【導(dǎo)讀】建鎮(zhèn)歷史，隴海鐵路、310國道、301省道橫貫鎮(zhèn)區(qū)，地理位置優(yōu)越，**省際汽車站按一級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次1148班，日均發(fā)送旅客量萬人次。15個(gè)，駐站公交車80輛，客車78輛。公交車發(fā)往**城區(qū)、周邊縣。城及四省交界的市區(qū)，長(zhǎng)途車發(fā)往北京其他區(qū)市縣及上海周邊地區(qū)。建設(shè)內(nèi)容包括1棟2F客運(yùn)站、1棟2F停車樓及站前廣。人地位的國有獨(dú)資子公司，實(shí)行獨(dú)立核算。故本報(bào)告僅對(duì)本項(xiàng)目單獨(dú)。估算及評(píng)價(jià)，不涉及業(yè)主方其它經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目）；《**“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》；《宿州市**土地利用總體規(guī)劃》；按照《**國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱。同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。展規(guī)劃以及“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃。條件具備，工程方案可行，投資合理，項(xiàng)目建設(shè)十分必要且可行。

　　

【正文】 駕駛員休息室、站務(wù)員室、飲水處、醫(yī)務(wù)室、治安室、快餐及長(zhǎng)途車發(fā)車位等。 客運(yùn)樓 2 層與停車樓二層設(shè)平臺(tái)相接，與成綿樂高鐵新站站設(shè)置人行連廊相接。 停車樓 1 棟，地上 2F，建筑面積 ，鋼結(jié)構(gòu)。 一層為公交車停車位，共 62 個(gè)，二層為長(zhǎng)途車停車位，共 62 個(gè)。 。 項(xiàng)目主要 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 52 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 指 標(biāo) 備 注 1 總用地面積 m2 合 畝 2 項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e m2 3 總建筑面積 m2 4 地上建筑面積 m2 其中 客運(yùn)樓建筑面積 m2 停車樓建筑面積 m2 5 地下建筑面積 m2 6 建筑基底面積 m2 7 建筑密度 % 8 容積率 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 9 綠 地 率 23% 10 停車位 輛 466 其中 客運(yùn)樓停車位 輛 342 地下 停車樓停車位 輛 124 地上 第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案 工程概況 本方案為國家一級(jí)客運(yùn)站，選址地處 **鎮(zhèn)繞城高速路東南側(cè)，站區(qū)附近有地鐵三號(hào)線，成綿，樂城際客運(yùn)專線以及成綿高速公路。是市內(nèi)交通，過境交通和對(duì)外交通的的匯集地，也是 **鎮(zhèn)向東向北發(fā)展的前沿和重要基地。本案集公交始發(fā)站，客運(yùn)樞紐站以及快鐵站為一體，并配 以成規(guī)模的城市綜合體建筑群（本次可研不包括快鐵站以及城市綜合體）。建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)，建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目總建筑面積為 平方米，XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 地上建筑面積 平方米，其中包括一棟建筑面積 平米的客運(yùn)樓和一棟建筑面積為 平米的停車樓；地下建筑面積達(dá) 平米，停車位共 466 輛，其中地下 342 輛，地下 124 輛。 交通組織方案 站區(qū)交通組織原則 新站中心樞紐內(nèi)的交通組織需要進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織主要基 于以下原則： 站區(qū) 內(nèi)的交通組織與樞紐所在區(qū)域路網(wǎng)的交通組織應(yīng)有機(jī)結(jié)合，并進(jìn)行系統(tǒng)分析； 站區(qū)內(nèi) 的交通組織應(yīng)充分照顧到樞紐內(nèi)的旅客步行流線，堅(jiān)持 “以人為本 ”的原則； 倡導(dǎo)公交優(yōu)先，方便公交與軌道交通、班線客運(yùn)之間的換乘； 樞紐內(nèi)的交通組織應(yīng)使車輛、行人以最快速度穿過樞紐，盡量壓縮車輛、 行人在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間； 充分利用中小街道分流功能，并設(shè)置部分非機(jī)動(dòng)車專用道； 將交通沖突點(diǎn)盡量在車輛 (或行人 )進(jìn)入樞紐前疏解掉 站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀 **鎮(zhèn)客運(yùn)中心站位于 **鎮(zhèn)，地處中心城區(qū)東 南部，東靠成綿樂高鐵、成綿高速公路，西接繞城路，南臨南二路，北接電子路。 根據(jù)衛(wèi)星圖我們可以看出新站客運(yùn)中心位于繞城路和成綿樂高鐵之間的一段狹長(zhǎng)地帶。位于客運(yùn)站北側(cè)的為電子路，城市主干道，紅線寬度為 40m；客運(yùn)站前方的為南一路，城市次干道，紅線寬度為 25m；客運(yùn)站南側(cè)的為南二路，城市主干道，紅線寬度為 40m。且南二路穿過繞城路后向東延伸了大約 200m，形成斷頭路。整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)現(xiàn)狀也基本為 T 型交叉口。 站區(qū)路網(wǎng)功能定位 從道路交通管理的實(shí)際需求出發(fā)并密切結(jié)合交通規(guī)劃建設(shè)，對(duì)中心樞紐站區(qū)XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 的新建和已有道路進(jìn) 行等級(jí)劃分和功能定位。繞城公路、電子路、南二路為交通性主干道，繞城路站前段、南一路為服務(wù)性主干道。 站區(qū)外部交通組織 近期站區(qū)外部車輛交通組織 （ 1）近期站區(qū)車輛進(jìn)站交通組織 近期需要在南一路和南二路之間的規(guī)劃道路口處設(shè)置紅綠燈，允許車輛掉頭和左轉(zhuǎn)；在南一路交叉口處設(shè)置紅綠燈允許車輛左轉(zhuǎn)，不允許掉頭?？瓦\(yùn)站南側(cè)進(jìn)站車輛進(jìn)入繞城路后通過右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入站區(qū)，北側(cè)的車輛則通過南一路和南二路之間的規(guī)劃道路交叉口左轉(zhuǎn)或者掉頭進(jìn)入。 （ 2）近期站區(qū)車輛出站交通組織 出站車輛集中在南一路交叉口處，開往北側(cè)和電 子路的車輛直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入繞城路；進(jìn)入南一路的車輛則需要等待紅綠燈直行進(jìn)入；開往南側(cè)和南二路的車輛需等待左轉(zhuǎn)相位。 站區(qū)外部步行系統(tǒng)規(guī)劃 未來 **鎮(zhèn)客運(yùn)中心站區(qū)域的居民出行需求質(zhì)量較高，居民出行要求舒適、便捷、人性化。近期人行和各個(gè)道路車流量較小，可以在在各個(gè)交叉口處需要設(shè)置過街人行橫道線，由信號(hào)燈控制人行。當(dāng)過街距離過長(zhǎng)時(shí)需要設(shè)置安全島或者行人過街駐足區(qū)，以保障行人過街安全。 遠(yuǎn)期車流量增大，行人過街對(duì)車流將產(chǎn)生較大影響，且對(duì)行人本身有存在安全隱患；同時(shí)前往客運(yùn)中心站的行人主要目的地為客運(yùn)站。 站區(qū)內(nèi)部交通組織 站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置 本次 **鎮(zhèn)客運(yùn)樞紐站位于成綿樂高鐵和繞城路之間，用地狹長(zhǎng)；根據(jù)新站的總規(guī)，現(xiàn)階段開往新站客運(yùn)站的車輛主要來自西北方向的老城區(qū)。根據(jù)本項(xiàng)目用地和車輛流向特點(diǎn)將道路布置為“三橫兩縱 +地道”和四個(gè)進(jìn)出口如下圖所示。 根據(jù)規(guī)范站區(qū)內(nèi)部道路寬度均大于 12m，以利于車輛的通行。 出入口包括：公交車、長(zhǎng)途班車入口（ 1 號(hào)入口），社會(huì)車輛及出租車入口XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 （ 2 號(hào)入口），站場(chǎng)車輛出口（ 3 號(hào)出口）與應(yīng)急車輛出口（ 4 號(hào)出口）。 內(nèi)部交通組織車行流線 站區(qū)車輛種類眾多，本次設(shè)計(jì)流 線設(shè)計(jì)大致包括車行流線和人行流線。車行流線包括公交車流線，長(zhǎng)途客運(yùn)車流線，出租車流線，車輛檢測(cè)流線以及社會(huì)車輛流線。 在站區(qū)共設(shè)置三個(gè)進(jìn)出口，四號(hào)口是備用通道，僅緊急情況時(shí)打開。在站前廣場(chǎng)設(shè)置一條地下通道，出租車和社會(huì)車輛通過地下通道進(jìn)出；公交車和長(zhǎng)途客車通過地面組織交通。在客運(yùn)站南側(cè)設(shè)置公交車和班車公用下客點(diǎn)，在客運(yùn)站北側(cè)設(shè)置出租車上客點(diǎn)，在地下通道設(shè)置月臺(tái)供出租車下客。 （ 1）公交車流線 本方案將公交車進(jìn)站入口設(shè)置在停車樓南側(cè)的 1 號(hào)口，公交車自 1 號(hào)口進(jìn)入車站站區(qū)后，逆時(shí)針方向行駛通過客運(yùn)樓南側(cè)的公交車下 客點(diǎn)下車；下客后車輛左轉(zhuǎn)在停車樓西側(cè)進(jìn)口進(jìn)入停車樓，進(jìn)入一層集中停放等候調(diào)度；發(fā)車時(shí)在停車樓內(nèi)部的檢測(cè)區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后從停車樓東側(cè)出口開出，左轉(zhuǎn)進(jìn)入公交車發(fā)車區(qū)，上客完成后由客運(yùn)站與快鐵站之間的車輛進(jìn) 3 號(hào)口發(fā)出。由此完成下客→進(jìn)站→停放→檢測(cè)→發(fā)車的系列流線。 （ 2）長(zhǎng)途客車流線 長(zhǎng)途客運(yùn)車流線應(yīng)與公交車流線減少交叉點(diǎn)，減少相互之間的干擾。本方案仍將長(zhǎng)途車進(jìn)站口設(shè)置在 1 號(hào)口；進(jìn)入站區(qū)后流向和公交車保持一致，在長(zhǎng)途班車下客點(diǎn)下客后，班車通過停車樓西側(cè)的坡道進(jìn)入停車樓二層集中停放等候調(diào)度。發(fā)車時(shí)先在停車樓 內(nèi)的檢測(cè)區(qū)對(duì)班車進(jìn)行檢測(cè)，合格后通過停車樓和客運(yùn)站之間的連接平臺(tái)進(jìn)入客運(yùn)站二層發(fā)車平臺(tái)，待乘客上車后由 3 號(hào)口發(fā)出。 （ 3）出租車流線 考慮到出租車上下客后乘客換乘公交、快鐵以及長(zhǎng)途班車的的便捷性，以及盡量減少出租車和社會(huì)車輛對(duì)公交車、長(zhǎng)途班車的干擾，有效地對(duì)車輛進(jìn)行分流，將出租車進(jìn)站口設(shè)置在客運(yùn)站與停車樓之間的 2 號(hào)口，同時(shí)在站前廣場(chǎng)修建地下通道供車租車和社會(huì)車輛進(jìn)入和XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 駛出。出租車通過 2 號(hào)口，進(jìn)站后左轉(zhuǎn)進(jìn)入地下通道后在出租車下客點(diǎn)下客。下客后車流駛出通道進(jìn)入出租車上客點(diǎn)，排隊(duì)等候乘客上車，待乘客上車后再通過客 運(yùn)站與快鐵站之間 3 號(hào)口出站進(jìn)入繞城路。乘客則通過月臺(tái)上的自動(dòng)扶梯等進(jìn)入客運(yùn)站周轉(zhuǎn)；出租車在上下客點(diǎn)均需排隊(duì)，車速限制在 5km/h，以保障安全。 （ 4）社會(huì)車輛流線 社會(huì)車輛可進(jìn)入客運(yùn)站負(fù)一層的地下車庫集中停放。停車數(shù)滿足各停車指標(biāo)要求。社會(huì)車輛從 2 號(hào)口進(jìn)入，進(jìn)入地道內(nèi)右轉(zhuǎn)從地下停車場(chǎng)的 A 號(hào)口入，離開時(shí)從 B 號(hào)口駛出。在進(jìn)入地道前需對(duì)兩種車輛劃分各自的車道并分隔開，以減少社會(huì)車輛和出租車之間的相互干擾，同時(shí)需要明確的標(biāo)志和標(biāo)線。 （ 5）非機(jī)動(dòng)車 直接從人行主入口進(jìn)入站前廣場(chǎng)，停靠在站前廣場(chǎng)靠 2 號(hào)路一側(cè)。 人 行流線 長(zhǎng)途客車和公交車下客點(diǎn)的乘客直接通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入客運(yùn)站換乘，也可通過站前廣場(chǎng)自動(dòng)扶梯下到地下層，通過快鐵站側(cè)地面出口進(jìn)入快鐵站房換乘；出租車下客點(diǎn)乘客可通過自動(dòng)扶梯上到站前廣場(chǎng)進(jìn)入客運(yùn)站換乘，社會(huì)車輛停放乘客可通過電梯直接進(jìn)入客運(yùn)樓安檢大廳換乘。出租車與社會(huì)車輛乘客同時(shí)也可通過地下通道進(jìn)入快鐵站房換乘。 方案特點(diǎn)分析 （ 1）利用現(xiàn)有的地面和地下通道組織交通，能最大限度的利用整個(gè)地下空間，同時(shí)有效地對(duì)車輛進(jìn)行分流，避免車輛集中和相互之間的干擾； （ 2）班線 —公交、班線 —出租、公交 —出租、快鐵 出租 之間的換乘距離較短； （ 3）公交車和長(zhǎng)途客車在站區(qū)單循環(huán)行駛，交通流線較為順暢，交叉干擾比較少。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 站場(chǎng)總平面布置 平面分區(qū) 本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國家一級(jí)客運(yùn)樞紐站，由兩大功能主體構(gòu)成，即客運(yùn)樓、停車樓。另考慮由于本建設(shè)項(xiàng)目帶來的周邊用地商業(yè)價(jià)值的提升，在地鐵站北側(cè)設(shè)置城市綜合體，充分利用了由于本項(xiàng)目建設(shè)所帶來的連鎖經(jīng)濟(jì)效應(yīng)（城市綜合體以及快鐵站項(xiàng)目不在本次可研范圍之類）。 客運(yùn)樓 考慮客運(yùn)樞紐站與快鐵站房的交通聯(lián)系的緊密性。將客運(yùn)樓與快鐵站臨近設(shè)置，由于用地較為狹長(zhǎng)，且東面為快鐵線，為了退讓 出足夠的站前廣場(chǎng)，故將客運(yùn)站南移，在兩者之間形成集散廣場(chǎng)，兩者通過地下通道或人行天橋聯(lián)系。 停車樓：客運(yùn)樓南面設(shè)置停車樓，解決站場(chǎng)車輛檢測(cè)調(diào)度以及停放。 主入口選擇 本案涉及主入口為人行入口與車行入口 車行入口 根據(jù)站場(chǎng)交通組織、項(xiàng)目規(guī)劃條件通知書及相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，本案車行出入口大致分為 4 個(gè)，即 1 號(hào)入口：公交車、長(zhǎng)途班車入口，為 14 米寬 4 車道。 2 號(hào)入口：社會(huì)車輛、出租車入口，為 12米 3 車道，其中出租車占兩道，社會(huì)車輛占一道， 3 號(hào)出口：站場(chǎng)車輛出口為 24 米寬 6 車道，從南至北分別為出租車出 口通道兩道，公交車及長(zhǎng)途班車出口通道兩道，社會(huì)車輛出口通道兩道， 4 號(hào)口：為應(yīng)急通道。 人行入口 人行入口主要為客運(yùn)樓站前廣場(chǎng)主入口 。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 建筑設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù) 《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT20020xx）； 《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJT87）； 《 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JGJ 6099）； 《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（ GB5035220xx）； 《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5018920xx）； 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JG5020xx）； 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)性條文（房屋建筑部分）》 20xx 年版； 其他國家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范； 平面設(shè)計(jì) 客運(yùn)樓 本客運(yùn)樓采用大空間鋼結(jié)構(gòu)形式。空間尺度大氣，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，交通流線清晰，功能完整齊備。地上兩層，地下一層?？偨ㄖ娣e為： 平米，地上建筑面積為 平方米，地下建筑面積為 平方米。地上一層為公交站，建筑面積為： 平米，二層為長(zhǎng)途班車站，建筑面積為： 平米；負(fù)一層主要功能為社會(huì)車輛停車庫、設(shè)備用房及出租車 下客點(diǎn)，建筑面積為 平米。 客運(yùn)樓負(fù)一層主要功能為社會(huì)車輛停車庫、設(shè)備用房及出租車下客點(diǎn)，出租車及社會(huì)車輛通過 2 號(hào)入口進(jìn)入站場(chǎng)內(nèi)部，下到地下一層并進(jìn)行分流，西區(qū)為出租車通道及下客點(diǎn)，東區(qū)為社會(huì)車輛停車庫及設(shè)備用房，社會(huì)車輛由單獨(dú)出口駛離站場(chǎng)。為解決出租車下客點(diǎn)的采光通風(fēng)質(zhì)量，在站前廣場(chǎng)開設(shè)地面采光天井，優(yōu)化了地下空間的使用環(huán)境。 一層主要功能為公交車候車區(qū)與發(fā)車區(qū)。并在主入口處設(shè)置安檢通道，對(duì)公交車及長(zhǎng)途班車流線進(jìn)行集中安檢，一層平面分為三個(gè)區(qū)XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 域，中央?yún)^(qū)域?yàn)榭焖偃诵型ǖ?，人流無需候車直接進(jìn)入發(fā) 車站臺(tái)，左右兩區(qū)分別為候車區(qū)，可通過獨(dú)立的出口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。兩候車區(qū)按照功能需求設(shè)置小賣部、超市、公廁等輔助服務(wù)用房。 二層平面主要功能為長(zhǎng)途班線售票廳，候車廳以及發(fā)車區(qū)，二層平面中央部位為售票大廳，左右兩區(qū)為候車區(qū)，人流經(jīng)過購票、候車流程后通過檢票口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。二層平面根據(jù)功能需求設(shè)置超市，快餐，行包托運(yùn)，保安室，醫(yī)