車用變速器設(shè)計(jì)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-25 22:18本頁(yè)面
【正文】 因?yàn)榈谝惠S在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，所受的彎矩很小，可以忽略，可以認(rèn)為其只受扭矩。此中情況下，按許用切應(yīng)力計(jì)算，其受到的切應(yīng)力為 MPa 式中： 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa T軸所受的扭矩，Nmm 軸的抗扭截面系數(shù)， P軸傳遞的功率，kw d計(jì)算截面處軸的直徑，mm 許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa其中P =76kw，n =5750r/min,d =25mm；代入上式得： =由查表可知[]=55MPa，故[]，符合強(qiáng)度要求。軸受轉(zhuǎn)矩作用時(shí)，其扭角=,由此可得單位軸常的扭角為每米長(zhǎng)的扭轉(zhuǎn)為 式中，L軸受轉(zhuǎn)矩作用的長(zhǎng)度。T 軸所受的扭矩，Nmm。 G 軸的材料的切變模量，MPa,對(duì)于鋼材，G =81000MPa。 軸截面的極慣性矩， 且，（mm）。 對(duì)于實(shí)心軸，代入T=9550000（Nmm）。 于是， 對(duì)于一般傳動(dòng)軸可取Nm；故也符合剛度要求。 第二軸的校核計(jì)算①軸的強(qiáng)度校核計(jì)算用的齒輪嚙合的圓周力、徑向力及軸向力可按下式求出： 式中 至計(jì)算齒輪的傳動(dòng)比， d 計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑，mm，為123mm 節(jié)點(diǎn)處的壓力角，為20176。 螺旋角，為30176。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為2350000Nmm代入上式可得： 危險(xiǎn)截面的受力圖為： 圖71 危險(xiǎn)截面受力分析水平面：（160+75）=75 得 =水平面內(nèi)所受力矩：=垂直面內(nèi)：(160+75)= = 垂直面所受力矩：160=該軸所受扭矩為： =故危險(xiǎn)截面所受的合成彎矩為： 代入數(shù)據(jù)得：= 則在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力（MPa）: 把上邊求得的代入上式可得：352MPa ， 在低檔工作時(shí)許用應(yīng)力[]=400MPa，因此有： ；符合要求。②軸的剛度校核第二軸在垂直面內(nèi)的撓度和在水平面內(nèi)的撓度可分別按下式計(jì)算： 式中, 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）,這里等于 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N），這里等于 E彈性模量（MPa），（MPa），E =210000 (MPa) I慣性矩（），d為軸的直徑（mm） a、b為齒輪坐上的作用力距支座A、B的距離（mm） L支座之間的距離（mm）將數(shù)值代入式（411）和（412）得： ，故符合要求。故中間軸設(shè)計(jì)成：通過(guò)上面的設(shè)計(jì)計(jì)算，最后得到變速器的裝配圖為結(jié) 論 經(jīng)過(guò)這十幾天的忙碌，此次畢業(yè)論文已基本上完成。殊不知，畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生活最美的一道風(fēng)景線。也許，很多人不同意這個(gè)意見(jiàn)，但我想，通過(guò)這次設(shè)計(jì)讓我學(xué)到了太多太多。能把以前學(xué)的專業(yè)知識(shí)重新鞏固了一遍，同時(shí)也能了解到相關(guān)知識(shí)。顯然，這次經(jīng)歷也使我的個(gè)人能力得到很大提升。更可貴的是：讓我懂得在未來(lái)的人生到路上如何與人合作。也為以后的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。致 謝 又是一年畢業(yè)季，大學(xué)生活也將隨之結(jié)束。而作為大學(xué)生活的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計(jì)，也將在畢業(yè)離校前完成。從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，指導(dǎo)老師、同學(xué)、給了我最大的幫助，在這里，首先獻(xiàn)上我最真誠(chéng)的謝意！此次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我受益匪淺，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識(shí)，還彌補(bǔ)了以前上課沒(méi)有注意到的，尤其是《機(jī)械設(shè)計(jì)》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門(mén)課程。在這次設(shè)計(jì)的過(guò)程中，指導(dǎo)老師黃莉莉給了我很大幫助，在此，我對(duì)她表示衷心地感謝。參考文獻(xiàn)[1] ：清華大學(xué)出版社，2001：158～200[2] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1981：106～126[3] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：40～61[4] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：70～83[5] 彭文生，張志明，：高等教育出版社，2002：96～ 138[6] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：32～81[7] 陳煥江，：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：20～ 30[8] ：高等教育出版社，1997：254～259 [9] 濮良貴，：高等教育出版社，2005：184～ 223[10]王昆，何小柏，：高等教育出版社，1995：47～ 49[11] 侯洪生，：科學(xué)出版社，2001：225～333[12]Rill,G.,“Simulation von kraftahrzeugen”, viewegamp。sohn Verlagsgesellschsft mbH,1994[13]Steffan H.,”P(pán)CCrash,A simulation program for Car Accidents”,ISATA。 international symposium on Automotive Technology and Automation, Achen 1993[14]Mehenry, Segal, . And Deleys , ,”Computer Simulation of single vehicle Accidents”stapp CarCrash Conf。 Anahcim,Califprnia1967 Title：Gearbox design Abstract：This design is mainly about the overview of mechanical transmission and the transmission mechanism design, the choice of main parameters, transmission gear strength calculation and check, the transmission shaft and check the strength calculation of synchronizer operating principle and design calculation, the transmission control mechanism of the structure scheme.Keyboard：Transmission, gear, shaft, synchroniz
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