Machine :Mir Pub.,1987 [19] Sors L. Fatigue Design of Machine Components. Oxford: Pergamon Press,1971 [20] 周開勤主編。機(jī)械零件手冊。第四版。北京：高等教育出版社， 1994 精品文檔 歡迎下載 致 謝 首先感謝我們的學(xué)校，在設(shè)計過程中，學(xué)校給我們配備了從軟件到硬件等一系列的方便，從而使我們在設(shè)計過程中能夠?qū)Ｐ牡难芯俊? 在本論文的設(shè)計過程中得到了 ***導(dǎo)師的輔導(dǎo)與大力支持，使我在設(shè)計過程中解決了很多技術(shù)上的難題，在此，向 ***導(dǎo)師致以我誠摯的謝意。 同時，在設(shè)計過程中得到了同班同學(xué)的幫助，在此向他們致以我誠 摯的感謝。