【正文】 需要其他設計題目直接聯(lián)系?。。? 需要其他設計題目直接聯(lián)系?。?！ 需需要要其其他他設設計計題題目目直直接接聯(lián)聯(lián)系系！?。。。?！ 。 外外文文翻翻譯譯））和和 CCAADD圖圖紙紙（（合合計計 44張張圖圖紙紙））。 外文翻譯）和 CAD 圖紙（合計 4 張圖紙）。我我這這里里還還有有一一個個壓壓縮縮包包，里里面面有有相相應應的的 wwoorrdd 說說明明書書（（附附帶帶：： 外文翻譯）和 CAD 圖紙（合計 4 張圖紙）。我這里還有一個壓縮包，里面有相應的 word 說明書（ 附帶： 充值后就可以下載此設計說明書（不包含 CAD 圖紙）。本次設計頗受指導老師冷岳峰老師的精 心指導，在此表示衷心的感謝，并感謝遼寧工程技術大學也給了本人一次設計的 機會，使我學到了更多的知識。 5）變速器的齒輪安排應從整車的總布置、駕駛員的使用習慣、提高平均傳 動效率、改善齒輪受災狀況等方面進行考慮。 3）變速器的設計應使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性指標，并具有較高的 傳動效率。 通過本次的設計，得出了以下結論： 1）變速器通過改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速的變化范圍，以實現(xiàn)變 速變扭；設有倒擋，在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下使汽車實現(xiàn)倒向行駛；設有 空擋，實現(xiàn)中斷動力傳遞。此后， 又通過查閱關于變速器的相關書籍，較好地掌握了變速器的理論基礎，對汽車的 其它部件也 有了一定的了解，且對整個汽車的設計布置也具備了一定的能力。 S 8 結論 自此，中型貨車變速器的設計已經(jīng)完成了。由表查得 σ 650N/ mm2 B σ 300N/ mm2 ?1 τ 155N/ mm2 ?1 材料彎曲、扭轉的特性系數(shù) ? 、 ? 取 ? ,? ? σ τ σ τ σ 軸肩圓角處的有效應力集中系數(shù) k , k 。由表查得σ 650N/ mm ，則 σ ~ ， B [ ] B 即 2 ，取 [ ] 軸的計算應力 58 ~ 65N/ mm σ 60MPa 2 2 M M + αT 右 e σ e W d3 2 2 1264235 + 700000 723 1332175 [ ] ≈ 36MPa σ 60MPa 5. 精確校核軸的疲勞強度 危險截面應該是應力較大，同時應力集中較嚴重的截面。第一軸常嚙合齒輪副，因距離支承點近，負荷又小，通常 撓度不大，故可以不必計算。 軸的強度校核 初步確定軸的尺寸以后，可以對軸進行剛度和強度驗算，欲求中間軸式變速 器第一軸的支點后作用力，必須先求出 z 中間軸的支點及力。需需 要其他設計題目直接聯(lián)系！?。? 要其他設計題目直接聯(lián)系?。?！ 要要其其他他設設計計題題目目直直接接聯(lián)聯(lián)系系?。。。。?！ 7. 軸的強度與剛度計算 7. 軸的強度與剛度計算 77.. 軸軸的的強強度度與與剛剛度度計計算算 軸的結構設計 軸的結構分析 要確定軸的結構形狀，必須先確定軸上零件的裝拆順序和固 定方式，因為不同的裝拆順序和固定方式對應著不同的軸的形 狀。需 聯(lián)系客服 1： 1459919609 或客服 2： 1969043202。需要壓縮包的朋友 文文翻翻譯譯））和和 CCAADD 圖圖紙紙（（合合計計 44 張張圖圖紙紙））。我我這這 里還有一個壓縮包，里面有相應的 word 說明書（附帶：外 里還有一個壓縮包，里面有相應的 word 說明書（附帶：外 里里還還有有 一一個個壓壓縮縮包包，里里面面有有相相應應的的wwoorrdd 說說明明書書（（附附帶帶：：外外 文翻譯）和 CAD 圖紙（合計 4 張圖紙）。我這 充值后就可以下載此設計說明書（不包含 CAD 圖紙）。隨著汽車 技術的發(fā)展，增力式同步器，雙 三 中間軸變速器，后置常嚙合傳動齒輪、短第 二軸的變速器，各種自動、半自動以及電子控制的自動換檔機構等新結構也相繼 問世。 變速器的結構對汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平 穩(wěn)性與效率等都有直接影響。固定軸線式變速器又分為兩軸式、 三軸式和多軸式的。 變速器按其傳動比的改變方式分為有級、無級和綜合式的。 變速器使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的車速只靠內燃機的最 低穩(wěn)定轉速是難以達到的。 用變速器轉變發(fā)動機轉矩、轉速的必要性在于內燃機轉矩―轉速變化特性的 特點是具有相對小的對外部載荷改變的適應性。同時使發(fā) 動機在最有利的工況范圍內工作。為此，在傳動系中設置了變速器，以適應汽車經(jīng)常變 化的行駛條件，并與發(fā)動機配合工作，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 40 年后的今天， 這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設計，使之成為最家庭化的 轎車。 第一輛微型汽車 1959 年面世的“迷你（ Mi ni）”轎車引發(fā)了汽車技術的一場革命。目前， 大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。 1920 年， T 型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了 1500 萬輛。 第一輛量生產(chǎn)線的汽車 1908 年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特 T 型車在美 國誕生。 汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機汽車 1885 年，德國工程師卡爾 ??本茨研制成一輛裝有 0． 85 馬力汽油機的三輪車。載貨汽車要求牽引力大，能夠 爬坡。從此蒸汽車由單個 試制進入了工業(yè)生產(chǎn)階段。 法國人阿美德 ??珀列 ??配爾于 1872 年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車 裝有兩臺 V 型蒸汽發(fā)動機，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉向盤。 早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落 19 世紀末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠遠不 能適應時代的需要，于是又開始大力倡導動力機車。更可怕的是，爐壓過高， 一時難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性 大，轉向不靈敏。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。 . 早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發(fā)展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底 架和輪了。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代 的意義。為了轉彎靈活， 后軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。這輛汽車首次采用將發(fā)動機置于車 的前端，而由后軸驅動的總布置方 案。 1831 年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務，所以這輛車也被認為 是世界最早的公共汽車。他的車可以乘載 22 名乘客，時速 32km/h，營運后很受歡迎。它采用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪并不 承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然后通過一個車轅，引導前軸 轉動，使轉向可以輕松自如。 1825 年英國公爵嘉內制成了第一輛蒸汽公共汽車。因此疏浚船成了水陸兩用車。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽 發(fā)動機驅動。 1805 年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。兩年后，代又制