【導讀】分，目前最常用的是AMT變速器。本論文為此類型變速器設計一個換檔機構(gòu)（包。證換擋機構(gòu)性能，保證換擋過程中不可與其他零件產(chǎn)生干涉，結(jié)構(gòu)緊湊。實現(xiàn)換擋電機對同步器的控制功能。2，保證換擋電機符合要求。需要計算同步器力矩和換擋力的大小，可以通。證壽命，減小換擋電機功率，減小成本的優(yōu)點。計算方法和主要分析思路……………………

　　

【正文】 查得 [σ]=60MPa,所以符合要求。 4）使用 inventor 進行受力分析，校核強度 （ 1）輸入材料屬性 HT200。 圖 材料屬性 （ 2）劃分網(wǎng)格。 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 33 圖 劃分網(wǎng)格圖 （ 3）輸入約束條件： 此撥叉在自鎖軸處被控制只在軸向運動，在下方撥叉處也被控制只能在軸向運動。所以所受 約束如圖： 圖 受約束圖 （ 4）受力大小和方向： 在下方撥叉受到換擋力 F= 進行計算。由換擋過程中此撥叉勻速前進可知，在上端半圓球處也會受到同樣大小的力。如圖所示： 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 34 圖 受力圖 經(jīng)過系統(tǒng)的分析，得到： 圖 等效應力圖 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 35 圖 位移圖 安全系數(shù)圖： 圖 安全系數(shù)圖 由仿真得到的這些數(shù)據(jù)可以驗證：此軸的設計符合要求。 5）在撥叉結(jié)構(gòu)的理解 在撥叉的 設計過程中，我明白了，這個撥叉上的加強筋是十分重要的，而且它的作用不是增加強度，而是減小下方撥叉處位移。利用 inventor 做受力分析， 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 36 我們可以發(fā)現(xiàn)， 沒有此結(jié)構(gòu)時，加強筋下部的所受應力會比有此結(jié)構(gòu)時所受的最大應力略大，但是最大位移確是有此結(jié)構(gòu)時最的 4 倍。所以此結(jié)構(gòu)能大大減小換擋時撥叉的形變位移，從而大大提高換擋穩(wěn)定性。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，這個設計肯定是有道理的，因為撥叉的受力很小，只有 55N，所以強度很容易滿足。所以在實際中，會影響換擋可靠性的不會是撥叉因受力超過屈服極限而產(chǎn)生不可逆的變形，而是在換擋過程中， 撥叉產(chǎn)生的可逆變形使得檔位沒有完全掛上。所以，設計過程中應注意控制下方撥叉受力點處的位移量。而這個結(jié)構(gòu)就可以很好的減小位移量。 圖 無加強筋位移圖 自鎖軸的設計 自鎖機構(gòu)的作用為：防止產(chǎn)生自動換檔和自動脫檔。 互鎖機構(gòu)的作用為：防止同時掛入兩個檔。由于用于電動車的兩檔變速器只有 2 個檔位，不會產(chǎn)生同時掛入兩個檔位的情況，所以不用考慮互鎖。 本換擋機構(gòu)采用鋼球式自鎖互鎖軸： 如圖： 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 37 圖 自鎖軸示意 圖 此自鎖軸固定在撥叉上， 擋掛上一個檔位時，左端凹槽處被自鎖球通過彈簧的壓力固定在此處，當換擋時，自鎖軸隨撥叉移動，當掛上另一檔位時，正好自鎖球也移動到另一檔位。將撥叉固定。從而達到自鎖的效果。所以兩個凹槽之間的距離應為 14mm 要注意的是：彈簧的力不能過大，如果彈簧產(chǎn)生的力在軸向的分力大于換擋力，系統(tǒng)將不能換擋，所以選用的彈簧應保證在換擋時給自鎖軸產(chǎn)生的軸向最大分力約為 10N 左右。 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 38 五、 結(jié)論： 至此這篇論文的主要目的已經(jīng)達成，即對最換擋執(zhí)行機構(gòu)的設計優(yōu)化，對換擋電機的選擇，還有對 換擋機構(gòu)的設計校核。并作出了三維模型和二維的部分零件圖和 裝配 圖。 圖 換擋撥叉零件圖 圖 凸輪軸零件圖 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 39 圖 蝸桿軸零件圖 圖 蝸輪軸零件圖 圖 自鎖軸零件圖 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 40 圖 總裝配圖 圖 三維模型 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 41 圖 在殼體上的裝配 通過這次的畢業(yè)論文，我得到了一次很好的應用所學知識的機會，這應該是大學以來第一次自己獨立設計完成一個完整的機器。在這次的設計過程中，我遇到了很多困難，這些大都是因為自身能力不足導致的。有些是因為對基礎知識的學習不夠扎實，有些是因為對應用軟件的不熟練，有些是因為對換擋機構(gòu)的不了解。但也是因為他們，幫我發(fā)現(xiàn)了我的不足，當我 通過努力解決他們的時候，我就可以彌補我的不足，鍛煉了我的綜合運用學到的那些專業(yè)基礎知識和解決實際問題的能力，而且也提高我查閱資料、論文、設計規(guī)范以及機械上的應用軟件的能力，而且通過對整個機器的設計，更提升了我對一個設計過程整體的掌握，對局部細節(jié)的設計和取舍的能力。 具體與這次設計，由于沒有現(xiàn)有的凸輪形式的設計資料供參考，所以在設計過程中，我以系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定性為主，從結(jié)構(gòu)上來說應該還有辦法減小材料用量，降低重量的辦法。比如凸輪處的用料較多。 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 42 六、致謝 在本 篇論文 的寫作 即將完成的此時，我的 心里很高興。 這篇論文 的完成 不但是我大學最后的幾個月汗水的結(jié)晶 ， 也 是 指導老 師 周云山 教授 和金紅光學長 對我 一絲不茍 ，錙銖必較 的 悉心指導的結(jié)果。在 對題目的理解，對研究設計的思路和 設計成果的表達 過程中， 周老師 十分認真 的指導 我，并且給了我很多 支持，他常常監(jiān)督 我的 論文的寫作進程，多次為我 解答疑問并且 提出意見，他的 悉心指導為我開拓 了視野 ， 正確 了 設計 思路， 讓我的 論文的 能更快的完成， 完善 ，并且提高了質(zhì)量 。 更重要的是 ， 周老師認真嚴肅 的 教 學態(tài)度、 精益求精 的工作 態(tài)度， 給了 我 很大 的 感觸， 讓我明白了在走出學校，進入社會之后，怎樣的工作態(tài) 度和生活態(tài)度才可以讓我在今后的日子里一直進步，進而成為棟梁。為我今后的道路十分受益， 在此， 我 向 周老 師 表示十分的 感激和 由衷的敬佩 。 而且 ，我還要感謝 這四年來湖大各個科目的老師 等對我 這些年來 的教育和 教導 。 你 們 認真細心 的教導， 嚴格的監(jiān)督和 無私 的 奉獻 ，我將不會忘記 ，在此，我想 向 各 位老師深深地鞠一躬。 另外 ，還要感謝 上大學以來所有 在學習和生活 上協(xié)助 、支持和 關(guān) 懷我 的同學們。特別是我寢室的 哥們 兒 們，四年來我們共同度過了 很多 的美好時光。我們 一直 是一個 友愛，團結(jié)， 好學的集體 ，我們 四個 人中 畢業(yè)之后就要各奔東西了 ，我衷心 的祝愿大家 以后的生活可以 平安開心 、前程似錦、 家庭幸福 。 最后， 我想 感謝我的 父母 ，感謝 你 們對我的養(yǎng)育之恩，感謝 你 們對我 一直以來 的支持。 向參加本論文答辯的老師致以深深的謝意。向 你 們說一聲：敬愛的老師，您辛苦了 !在以后的生活中，我將以加倍的努力 作為對母校 以 及 我?guī)椭膶W校、老師和同學們 的回報！ 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 43 七、 參考文獻 [1]周云山 張軍 《汽車電器與電子控制技術(shù)》 [M]人民交通出版社 .20xx [2]余志生 .汽車理論 [M].北京 . 機械工業(yè)出版社 .20xx [3]濮良貴 .機械設計（第八版） [M].北京 .高等教育 出版社 .20xx [4]徐學林 .互換性與測量技術(shù)基礎 [M].長沙 .湖南大學出版社 .20xx [5]劉朝儒 .機械制圖（第五版） [M].高等教育出版社 20xx [6]王望予 .汽車設計 [M].機械工業(yè)出版社 .20xx [7]王望予 .汽車設計 [M].機械工業(yè)出版社 .20xx [8]Heinz Heisler.《 Advanced Vehicle Technology》 [M].Edward [9]孫冬野 .《 AMT 電動換擋執(zhí)行機構(gòu)分析與參數(shù)化設計》 .[d].重慶大學 .20xx [10]劉振軍 .《純 電動汽車兩檔變速器的研究與設計》 .[d].重慶大學 .20xx [11]高智 .《電動 AMT 選換擋電機執(zhí)行機構(gòu)位置最優(yōu)控制》 .[d].同濟大學 .20xx [12]張輝《重型汽車 AMT 液壓換擋執(zhí)行機構(gòu)的分析與設計》 .[d].重慶大學 .20xx [13]佚名《電動車 AMT 選換擋機構(gòu)的設計，控制和試驗研究》 .[d].廣州工業(yè)大學 .20xx 湖南大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 頁 44 附錄 附錄 A： [a,b,c,k,d,e,f,g]=solve(39。2*a*240+b=39。,39。7=240^2*a+b*240+c39。,39。4=a*(4/k)^2+4*b/k+c39。,39。2*a*4/k+b=k39。,39。14=480*k+f39。,39。2*g*240+d=39。,39。7=g*240^2+d*240+e39。,39。k=2*g*(10f)/k39。) 附錄 B x1=0:。 y1=k(2)*x1。 x2=:240。 y2=a(2)*x2.^2b(2)*x2+c(2)。 x3=240:。 y3=g(2)*x3.^2+d(2)*x3+e(2)。 x4=:480。 y4=f(2)+k(2)*x4。 plot(x1,y1)。hold on plot(x2,y2)。 plot(x3,y3)。 plot(x4,y4)。