【正文】 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測(cè)值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1......121.............................1..........211...........21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。也就是說(shuō)，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。預(yù)計(jì)到20xx 年，全區(qū)公路客運(yùn)量將達(dá) 7442 萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 209013 萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量將達(dá) 6186 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá) 294543 萬(wàn)噸。年末城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額 億元，增長(zhǎng) %。 全年民營(yíng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值 億元，增長(zhǎng) %，占 GDP 的比重為 %，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá) %。 實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要 標(biāo)志 現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 按照新站的總體建設(shè)規(guī)劃，新的城區(qū)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等客流集聚區(qū)域呈擴(kuò)散狀態(tài)，出行選擇也出現(xiàn)多元化 ?！笆濉逼陂g，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化 **鎮(zhèn)城區(qū)與外圍各鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的公共交通聯(lián)系，優(yōu)化現(xiàn)況城鄉(xiāng)客運(yùn)線路走向，提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 **鎮(zhèn)“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 **鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo) “十二五”期間， **鎮(zhèn)綜合 交通發(fā)展總體目標(biāo)為： **鎮(zhèn)綜合交通運(yùn)輸體系基本形成。其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出， **城區(qū)距 **區(qū) 16 公里，距 徐州觀音 機(jī)場(chǎng)僅 24公里，北與 江蘇徐州市 毗鄰，西與 商丘 市，是城市北向發(fā)展的必經(jīng)之處。 可研報(bào)告編制依據(jù) 有關(guān)規(guī)劃 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 （ 1）《 **國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》； （ 2）《 **“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》； （ 3）《宿州市總體規(guī)劃》（ 20xx— 2020）； （ 4）《宿州市 **區(qū)域總體規(guī)劃》（ 20xx2020）； （ 5）《宿州市 **土地利用總體規(guī)劃》（ 20xx2020）； 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）《投資項(xiàng)目可 行性研究指南》； （ 2）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》第三版； （ 3）《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 20xx）； （ 4）《 **鎮(zhèn)客運(yùn)樞紐站規(guī)劃方案設(shè)計(jì)》； （ 5）《 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JGJ 6099）； （ 6）其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范； （ 7）現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研情況； （ 8）建設(shè)業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料 可行性研究概要 項(xiàng)目編制的內(nèi)容 可研報(bào)告的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性、市場(chǎng)分析及需求預(yù)測(cè)、站場(chǎng)選址及建設(shè)條件、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)方案、節(jié)能方案、環(huán)境 影響評(píng)價(jià)、項(xiàng)目實(shí)施方案、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理及勞動(dòng)定員、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)效益分析、風(fēng)險(xiǎn)分析等。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 **省際汽車站按一級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次 1148 班，日均發(fā)送旅客量 萬(wàn)人次 。 項(xiàng)目總用地面積 100 畝，凈用地面積 m2，總建筑面積 ，其中地上建筑面積 m2 ，地下建筑面積。 項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客觀現(xiàn)實(shí)、滿足人民生活水平XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 提高的要求； 同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 **鎮(zhèn)城市發(fā)展規(guī)劃 構(gòu)建新型城鄉(xiāng)形態(tài) **鎮(zhèn)在“十二五”規(guī)劃中按照世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)建設(shè)目標(biāo)，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)為突破口，以建設(shè)兩條示范線、三條生態(tài)帶、五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)為路徑，構(gòu)建“北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)”為核心的世界現(xiàn)代田園城市示范中心區(qū)，構(gòu)建“新繁、石板灘組團(tuán)”為核心的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范區(qū)，構(gòu)建城鄉(xiāng)發(fā)展動(dòng)力區(qū)，加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，最終形成多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的城鄉(xiāng)空間格局。“十二五”期間，應(yīng)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)，保障城鄉(xiāng)居民對(duì)外出行方便、快捷。同時(shí)成綿樂(lè)城際鐵 路現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì) 20xx 年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于成綿樂(lè)鐵路所帶來(lái)的城際客流將主要依靠城市公交進(jìn)行接駁。 客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求 通過(guò)對(duì) **鎮(zhèn)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，包括全國(guó)許多大中城市提出要與我區(qū)對(duì)開(kāi)客運(yùn)班車均因 **鎮(zhèn)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能 接納，嚴(yán)重影響 **鎮(zhèn)對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì) **鎮(zhèn)的市容市貌也造成極大影響。 第三章 市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè) **鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 **鎮(zhèn)歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況 20xx 年，在縣委、縣政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全區(qū)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)定不移地實(shí)施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、“四位一體”科學(xué)發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極推進(jìn)追趕跨越創(chuàng)新發(fā)展，努力建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)”，提前完成“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。商品零售價(jià)格總水平上漲 %。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 根據(jù) **鎮(zhèn) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十一五”完成情況，結(jié)合《 **鎮(zhèn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要 》，預(yù)測(cè)“十二五”期間新站社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如下： 表 32 “十二五”期間 **鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 指標(biāo) 預(yù)測(cè)年指標(biāo)值 年均增長(zhǎng)率（ %） 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx20xx 人口（萬(wàn)人） GDP（億元） **鎮(zhèn)交 通運(yùn)輸分析 **鎮(zhèn)歷年交通量運(yùn)輸量 “十一五”期間， **鎮(zhèn)綜合 交通的全面發(fā)展有力 的 支 撐 了 全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和社會(huì)進(jìn)步 的需要 。 **鎮(zhèn)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) **鎮(zhèn)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位 公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為我區(qū)的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α? （ 1）線性回歸 ? 一元線性回歸模型： bxaY ?? （ 2）非線性回歸 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ? 一元冪函數(shù)回歸模型： baxY? ? 一元指數(shù)回歸模型： bxY a e?? ? 一元對(duì)數(shù)回歸模型： bxaY ?? ln ? 一元多項(xiàng)式回歸模型： cbxaxY ??? 2 以上各模型中， b 、 c 代表模型的截距； a 為常數(shù)。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 表 36 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) ≥15000 8 300～ 20xx 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 20xx～ 5000 15～ 12 班線最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果， **省際汽車站在設(shè)計(jì)年度汽車班線的發(fā)送能力為 17980 人次 /日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為 17980? 8%=1438 人。 p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。項(xiàng)目建設(shè)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。項(xiàng)目及公交始發(fā)站和汽車客運(yùn)站為一體，因此本項(xiàng)目的選址與城市道路 、城市公交系統(tǒng)、高鐵和地鐵等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)、公交、高鐵等多種運(yùn)輸方式的零換乘。主要參數(shù)如下： 多年平均氣溫 ℃ 多年極端 最高氣溫 ℃ 多年極端最低氣溫 ℃ 多年平均日照時(shí)數(shù) 全年無(wú)霜期 278d 多年平均氣壓 956hpa 多年平均相對(duì)濕度 82% 多年平均降水量 常年主導(dǎo)風(fēng)向 NNE 和 NE 風(fēng) 多年平均風(fēng)速 米 /秒 多年靜風(fēng)風(fēng)頻 % 工程地質(zhì)條件 地形地貌 **鎮(zhèn)位于 **鎮(zhèn)地勢(shì)平坦，屬黃淮海沖積平原，暖溫帶半濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨水較充沛。水資源主要由大氣降水、外來(lái)水、地下水三部分組成。 平壩上部含水層一般埋深在 1～ 5 米。在清流、利濟(jì)鄉(xiāng)屬于沖積砂礫卵石孔隙含水層，平均厚度約 17 米，埋深 3 米左右，變幅 3 米。 電力 **電網(wǎng)主要供電的有 9 座變電站，總?cè)萘繛?713MVA。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，項(xiàng)目擬建用地上尚有幾戶農(nóng)戶未拆遷，拆遷安置工作由 **鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé) 實(shí)施。 站區(qū)功能定位 班線客運(yùn) 班線客運(yùn)主要滿足 **鎮(zhèn)城區(qū)與周邊各城鎮(zhèn)之間的出行需求，隨著地鐵、城際線的引入，班線客運(yùn) — 公交、班線客運(yùn) — 地鐵、班線客運(yùn) — 城際換乘將成為主要的交通換乘模式，新站周邊的居民出行將史加便捷。 出租車 出租車是城市公共交通重要的組成部分之一，是城市公共交通不可或缺的一種交通方式。此次中心樞紐站綜合交通規(guī)劃中 ，營(yíng)運(yùn)三輪定位為輔助公共交通方式，主要為站區(qū)周邊的居民前往站區(qū)提供一種除常規(guī)公交之外的額外選擇；遠(yuǎn)期隨著公交系統(tǒng)的發(fā)展和完善，營(yíng)運(yùn)三輪車將XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 逐漸減少。建設(shè)內(nèi)容包括 1 棟XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 2F 客運(yùn)站、 1 棟 2F 停車樓及 站前廣場(chǎng)等，并 配套建設(shè) 污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。 項(xiàng)目主要 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 52 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 指 標(biāo) 備 注 1 總用地面積 m2 合 畝 2 項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e m2 3 總建筑面積 m2 4 地上建筑面積 m2 其中 客運(yùn)樓建筑面積 m2 停車樓建筑面積 m2 5 地下建筑面積 m2 6 建筑基底面積 m2 7 建筑密度 % 8 容積率 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 9 綠 地 率 23% 10 停車位 輛 466 其中 客運(yùn)樓停車位 輛 342 地下 停車樓停車位 輛 124 地上 第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案 工程概況 本方案為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站，選址地處 **鎮(zhèn)繞城高速路東南側(cè)，站區(qū)附近有地鐵三號(hào)線，成綿，樂(lè)城際客運(yùn)專線以及成綿高速公路。且南二路穿過(guò)繞城路后向東延伸了大約 200m，形成斷頭路。近期人行和各個(gè)道路車流量較小，可以在在各個(gè)交叉口處需要設(shè)置過(guò)街人行橫道線，由信號(hào)燈控制人行。車行流線包括公交車流線，長(zhǎng)途客運(yùn)車流線，出租車流線，車輛檢測(cè)流線以及社會(huì)車輛流線。發(fā)車時(shí)先在停車樓 內(nèi)的檢測(cè)區(qū)對(duì)班車進(jìn)行檢測(cè)，合格后通過(guò)停車樓和客運(yùn)站之間的連接平臺(tái)進(jìn)入客運(yùn)站二層發(fā)車平臺(tái)，待乘客上車后由 3 號(hào)口發(fā)出。在進(jìn)入地道前需對(duì)兩種車輛劃分各自的車道并分隔開(kāi)，以減少社會(huì)車輛和出租車之間的相互干擾，同時(shí)需要明確的標(biāo)志和標(biāo)線。將客運(yùn)樓與快鐵站臨近設(shè)置，由于用地較為狹長(zhǎng)，且東面為快鐵線，為了退讓 出足夠的站前廣場(chǎng)，故將客運(yùn)站南移，在兩者之間形成集散廣場(chǎng)，兩者通過(guò)地下通道或人行天橋聯(lián)系?？偨ㄖ娣e為： 平米，地上建筑面積為 平方米，地下建筑面積為 平方米。二層平面根據(jù)功能需求設(shè)置超市，快餐，行包托運(yùn)，保安室，醫(yī)務(wù)室等