【正文】 戴姆勒也同時研制出一輛用 1． 1 馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車 第一輛量的汽車 1908 年汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特 T 型車在美國誕生福特 T 型車一改以往汽車馬車型的造型加上功能配置上的創(chuàng)新 和改進使它成為當時城市最佳的個人交通工具上市第一年就賣出 1． 9 萬輛 1920 年 T 型車從裝配線退役時總共生產了 1500 萬輛 第一輛時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的它打破了福特 T 型汽車的產量紀錄目前大眾汽車公司又推出新甲殼蟲引起了人們的極大興趣它的優(yōu)點是結實耐用不講究豪華而且價格大眾化 第一輛微型汽車 1959 年面世的迷你 Mi ni 轎車引發(fā)了汽車技術的一場革命這種小型車在取得觀念上的突破的同時還屢次在汽車賽中取得冠軍 40 年后的今天這款車仍然流行幾乎所有公司都模仿了迷你車的設計使之成為最家庭化的轎車 12 變速器介紹 汽車發(fā)動機的轉矩變化范圍小而多變的使用環(huán)境要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化為此在傳動系中設置了變速器以適應汽車經常變化的行駛條件并與發(fā)動機配合工作使汽車具有良好的動力性和經濟性 變速器用來改變發(fā)動機特列驅動輪上的轉矩和轉速目的是在原地起步爬坡轉彎加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作 變速器用于轉變發(fā)動機曲軸的轉矩及轉速以適應汽車在起步加速行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速的不同要求的需要用變速器轉變 發(fā)動機轉矩轉速的必要性在于內燃機轉矩轉速變化特性的特點是具有相對小的對外部載荷改變的適應性發(fā)動機的適應性系數(shù)是其最大轉矩與最大功串下轉矩之比內燃機的適應性系數(shù)為 1． 151． 252 汽車總體性能參數(shù)的計算選擇 21 汽車主要尺寸的確定 汽車的主要尺寸有外廓尺寸軸距輪距前懸后懸貨車車頭和車廂尺寸等 1 外廓尺寸 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸長貨車越野車整體式客車不應超過12m但鉸接式客車不超過 18m半掛汽車列車不超過 165m全掛汽車列車不超過 20m不包括后視鏡汽車寬度不 超過 25m 空載頂窗關閉狀態(tài)下汽車高不超過 4m 后視鏡等單側外伸量不得超出最大寬度處 250mm 頂窗換氣裝置開啟時不得超出車高300mm 2 軸距 軸距對裝備質量汽車總長最小轉彎直徑傳動軸長度縱向通過半徑有影響當軸距短時上述個指標減小此外軸距還對軸荷分配有影響軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長上坡或制動是軸荷轉移過大汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞車身縱向角振動增大對平順性不利萬向節(jié)傳動軸的夾角增大 3 前輪距和后輪距 增大輪距隨之而來的是室內寬并有利于增加側傾剛度但是此時汽車總寬度和總質量增加并影響最小轉彎直徑變化 受 汽車總寬度不得超過 25m 限制輪距不宜過大但在取定的前輪距范圍內應能布置下發(fā)動機車架前懸架和前輪并保證前輪有足夠的轉向空間同時轉向桿系與車架車輪之間有足夠的運動間隙在確定后輪距時應考慮兩縱梁之間的寬度懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應留有必要的間隙 4 前懸和后懸 前后懸長時汽車接近角和離去角都小影響汽車通過性能對長頭汽車前懸不能縮短的原因是在這段尺寸內要布置保險杠散熱器風扇發(fā)動機等部件從撞車安全性考慮希望前懸長些從視角度考慮又要求前懸短些前懸對平頭汽車上下車的方便性有影響前鋼板彈簧長度也影響前懸尺寸長頭貨車前懸 一般在 11001300mm 貨車后懸長度取決于貨箱軸距和軸荷分配的要求輕型中型貨車的后懸一般在 12021200mm 之間特長貨箱汽車的后懸可達 2600mm 但不得超過軸距的 55 轎車后懸長度影響行李箱尺寸客車后懸長度不得超過軸距的 65絕對值不大于 3500mm對于三軸汽車若二三軸為雙后軸其軸距應按第一軸至雙后軸中心線的距離計算若一二軸為雙轉向軸其軸距按一三軸的軸距計算 5 貨車車頭長度 貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離車身形式即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對影響此外車頭長度尺寸對汽車外觀效果駕駛 室居住性和發(fā)動機的接近性等有影響 6 貨車車廂尺寸 要求車廂尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足噸數(shù)車廂邊板高度對汽車質心高度和裝卸貨物的方便性有影響一般應在 450650mm 范圍內選取車廂內寬度應在汽車外寬符合國家標準的前提下適當取寬些以利縮短邊板高度和車廂長度行駛速度能達到較高車速貨車使用過寬的車廂會增加汽車迎風面積導致空氣阻力增加車廂內長應在能滿足運送上述貨物額定噸位的條件下可能取短些以利于減小裝備質量 22 汽車性能參數(shù)的確定 1 動力性參數(shù) 最高車速 隨著道路條件的改善汽車特別是中高級轎車的最高車速 有逐漸提 高的趨勢轎車的最高車速大于貨車客車的最高車速級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速微型輕型貨車最高車速大于中型重型貨車的最高車速重型貨車最高車速較低下面是各種貨車的最高車速范圍表 加速時間 t 汽車在平直的良好路面上從原地 開始以最大的加速強度加速到一定車速 所用去的時間稱為加速時間對于最高車速的汽車常用加速到所需的時間來評價對于低于的汽車可用的加速時間來評價 上坡能力 用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車上坡能力因轎車貨車越野汽車的條件不同 對它們的上坡能力要求也不一樣通常要求貨車能克服 30 坡度越野汽車能克服 60 坡度 汽車比功率和比轉矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質量之比它可以綜合反映汽車的動力性轎車的比功率大于貨車和客車貨車的比功率隨總質量的增加而減小為保證路上行駛車輛的動力性不低于一定的水平為防止某些性能差的車輛防礙交通應對車輛的最小比功率做出規(guī)定比轉矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉矩與汽車總質量之比它能反映汽車的牽引能力不同的車型的比功率和比轉矩范圍見上表 2 燃油經濟性參數(shù) 汽車的燃油經濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面 上以經濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量來評價該值越小燃油經濟性越好級別低的轎車百公里燃油消耗量要低于級別高的轎車 3 最小轉彎直徑 轉向盤轉至極限位置時汽車前外轉向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓稱為最小轉彎直徑它用來描述汽車轉向機動性是汽車轉向能力和轉向安全性能的一項重要指標 轉向輪最大轉角汽車軸矩輪矩等對汽車最小轉彎直徑均有影響對機動性要求高的汽車應取小些 23 汽車質量參數(shù)的確定 1 整車裝備質量 整車裝備質量是指車上帶有全部裝備加滿燃料水但沒有裝貨和載人時的整車質量 整車裝備質量對汽車的成本和 使用經濟性均有影響目前盡可能減少整車整備質量的目的是通過減輕整備質量增加裝載量或載客量抵消因滿足安全標準排氣凈化標準和躁聲標準所帶來的整備質量的增加節(jié)約燃料減少整車整備質量的措施主要有采用強度足夠的輕質材料新設計的車型應使其結構更合理減少整車整備質量是從事汽車設計工作中必須遵守的一項重要原則 2 汽車的載客量和裝載質量 汽車的載客量 轎車的載客量用坐位數(shù)表示微型和普通級轎車為 24 座中級以上轎車為 47座 城市大客車的載客量由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構成站立乘客按每平方米 810 人計算長途大客車和專供游覽 觀光用的大客車其載客量等于座位數(shù) 汽車的裝載質量 汽車的裝載質量是指在硬質良好路面上行駛時允許的額定裝載量汽車在碎石路面上行駛時裝載質量約為好路面的 7585 越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量 質量系數(shù) 質量系數(shù)是指汽車裝載質量與整車質量的比值即該系數(shù)反映了汽車的設計水平和工藝水平值越大說明該汽車結構和制造工藝越先進參考同類汽車選定的以后可根據(jù)值計算出整車的裝備質量 軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下各車軸對支承平面的垂直載荷也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示 軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮各個車胎的載荷應相差不大為了保證汽車有良好的動力性和通過性驅動橋應有足夠大的載荷而從動軸載荷可以適當減少為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性轉向軸的載荷不應過小 汽車的發(fā)動機位置與驅動形式不同對軸荷分配有顯著影響 24 發(fā)動機的選擇 1 發(fā)動機形式的選擇 當前汽車上使用的發(fā)動機仍然是以往復式內燃機為主它分為汽油機柴油機兩類與汽油機比較柴油機具有較好的燃油經濟性使用成本低在相同的續(xù)駛里程內可以設置容積小些的油箱柴油機壓縮比可以達到 1523 而汽油 機一般控制在810 柴油機熱效率高達 38 而汽油機為 30 柴油機工作可靠壽命長排污量少 根據(jù)發(fā)動機