車用變速器設(shè)計(jì)論文(參考版)
2025-06-28 22:18本頁面
【正文】 international symposium on Automotive Technology and Automation, Achen 1993[14]Mehenry, Segal, . And Deleys , ,”Computer Simulation of single vehicle Accidents”stapp CarCrash Conf。參考文獻(xiàn)[1] ：清華大學(xué)出版社，2001：158～200[2] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1981：106～126[3] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：40～61[4] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：70～83[5] 彭文生，張志明，：高等教育出版社，2002：96～ 138[6] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：32～81[7] 陳煥江，：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：20～ 30[8] ：高等教育出版社，1997：254～259 [9] 濮良貴，：高等教育出版社，2005：184～ 223[10]王昆，何小柏，：高等教育出版社，1995：47～ 49[11] 侯洪生，：科學(xué)出版社，2001：225～333[12]Rill,G.,“Simulation von kraftahrzeugen”, viewegamp。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，指導(dǎo)老師、同學(xué)、給了我最大的幫助，在這里，首先獻(xiàn)上我最真誠的謝意！此次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我受益匪淺，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識，還彌補(bǔ)了以前上課沒有注意到的，尤其是《機(jī)械設(shè)計(jì)》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門課程。致 謝 又是一年畢業(yè)季，大學(xué)生活也將隨之結(jié)束。更可貴的是：讓我懂得在未來的人生到路上如何與人合作。能把以前學(xué)的專業(yè)知識重新鞏固了一遍，同時(shí)也能了解到相關(guān)知識。殊不知，畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生活最美的一道風(fēng)景線。②軸的剛度校核第二軸在垂直面內(nèi)的撓度和在水平面內(nèi)的撓度可分別按下式計(jì)算： 式中, 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）,這里等于 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N），這里等于 E彈性模量（MPa），（MPa），E =210000 (MPa) I慣性矩（），d為軸的直徑（mm） a、b為齒輪坐上的作用力距支座A、B的距離（mm） L支座之間的距離（mm）將數(shù)值代入式（411）和（412）得： ，故符合要求。 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為2350000N 第二軸的校核計(jì)算①軸的強(qiáng)度校核計(jì)算用的齒輪嚙合的圓周力、徑向力及軸向力可按下式求出： 式中 至計(jì)算齒輪的傳動比， d 計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑，mm，為123mm 節(jié)點(diǎn)處的壓力角，為20176。 對于實(shí)心軸，代入T=9550000（Nmm）。 G 軸的材料的切變模量，MPa,對于鋼材，G =81000MPa。T 軸所受的扭矩，Nmm 軸的抗扭截面系數(shù)， P軸傳遞的功率，kw d計(jì)算截面處軸的直徑，mm 許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa其中P =76kw，n =5750r/min,d =25mm；代入上式得： =由查表可知[]=55MPa，故[]，符合強(qiáng)度要求。 第一軸的強(qiáng)度與剛度校核因?yàn)榈谝惠S在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，所受的彎矩很小，可以忽略，可以認(rèn)為其只受扭矩。由于第二軸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，故作為重點(diǎn)的校核對象。因?yàn)橐粰n和倒檔齒輪較小，通常和中間軸做成一體，且高檔齒輪分別用鍵固定在軸上，以便齒輪磨損后更換。第一軸如圖41所示： 圖71 變速器第一軸 中間軸分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式。該軸承不承受軸向力，軸的軸向定位一般由后軸承用卡環(huán)和軸承蓋實(shí)現(xiàn)。第一軸花鍵部分直徑d可按下面這個(gè)公式初選 式中：k為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，k=。 ，軸的最大直徑和支撐間距離L的比值范圍為：中間軸。在這些力的作用下，變速器的軸必須要有足夠的剛度和強(qiáng)度。將作用在變速器第一軸上的載荷作為計(jì)算載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力見下表：表61 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 齒輪 /MPa 滲碳齒輪 液體碳氮共滲齒輪 一檔和倒檔 1900~2000 950~1000 常嚙合齒輪和高檔 1300~1400 650~700 通過計(jì)算可以得出各檔齒輪的接觸應(yīng)力分別如下：一檔： =同理二檔：=三檔：=四檔：=五擋：=對照上表可知，本次所設(shè)計(jì)變速器齒輪的接觸應(yīng)力基本上符合了要求。）；齒輪螺旋角（176。mm），d為節(jié)圓直徑。 將有關(guān)數(shù)據(jù)代入( 42 ),整理后得到斜齒輪彎曲應(yīng)力為 二擋： = 同理可得： =依據(jù)上述方法，可得到其他檔的齒輪彎曲應(yīng)力，最后得到結(jié)果為：三檔： 四檔： 五檔： =當(dāng)計(jì)算載荷取作用到第一軸上的最大扭矩時(shí)，對常嚙合齒輪和高檔齒輪，許用應(yīng)力在180~350MPa范圍內(nèi)，因此，上述計(jì)算結(jié)果均符合彎曲強(qiáng)度要求。mm），d為節(jié)圓直徑。因?yàn)辇X輪節(jié)圓直徑 ，式中z為齒數(shù)，將上述有關(guān)參數(shù)帶入式（61）中后得 ： = =61MPa 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩時(shí)，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在400~850MPa之間。mm），d為節(jié)圓直徑。故汽車變速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算與校核可用下述公式。與其他機(jī)械行業(yè)筆比較，不同用途汽車的變速器齒輪使用條件是相似的。一般情況下，倒檔傳選用的模數(shù)與一檔齒輪相同，中間軸上的齒輪的齒數(shù)和,一般在2123之間，選定和之后，由，可計(jì)算出=60就可以算出中間軸與倒檔軸的中心距,即， =本次設(shè)計(jì)中，取21，取23，則=77mm 。 在初選了中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動比和傳動方案 一檔傳動比 為了確定Z9和Z10的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和: 圖51 五檔變速器示意圖 其中 A =10m
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