【正文】 覆蓋全部土基表面避免形成紙上，排除顯著偏離的異常點并繪其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、計算：此式適用于測定用彎沉儀支座一層。(3)安置承載板，并用水平尺出順滑的PL曲線，如曲線起始部指揮旗等。3．試驗方法與步驟(1)處有變形，但百分表架處路面已無變進行校正，使承載板置水平狀態(tài)。(4)分出現(xiàn)反彎,應(yīng)按圖99所修正原點試驗前準(zhǔn)備工作1)檢查并保持測定形的情況。(3)瀝青面層厚度大于5c將試驗車置于測點上，在加勁小梁O，O’則是修正后的原點。(3)按下用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪m且路面溫度超過20℃177。20C范圍中部懸掛垂球測試，使之恰好對準(zhǔn)式計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。2)向汽車時，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正，溫承載板中心，然后收起垂球。(5)在彈模量值：(4)取結(jié)束試驗前的各回車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中度修正有兩種方法。1)查圖法①測定承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼彈變形值按線性回歸方法由下式計衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重時的瀝青層平均溫度按下式計算：②圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫算土基回彈模量E0值：6．報告(1)規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度梁接觸。如用測力環(huán)時，應(yīng)將測力試驗采用的記錄格式如表98。(2)不得變化。3)測定輪胎接地面積：在修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果：1)試驗平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將瀝青層厚度，分別由圖96及圖97及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時所采用的汽車；2)近期天氣情況；汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新求取。③瀝青路面回彈彎沉按下式計時千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試3)試驗時土基的含水量；4)土基密的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方算：2)經(jīng)驗計算法①測定時的瀝青面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(6)安放彎沉儀，將度和壓實度；5)相應(yīng)于各級荷載下格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)層平均溫度丁按下式計算：②瀝青路兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板的土基回彈模量值；6)土基回彈模方格的方法測算輪胎接地面積，精確面彎沉的溫度修正系數(shù)K按下式計立柱的支座上，百分表對零或其他量值。4)檢查彎沉儀百分表測量算：③瀝青路面回彈彎沉按式(9．2合適的初始位置。4測試步驟(1)用貝克曼梁法1．目的和適用范圍本方靈敏情況。5)當(dāng)在瀝青路面上測定0)計算。．結(jié)果評定(1)按下式計算千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓法適用于在土基、厚度不小于lm的時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及每一個評定路段的代表彎沉。(2)計力表，穩(wěn)壓lmin，粒料整層表面，用彎沉儀測試各測路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超出L177。使承載板與土基緊密接觸，同時檢點的回彈彎沉值，通過計算求得該隨時測定)，并通過氣象臺了解前5d(23)s彎沉值舍棄。對舍棄的彎沉查百分表的工作情況是否正常，然材料的回彈模量值的試驗；也適用的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin，于在舊路表面測定路基路面的綜合的平均值)。6)記錄瀝青路面修建或行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行將指標(biāo)對零或記錄初始讀數(shù)。(2)測回彈模量。2．試驗方法與步驟(1)改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立定土基的壓力．變形曲線。用千斤準(zhǔn)備工作1)選擇潔凈的路基表面、護等情況。(2)測試步驟1)在測試路測點計，不能采用左右兩點的平均頂加載采用逐級加載卸載法，用壓路面表面作為測點，在測點處作好段布置測點，其距離隨測試需要而值。(3)彎沉代表值不大于設(shè)計要求力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小標(biāo)記并編號。2)無結(jié)合料粒料基層定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶的彎沉值時得滿分；大于時得零分。，的整層試驗段(試槽)應(yīng)符合下列要求：①整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測定彎沉。②試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。③試槽面積不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m。鋪筑時，先挖3m x 2m X 1m(長寬深)的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑并壓實，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。同時應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。④試槽表面的測點間距可按圖9．10布置在中間2m x1m的范圍內(nèi)，可測定23點。(2)測試步驟按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實測各測點處的路面回彈彎沉值Li。如在舊瀝青面層上測定時，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進行測定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時的彎沉值。3．計算(1)計算全部測定值的算術(shù)平均值、單次測量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差：(2)計算各測點的測定值與算術(shù)平均值的偏差值di=Li一Z，并計算較大的偏差與自然誤差之比d／ro。當(dāng)某個測點觀測值di／ro的值大于表99中的d／r極限值時則應(yīng)舍棄該測點，然后重新計算所余各測點的算術(shù)平均值(L)及標(biāo)準(zhǔn)差(s)。(3)按下式計算代表彎沉值：(4)按下式計算土基、整層材料的回彈模量(EI)或舊路的綜合回彈模量：4．報告報告應(yīng)包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E，等，對瀝青路面應(yīng)報告測試時的路面溫度。水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗方法1．目的和適用范圍從硬化混凝土結(jié)構(gòu)中鉆取和檢查芯樣，測定芯樣的劈裂抗拉強度，作為評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標(biāo)。2．儀具與材料(1)壓力機。(2)劈裂夾具、木質(zhì)三合板墊條，如圖911所示。3．試驗方法與步驟(1)檢查1)外觀檢查：每個芯樣應(yīng)詳細(xì)描述有無裂縫、接縫、分層、麻面或離析等情況，必要時應(yīng)記錄以下事項：①集料情況：估計集料的最大粒徑、形狀及種類，粗細(xì)集料的比例與級配。②密實性：檢查并記錄存在的氣孔及其位置、尺寸與分布情況，必要時應(yīng)拍下照片。2)測量：①測平均直徑dm：在芯樣的中間及兩面各1／4處按兩個垂直方向測量三對數(shù)值確定芯樣的平均直徑dm。②測平均長度Lm：取芯樣直徑兩端側(cè)面測定鉆取后芯樣的長度及端面加工后的長度。3)表觀密度：如有必要，應(yīng)測定芯樣的表觀密度。(2)試驗步驟1)試件的制作：試件兩端平面應(yīng)與它的軸線相垂直，誤差不應(yīng)大于177。1，端面凹凸每 。2)濕度控制：試驗前試件應(yīng)在20℃177。2)℃的水中浸泡40h，從水中取出后立即進行試驗。如有專門要求，可用其他養(yǎng)護或濕度控制條件。3)劈裂試驗：①將試件、劈裂墊條和墊層放在壓力機上，借助夾具兩側(cè)桿，將試件對中。②開動壓力機，當(dāng)壓力機壓板與夾具墊條接近時調(diào)整球座使壓力均勻接觸試件。當(dāng)壓力加到5kN時,將夾具的側(cè)桿抽出,以60N/s177。4N/s的速度連續(xù)、,記下破壞荷載,：3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離()連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。1．試驗?zāi)康暮瓦m用范圍用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用性能。2．測點選擇及測試要點(1)在測試路段路面上選擇測試地點1)當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；2)當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80100cm)帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。3)對已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。(2)測試要點1)在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。2)目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。3)用有高度標(biāo)線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度。4)施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F802004)的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測lO尺，按上述步驟測記10個最大間隙。3．計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率=(合格尺數(shù)／總測尺數(shù))100％4．報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果合格尺數(shù)、合格率。(二)連續(xù)式平整度儀法1．試驗?zāi)康呐c適用范圍用于測定路表面的平整度評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。儀器設(shè)備(1)連續(xù)式平整度儀：除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為lOcm，每一計算區(qū)間的長度為lOOm，100m輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測，無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。(3)皮尺或測繩。3．試驗要點(1)選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。(2)將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。(3)在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km／h，最大不得超過12km／h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。4．計算1)連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每lOcm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、lOmm等)的次數(shù)、曲線振幅的單向(凸起或凹下)累計值及以3m機架為基準(zhǔn)的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離()讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di。2)每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示，按式(937)計算： 3)計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。報告驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。車載式顛簸累積儀法1．目的和適用范圍(1)本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm／km計。(2)本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。2．主要設(shè)備本試驗需要下列儀具：(1)車載式顛簸累積儀：由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上，儀器的主要技術(shù)性能指標(biāo)如下：①測試速度：可在30一50km／h范圍內(nèi)選定；②最小讀數(shù)：lcm；③最大測試幅值：士30cm；④最大顯示值：9999cm；⑤系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率：5kHz。(2)測試車：旅行車、越野車或小轎車。3．工作原理測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm／km計。VBI越大，說明路面平整性越差，人乘坐汽車時越不舒適。4．使用技術(shù)要點(1)儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。(2)測試速度以32km／h為宜，一般不宜超過40km／h。5．注意事項(1)檢測結(jié)果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和車輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI測值小；車速越高，VBI測值越大。因此必須通過對機械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴(yán)格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。(2)用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測出的標(biāo)準(zhǔn)差概念不同，可通過對比試驗，建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為a，用于路面平整度評定。(3)通過大量研究觀察得出：σ=)國際不整度指數(shù)IRI是國際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標(biāo)定試驗，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數(shù)IRI。6．報告(1)應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)(2)測試速度。(3)試驗結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。構(gòu)造深度測試方法(一)手工鋪砂法1．目的與適用范圍本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。2．儀具與材料(1)人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。1)量砂筒：一端是封閉的，容積為25ml177。 ,并調(diào)整其高度，使其容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。2)推平板：形狀尺寸如圖，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，上面有一圓柱把手。3)刮平尺：可用30cm鋼尺代替。(2)量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，～。(3)量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按式(941)將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專用的構(gòu)造深度尺。(4)其他：裝砂容器(小鏟)、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。3．方法與步驟(1)準(zhǔn)備工作1)量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，．。量砂只能在路面上使用一次，不宜重復(fù)使用?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過篩處理后方可使用。2)對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。(2)試驗步驟1)用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。2)用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。3)將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開，使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。4，用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方