【正文】 一層主要功能為公交車候車區(qū)與發(fā)車區(qū)。 人行入口 人行入口主要為客運(yùn)樓站前廣場(chǎng)主入口 。 方案特點(diǎn)分析 （ 1）利用現(xiàn)有的地面和地下通道組織交通，能最大限度的利用整個(gè)地下空間，同時(shí)有效地對(duì)車輛進(jìn)行分流，避免車輛集中和相互之間的干擾； （ 2）班線 —公交、班線 —出租、公交 —出租、快鐵 出租 之間的換乘距離較短； （ 3）公交車和長(zhǎng)途客車在站區(qū)單循環(huán)行駛，交通流線較為順暢，交叉干擾比較少。乘客則通過(guò)月臺(tái)上的自動(dòng)扶梯等進(jìn)入客運(yùn)站周轉(zhuǎn)；出租車在上下客點(diǎn)均需排隊(duì)，車速限制在 5km/h，以保障安全。 （ 1）公交車流線 本方案將公交車進(jìn)站入口設(shè)置在停車樓南側(cè)的 1 號(hào)口，公交車自 1 號(hào)口進(jìn)入車站站區(qū)后，逆時(shí)針?lè)较蛐旭偼ㄟ^(guò)客運(yùn)樓南側(cè)的公交車下 客點(diǎn)下車；下客后車輛左轉(zhuǎn)在停車樓西側(cè)進(jìn)口進(jìn)入停車樓，進(jìn)入一層集中停放等候調(diào)度；發(fā)車時(shí)在停車樓內(nèi)部的檢測(cè)區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后從停車樓東側(cè)出口開(kāi)出，左轉(zhuǎn)進(jìn)入公交車發(fā)車區(qū)，上客完成后由客運(yùn)站與快鐵站之間的車輛進(jìn) 3 號(hào)口發(fā)出。根據(jù)本項(xiàng)目用地和車輛流向特點(diǎn)將道路布置為“三橫兩縱 +地道”和四個(gè)進(jìn)出口如下圖所示。 站區(qū)外部交通組織 近期站區(qū)外部車輛交通組織 （ 1）近期站區(qū)車輛進(jìn)站交通組織 近期需要在南一路和南二路之間的規(guī)劃道路口處設(shè)置紅綠燈，允許車輛掉頭和左轉(zhuǎn)；在南一路交叉口處設(shè)置紅綠燈允許車輛左轉(zhuǎn)，不允許掉頭。項(xiàng)目總建筑面積為 平方米，XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 地上建筑面積 平方米，其中包括一棟建筑面積 平米的客運(yùn)樓和一棟建筑面積為 平米的停車樓；地下建筑面積達(dá) 平米，停車位共 466 輛，其中地下 342 輛，地下 124 輛。 客運(yùn)樓 2 層與停車樓二層設(shè)平臺(tái)相接，與成綿樂(lè)高鐵新站站設(shè)置人行連廊相接。 項(xiàng)目設(shè)施組成 本項(xiàng)目為一級(jí)站建設(shè)，根據(jù)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200－ 20xx 規(guī)定）， 項(xiàng)目設(shè)施配置包括場(chǎng)地設(shè)施、主體設(shè)施以及輔助設(shè)施三大部分，本項(xiàng)目的各類設(shè)施用房如下： 表 51**省際汽車站 設(shè)施配置表 設(shè)施名稱 一級(jí)站要求 本項(xiàng)目 場(chǎng)地設(shè)施 站前廣場(chǎng) ● √ 停車場(chǎng) ● √ 發(fā)車位 ● √ 主要設(shè)施 站房 站務(wù)用房 候車廳 (室 ) ● √ 重點(diǎn)旅客候車室 (區(qū) ) ● √ 售票廳 ● √ 行包托運(yùn)廳 (處 ) ● √ 綜合服務(wù)處 ● √ 站務(wù)員室 ● √ 駕乘休息室 ● √ 調(diào)度室 ● √ 治安室 ● √ XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 廣播室 ● √ 醫(yī)療救護(hù)室 ★ √ 無(wú)障礙通道 ● √ 殘疾人服務(wù)設(shè)施 ● √ 飲水室 ● √ 盥洗室和旅客廁所 ● √ 智能化系統(tǒng)用房 ● √ 辦公用房 ● √ 輔助設(shè)施 生產(chǎn)輔助用房 汽車安全檢驗(yàn)臺(tái) ● √ 汽車尾氣測(cè)試室 ★ 車輛清潔、清洗臺(tái) ● √ 汽車維修車間 ★ 材料間 ★ √ 配電室 ● √ 鍋爐房 ★ 門(mén)衛(wèi)、傳達(dá)室 ★ √ 生活輔助用房 司乘公寓 ★ 餐廳 ★ √ 商店 ★ √ 注：“●” —— 必備；“★” —— 視情況設(shè)置；“√” —— 本項(xiàng)目實(shí)際設(shè)置 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 **省際汽車站按一級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次 1148 班（班次），日均發(fā)送旅客量 萬(wàn)人次（公交、班次旅客、出租車等） 。由于城際列車主要服務(wù)對(duì)象為公務(wù)和商務(wù)旅客，旅客層次高，因此旅客在出行的時(shí)候就有很多的旅客采取“私家車 +城際列車”的出行模式。與軌道交通相比，常規(guī)公交在可靠性、安全性、以及容量方面相對(duì)較差，但由于軌道交通建設(shè)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、線網(wǎng)密度低等因素，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，常規(guī)公交仍是居民出行的豐要交通方式。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)在 20xx 年 12 月投入運(yùn)營(yíng)。在區(qū)域內(nèi)共有出局光纜 4 對(duì)，線路長(zhǎng)度 350km，架空建設(shè)。 給水 **城區(qū)的主供水廠是 **鎮(zhèn)自來(lái)水公司的三水廠 ，日供水量為 4 萬(wàn)立方米 /日。近河變幅小，遠(yuǎn)河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄。 降水季節(jié)分布不均， 6~9 月為雨季，其余 8 個(gè)月的降水量還不足全年降水量的 25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達(dá)?？瓦\(yùn)站在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中主要產(chǎn)生噪聲及汽車尾氣污染，由于居民集中居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，客運(yùn)站 產(chǎn)生的噪聲和汽車尾氣對(duì)其影響較小，項(xiàng)目的建設(shè)和周邊環(huán)境相容。 ② 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 。 表 37 **省際客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)值表 年發(fā)送能力 （萬(wàn)人 /年） 日發(fā)送能力 （人次 /日） 日發(fā)班次（班次/日） 發(fā)車位 最高聚集人數(shù)（人） 汽車發(fā)車位（個(gè)） 公交車發(fā)車位（個(gè)） 公交車 班線 公交車 班線 測(cè)算 實(shí)際 測(cè)算 實(shí)際值 公交車 班車 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 值 值 值 20200 17980 1148 24 15 27 18 1616 1438 第四章 站場(chǎng)位置及建設(shè)條件 站場(chǎng)位置 選址依據(jù) 《宿州市總體規(guī)劃》（ 20xx— 2020）； 《 ****鎮(zhèn)區(qū)域總體規(guī)劃》（ 20xx2020）； 《 ****鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃》（ 20xx2020）； 《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 20xx）； 站場(chǎng)確定 擬建的 **省際汽車站位于 ****鎮(zhèn)新站鎮(zhèn) 繞城路東側(cè)（泗義村、萬(wàn)和村） ，項(xiàng)目地處新站中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂(lè)高速、成綿高速公路；西臨繞城路；南臨南二路；北接電子路。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員 P 取為 30 人。 表 34 **省際汽車站 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 特征年 公交 適站量 班線 適站量（萬(wàn)人 /年 ） （萬(wàn)人 /年 ） （人 /天） （萬(wàn)人 /年 ） （人 /天） 20xx 年 12790 11260 2020 年 16420 14230 2025 年 20200 17980 站區(qū)各交通方式全日出行量 根據(jù) **鎮(zhèn)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定 **鎮(zhèn)至 2025 年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果（以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主），預(yù)計(jì)年出行量為 萬(wàn)人次 /年，平均日旅客發(fā)送量為 萬(wàn)人次 /日，其中公交客流出行XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 量為 萬(wàn)人 /日，班線客流出行量為 萬(wàn)人 /日。近年來(lái)，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。 回歸分析法 事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。 隨著徐商城際客運(yùn)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以及 **鎮(zhèn)對(duì)外干線公路的陸續(xù)通車。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20573 元，同比增長(zhǎng) %（見(jiàn)圖 4）；農(nóng)民人均純收入達(dá) 8985 元，比上年比增加 1286 元，增長(zhǎng) %。三次產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 ︰ ︰ 。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達(dá)更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運(yùn)中心站的建設(shè)正是以站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識(shí)，預(yù)測(cè)未來(lái)二十年的客運(yùn)量及客運(yùn)方向，結(jié)合 **鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時(shí)，將新客運(yùn)中心站建成高品位的標(biāo)志性客運(yùn)建筑。 項(xiàng)目建設(shè)必要性 原 **鎮(zhèn)汽車站已不適應(yīng)需求 **鎮(zhèn)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于 301 省道和 310 國(guó)道的交匯處，日發(fā)班次 400 多班，輸送旅客 萬(wàn)人次，現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應(yīng) **鎮(zhèn)客運(yùn)的發(fā)展需求，同時(shí)，由于車站位置限制，周邊交通無(wú)法組織，嚴(yán)重影響了大件路新站城區(qū)段的交通暢通，存在交通安全隱患。成綿樂(lè)城際鐵路的開(kāi)通，極大的便捷了 **鎮(zhèn)居民對(duì)外出行。改造大件路等城市道路，優(yōu)化新舊城區(qū)之間的道路交通網(wǎng)絡(luò)。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 項(xiàng)目建設(shè)背景 **鎮(zhèn)城市概況 地理區(qū)位 **鎮(zhèn) 位于 皖北 平原的腹心地帶、 隴海鐵路、 310 國(guó)道、 301 省道橫貫鎮(zhèn)區(qū) 交界處 ，宿州 市北部，是 宿州 的北部副中心 ，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出 。故本報(bào)告僅對(duì)本項(xiàng)目單獨(dú)估算及評(píng)價(jià)，不涉及業(yè)主方其它經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目）； 社會(huì)融資： 35 萬(wàn)元，占總投資的 %。 站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力 表 11**省際汽車站 設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)表 年發(fā)送能力 （萬(wàn)人 /年） 日發(fā)送能力 （人次 /日） 日發(fā)班次（班次 /日） 發(fā)車位 最高聚集人數(shù)（人） 汽車發(fā)車位（個(gè)） 公交車發(fā)車位（個(gè)） 公交車 班線 公交車 班線 測(cè)算值 實(shí)際值 測(cè)算值 實(shí)際值 公交車 班車 20200 17980 1148 24 15 27 18 1616 1438 站級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T20020xx） 和本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)結(jié)果， **省際汽車站按一 級(jí)車站XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。建設(shè)內(nèi)容包括 1 棟 2F 客運(yùn)站、 1 棟 2F 停車樓及 站 前廣場(chǎng)等，并 配套建設(shè) 污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施 表 12 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 指 標(biāo) 備 注 1 總用地面積 m2 合 畝 2 項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e m2 3 總建筑面積 m2 4 地上建筑面積 m2 其中 客運(yùn)樓建筑面積 m2 停車樓建筑面積 m2 5 地下建筑面積 m2 6 建筑基底面積 m2 7 建筑密度 % 8 容積率 9 綠 地 率 23% 10 停車位 輛 466 其中 客運(yùn)樓停車位 輛 342 地下 停車樓停車位 輛 124 地上 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 11 總圖工程 站前廣場(chǎng) m2 6012 道路工程 m2 綠地面積 m2 地下人行通道 m2 703 電力通道 m 200 弱電管線 m 350 給排水系統(tǒng) m 250 含雨污系統(tǒng)，給水系統(tǒng)與消防共用 天然氣系統(tǒng) m 80 含用戶調(diào)壓箱，飯店配套項(xiàng)目 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 根據(jù)現(xiàn)有施工技術(shù)水平，考慮該項(xiàng)目的具體情況， 項(xiàng)目建設(shè)周期從前期可研、報(bào)建等開(kāi)始到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收歷時(shí) 18 個(gè)月，即 20xx 年 3月 20xx 年 9 月。 社會(huì)效益分析 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 增加財(cái)政稅收； 適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，完善城市服務(wù)功能； 提升 **鎮(zhèn)城市形象，完善區(qū)域規(guī)劃； 提高 **鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的質(zhì)量； 規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)管理、為形成開(kāi)放、統(tǒng)一、竟?fàn)帯⒂行虻墓房瓦\(yùn)站場(chǎng)創(chuàng)造條件； 增加所在地居民就業(yè)和收入； 提升區(qū)域土地價(jià)值； 可行性研究結(jié)論 本項(xiàng)目建設(shè)符合 **以及 **鎮(zhèn)城市總體規(guī)劃，符合 **“十二五”發(fā)展規(guī)劃以及“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃。 完善城鎮(zhèn)體系建設(shè) 按照 新型城鄉(xiāng)空間格局，建設(shè)由城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、重點(diǎn)鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)和新型社區(qū)構(gòu)成的四級(jí)城鎮(zhèn)體系。 “十二五”期間， **鎮(zhèn)將結(jié)合軌道交通新站站的建設(shè)，在軌道交通新站站重點(diǎn)建設(shè)集鐵路