變速器畢業(yè)設(shè)計(jì)-畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-19 08:12本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】手動(dòng)/自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器。才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速。變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。無(wú)級(jí)變速器最早由荷蘭人VanDoorne's發(fā)明。無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或。反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。車(chē)的起步、上坡或高速行駛。矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)、怠速。傳動(dòng)比范圍是變速器低檔傳動(dòng)比與高檔傳動(dòng)比的比值。汽車(chē)行駛的道路狀況愈多樣，目前，轎車(chē)變速器的。從而可提高汽車(chē)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。構(gòu)的副變速器，后者僅用于一定行駛工況。將第一、第二軸直接連接起來(lái)傳遞扭矩則稱(chēng)。次經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。外其他各檔的傳動(dòng)效率有所下降。兩軸式變速器則方。動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪，從而簡(jiǎn)化了制造工藝，降低了成本。
【正文】 （ 44） 式中， T 軸所受的扭矩， N mm； G 軸的材料的剪切彈性模量， MPa,對(duì)于鋼材， G = 410? MPa； PI 軸截面的極慣性矩， 4mm ， 32/4dI p ?? ； 將已知數(shù)據(jù)代入上式可得： 。 對(duì)于一般傳動(dòng)軸可取 [ ] ~ 1( ) / m? ??；故也符合剛度要求。 第二軸的校核計(jì)算 1）軸的強(qiáng)度校核 計(jì)算用的齒輪嚙合的圓周力 tF 、徑向力 rF 及軸向力 aF 可按下式求出： （ 45） （ 46） （ 47） 式中 i 至計(jì)算齒輪的傳動(dòng)比，此處為三檔傳動(dòng)比 ； d 計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑， mm，為 105mm； ? 節(jié)點(diǎn)處的壓力角，為 16176。； ? 螺旋角，為 30176。； maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為 170000N mm。 代入上式可得： ， 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院 2021 屆畢業(yè)論文 22 16021 6 0 7 5atAdFFF ? ? ?? ? ?2 2 22 2 25( 2 1 0 .7 8 1 0 0 0 ) ( 1 1 0 .7 8 1 0 0 0 ) ( 6 5 4 .5 1 0 0 0 )6 .9 1 0c s jM M M TN m m? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ?? ?332Md?????2213c Fa bf EIL? ， 。 危險(xiǎn)截面的受力圖為： 圖 41 危險(xiǎn)截面受力分析 水平面： AF （ 160+75） =rF75 AF =； 水平面內(nèi)所受力矩： 316 0 10 21 8cAM F N m?? ? ? ? ? 垂直面： （ 48） = 垂直面所受力矩： 31 6 0 1 0 1 1 0 0 .7 8sAM F N m?? ? ? ? ?。 該軸所受扭矩為： 17 0 3. 85 65 4. 5jTN? ? ?。 故危險(xiǎn)截面所受的合成彎矩為： （ 49） 則在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力 ? （ MPa） : （ 410） 將 M 代入上式可得： MPa? ? ，在低檔工作時(shí) [? ]=400MPa，因此有： ? ?[? ]； 符合要求 。 2）軸的剛度校核 第二軸在垂直面內(nèi)的撓度 cf 和在水平面內(nèi)的撓度 sf 可分別按下式計(jì)算： 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院 2021 屆畢業(yè)論文 23 2223sF a bfEIL?sff ?? （ 411） （ 412） 式中 , 1F 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（ N） ,這里等于 tF ； 2F 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（ N），這里等于 rF ； E彈性模量（ MPa）， 10E ??（ MPa）， E = 10? MPa； I慣性矩（ 4mm ）， 4 / 64Id?? ， d 為軸的直徑（ mm ）； a、 b為齒輪坐上的作用力距支座 A、 B 的距離（ mm ）； L支座之間的距離（ mm ）。 將數(shù)值代入式（ 411）和（ 412）得： 故軸的全撓度為 22 98 f f m m m m? ? ? ?，符合剛度要求。 5 同步器的確定 同步器結(jié)構(gòu) 在前面已經(jīng)說(shuō)明，本設(shè)計(jì)所采用的同步器類(lèi)型為鎖環(huán)式同步器，其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖 51 鎖環(huán)式同步器 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院 2021 屆畢業(yè)論文 24 9變速器齒 輪 2滾針軸承 8結(jié)合齒圈 7鎖環(huán)（同步環(huán)） 5彈簧 6定位銷(xiāo) 10花鍵轂 11結(jié)合套 同步器工作原理 同步器的工作原理是：換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動(dòng)定位銷(xiāo)和鎖環(huán)移動(dòng)，直至鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差 ?? ，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并滑塊予以定位。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，使嚙合套的移 動(dòng)受阻，同步器在鎖止?fàn)顟B(tài)，換檔的第一階段結(jié)束。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸靠近，在角速度相等的瞬間，同步過(guò)程結(jié)束，完成換檔過(guò)程的第二階段工作。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，接合套上的接合齒在換檔力的作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換檔。 6 結(jié)論 因?yàn)楸救怂鶎W(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有限，此次設(shè)計(jì)只是對(duì)五檔變速器設(shè)計(jì)的一部分。僅對(duì)變速器的 概況，主要參數(shù)，齒輪和軸進(jìn)行了設(shè)計(jì)和校核，變速器是車(chē)輛不可或缺的一部分，其中機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對(duì)于我們還沒(méi)有踏出校門(mén)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學(xué)習(xí)的。 參考文獻(xiàn) [1] 蔡炳炎 ,徐 勇 ,林 寧， 機(jī)械式汽車(chē)變速器的速比配置分析 ， 機(jī)械研究與應(yīng)用， 2021 年 4 月第 18卷 第 2 期 [2] 王建玲 ， 王 春 1， 李金貴 2， 梁國(guó)俐，汽車(chē)變速器后體壓鑄模設(shè)計(jì) ， 特種鑄造及有色合金， 006 年第 26卷第 5期 [3] 董炳武，汽車(chē)變速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)，福州大學(xué)學(xué)報(bào)， 1997 年 10月第 25 卷第 5 期。 [4] 丁華，汽車(chē)變速器齒輪的強(qiáng)度分析，機(jī)械研究與應(yīng)用， 2021 年 12 月第 14 卷第 4 期。 [5] 孫衛(wèi)平，汽車(chē)變速器軟軸操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，汽車(chē)技術(shù)， 2021 年第 6 期 [6] Wang Shuqing， Design ofDieCastingDie for EA111Oil Tank Ge Chundong， Automobile， 1994年 6月第 5期。 [7] 胡 加，載重汽車(chē)變速器頭檔速比的選擇方法，專(zhuān)用汽車(chē)， 2021年第 2期。 [8] . Gom224。 Ayats, U. DiegoAyala, F. Fenollosa Artes． The singular point transition concept: A novel continuously variable 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院 2021 屆畢業(yè)論文 25 transmission prising plaary gear trains and a [9] LiWei， Application of Lost Foam Casting to Art Casting， TechnicalQuality Center ofMachinery Plant， 2021 年第 3 期。 [10] Nilabh Srivastava, Imtiaz Haque． A review on belt and chain continuously variable transmissions (CVT): Dynamics and control[J]． Mechanism and Machine Theory,2021:1941． 致 謝 感謝王濤老師對(duì)我的耐心指導(dǎo)，使我得以完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，計(jì)不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專(zhuān)業(yè)課知識(shí)而且了解了不少相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，個(gè)人能力得到很大提高。同時(shí)為以后踏入工作打 下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我向那些在這四年里給于過(guò)我巨大幫助的老師和同學(xué)們表示衷心的感謝，正是他們的幫忙才讓我得以圓滿的完成四年的學(xué)業(yè)和最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)。
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