【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。 灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個(gè)變量的 m 階微分方程， GM（ 1， 1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為： tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時(shí)間周期序號(hào)， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測(cè)值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1......121.............................1..........211...........21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。 nkkxkx ki ?， 21)()( 1 )0()1( ?? ?? XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ），（ 11GM 模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值 C 及小誤差概率 p。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型： 2? TcTbay tttTt ???? 式中參數(shù) ta ， tb ， tc 由下式確定： ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )( 1 ) ( 2 ) ( 3 )22( 1 ) ( 2 ) ( 3 )233( 6 5 ) 2 ( 5 4 ) ( 4 3 )2 ( 1 )22 ( 1 )t t t tt t t tt t t ta S S Sb S S Sc S S S?? ? ?????? ? ? ??????? ? ? ? ? ?? ???????? ? ?? ????? 式中： St(1)、 St(2)、 St(3)——分別代表時(shí)刻 t 的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值； ? ——平滑系數(shù)，一般取值范圍為 ～ 。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的 缺點(diǎn)。因此本次 **鎮(zhèn)客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。 鑒于以上對(duì) **鎮(zhèn)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定 **鎮(zhèn)區(qū)未來特征年客運(yùn)樞紐站適站量如下表所示。 表 34 **省際汽車站 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 特征年 公交 適站量 班線 適站量（萬人 /年 ） （萬人 /年 ） （人 /天） （萬人 /年 ） （人 /天） 20xx 年 12790 11260 2020 年 16420 14230 2025 年 20200 17980 站區(qū)各交通方式全日出行量 根據(jù) **鎮(zhèn)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定 **鎮(zhèn)至 2025 年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果（以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主），預(yù)計(jì)年出行量為 萬人次 /年，平均日旅客發(fā)送量為 萬人次 /日，其中公交客流出行XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 量為 萬人 /日，班線客流出行量為 萬人 /日。詳見下表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬人 /日） 各種交通方式日客流量 近期（ 20xx 年） 中期（ 2020 年） 遠(yuǎn)期（ 2025 年） 低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均 公交客流量 班線客流量 出租車客流量 社會(huì)車輛客流量 人力三輪客流量 自行車客流量 人行客流量 合計(jì) 站 內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè) 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200－ 20xx）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。 旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算 FD ??? 式中： D—旅客最高聚集人數(shù)，人； F—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次； XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 α—計(jì)算百分比，其大 小按下表選取。 表 36 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) ≥15000 8 300～ 20xx 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 20xx～ 5000 15～ 12 班線最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果， **省際汽車站在設(shè)計(jì)年度汽車班線的發(fā)送能力為 17980 人次 /日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為 17980? 8%=1438 人。 公交最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果， **省際汽車站在設(shè)計(jì)年度公交的發(fā)送能力為 20200 人次 /日，因此公交旅客最高聚集人數(shù)為 20200? 8%=1616 人。 日均發(fā)車班次預(yù)測(cè) 汽車客運(yùn)站日均發(fā)車班次采用下式計(jì)算求得： ??? pFN )1( ?? 式中： N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，一般取 ； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。 **鎮(zhèn)現(xiàn)狀客運(yùn)班車平均乘載率約為 55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì) 2025 年 **省際汽車站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到 60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員 P 取為 30 人。過站車載乘率ξ取為 0。 日均發(fā)車班次計(jì)算結(jié)果為： 日）（班次）（ /1148%6030 ?? ????N XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 發(fā)車位數(shù)計(jì)算 設(shè)計(jì)發(fā)車位是衡量 客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。 發(fā)車位數(shù)按以下公式計(jì)算： ??np kDM )1( ?? 式中： M—發(fā)車位數(shù)，個(gè)； D—旅客最高聚集人數(shù)，人； K—考慮到達(dá)客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 ； n— 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。 p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。 汽車發(fā)車位 據(jù)調(diào)查，新站汽車客運(yùn)站現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為 15 分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā) 車次數(shù) n 取為 4 班。 發(fā)車位數(shù)計(jì)算結(jié)果為： 24%60304 4 3 8 ??? ???? ）（M （個(gè)） 公交車發(fā)車位 27%60304 ??? ??? ）（M （個(gè)） 由于用地條件的限制，本項(xiàng)目長(zhǎng)途客車班線發(fā)車位為 15 個(gè)，公交車發(fā)車位為 18 個(gè)。 **省際汽車站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)匯總見下表。 表 37 **省際客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)值表 年發(fā)送能力 （萬人 /年） 日發(fā)送能力 （人次 /日） 日發(fā)班次（班次/日） 發(fā)車位 最高聚集人數(shù)（人） 汽車發(fā)車位（個(gè)） 公交車發(fā)車位（個(gè)） 公交車 班線 公交車 班線 測(cè)算 實(shí)際 測(cè)算 實(shí)際值 公交車 班車 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 值 值 值 20200 17980 1148 24 15 27 18 1616 1438 第四章 站場(chǎng)位置及建設(shè)條件 站場(chǎng)位置 選址依據(jù) 《宿州市總體規(guī)劃》（ 20xx— 2020）； 《 ****鎮(zhèn)區(qū)域總體規(guī)劃》（ 20xx2020）； 《 ****鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃》（ 20xx2020）； 《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 20xx）； 站場(chǎng)確定 擬建的 **省際汽車站位于 ****鎮(zhèn)新站鎮(zhèn) 繞城路東側(cè)（泗義村、萬和村） ，項(xiàng)目地處新站中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂高速、成綿高速公路；西臨繞城路；南臨南二路；北接電子路。 本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積 68 畝，凈用地面積 平方米。 ****鎮(zhèn)國(guó)土資源局為本項(xiàng)目出具了《情況說明》，項(xiàng)目擬建地塊在《 ****鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃（ 20xx2020 年）》圖上一般農(nóng)田 畝，集體建設(shè)用地 畝，果園 畝。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 規(guī)劃及選址合理性分析 規(guī)劃符合性 根據(jù)《 ****鎮(zhèn)區(qū)域總體 規(guī)劃》（ 20xx2020），本項(xiàng)目用地為規(guī)劃的重大基礎(chǔ)設(shè)施用地， ****鎮(zhèn)規(guī)劃管理局為本項(xiàng)目出具了選址意見書和建設(shè)用地規(guī)劃許可證，說明建設(shè)用地性質(zhì)為公共交通用地。項(xiàng)目建設(shè)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。 本項(xiàng)目即屬于《 **鎮(zhèn)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》中規(guī)劃在軌道交通新站站新建的客運(yùn)樞紐站，項(xiàng)目建設(shè)符合 **鎮(zhèn)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃。 因此，項(xiàng)目選址符合 **鎮(zhèn)城市發(fā)展總體規(guī)劃和 **鎮(zhèn)交通規(guī)劃。 選址合理性 按照交通部《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 20xx），客運(yùn)站選址原則如下：① 便于旅客集散和換乘，盡可 能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 ② 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 。③ 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。④ 具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 項(xiàng)目選址地勢(shì)平坦、交通便利，項(xiàng)目西面隔綠化帶為 60m寬的 **鎮(zhèn)繞城路，東面 30m為在建的成綿樂高鐵，東面 86m 為成綿高速，北面緊鄰成綿樂高鐵新站站。項(xiàng)目及公交始發(fā)站和汽車客運(yùn)站為一體，因此本項(xiàng)目的選址與城市道路 、城市公交系統(tǒng)、高鐵和地鐵等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)、公交、高鐵等多種運(yùn)輸方式的零換乘。項(xiàng)目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場(chǎng)周邊有足夠的發(fā)展用地。 項(xiàng)目選址符合《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 20xx）站址選擇的要求。 項(xiàng)目周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、苗圃、農(nóng)家樂、農(nóng)戶及居民住宅等，周邊居民集中居住區(qū)與本項(xiàng)目距離在 72m 以上，相距較遠(yuǎn)，僅在南側(cè)有 3 戶散居農(nóng)戶與本項(xiàng)目距離較近?？瓦\(yùn)站在營(yíng)運(yùn)過程中主要產(chǎn)生噪聲及汽車尾氣污染，由于居民集中居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，客運(yùn)站 產(chǎn)生的噪聲和汽車尾氣對(duì)其影響較小，項(xiàng)目的建設(shè)和周邊環(huán)境相容。 同時(shí)項(xiàng)目周邊 1km 范圍內(nèi)無風(fēng)景名勝、旅游景區(qū)、軍事管XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 理區(qū)、水廠以及水源保護(hù)區(qū)等限制性因素存在，項(xiàng)目選址合理。 建設(shè)條件 氣候條件 **鎮(zhèn)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。其主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：季風(fēng)氣候明顯、冬無嚴(yán)冬、夏無酷暑、氣壓低，濕度大；春季氣溫回升快，但不夠穩(wěn)定，夏季雨水集中，易出現(xiàn)局部洪澇，秋季氣溫下降快，綿雨天氣偏多，冬季霜凍較少，干冬現(xiàn)象較普遍。主要參數(shù)如下： 多年平均氣溫 ℃