【正文】 總建筑面積為： 平米，地上建筑面積為 平方米，地下建筑面積為 平方米。在進(jìn)入地道前需對(duì)兩種車輛劃分各自的車道并分隔開(kāi)，以減少社會(huì)車輛和出租車之間的相互干擾，同時(shí)需要明確的標(biāo)志和標(biāo)線。車行流線包括公交車流線，長(zhǎng)途客運(yùn)車流線，出租車流線，車輛檢測(cè)流線以及社會(huì)車輛流線。且南二路穿過(guò)繞城路后向東延伸了大約 200m，形成斷頭路。建設(shè)內(nèi)容包括 1 棟XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 2F 客運(yùn)站、 1 棟 2F 停車樓及 站前廣場(chǎng)等，并 配套建設(shè) 污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。 出租車 出租車是城市公共交通重要的組成部分之一，是城市公共交通不可或缺的一種交通方式。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，項(xiàng)目擬建用地上尚有幾戶農(nóng)戶未拆遷，拆遷安置工作由 **鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé) 實(shí)施。在清流、利濟(jì)鄉(xiāng)屬于沖積砂礫卵石孔隙含水層，平均厚度約 17 米，埋深 3 米左右，變幅 3 米。水資源主要由大氣降水、外來(lái)水、地下水三部分組成。項(xiàng)目及公交始發(fā)站和汽車客運(yùn)站為一體，因此本項(xiàng)目的選址與城市道路 、城市公交系統(tǒng)、高鐵和地鐵等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)、公交、高鐵等多種運(yùn)輸方式的零換乘。 p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果 上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 **鎮(zhèn)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) **鎮(zhèn)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位 公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為我區(qū)的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁?。商品零售價(jià)格總水平上漲 %。 客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求 通過(guò)對(duì) **鎮(zhèn)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，包括全國(guó)許多大中城市提出要與我區(qū)對(duì)開(kāi)客運(yùn)班車均因 **鎮(zhèn)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能 接納，嚴(yán)重影響 **鎮(zhèn)對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì) **鎮(zhèn)的市容市貌也造成極大影響?！笆濉逼陂g，應(yīng)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)，保障城鄉(xiāng)居民對(duì)外出行方便、快捷。 項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客觀現(xiàn)實(shí)、滿足人民生活水平XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 提高的要求； 同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 **省際汽車站按一級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次 1148 班，日均發(fā)送旅客量 萬(wàn)人次 。其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出， **城區(qū)距 **區(qū) 16 公里，距 徐州觀音 機(jī)場(chǎng)僅 24公里，北與 江蘇徐州市 毗鄰，西與 商丘 市，是城市北向發(fā)展的必經(jīng)之處?！笆濉逼陂g，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化 **鎮(zhèn)城區(qū)與外圍各鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的公共交通聯(lián)系，優(yōu)化現(xiàn)況城鄉(xiāng)客運(yùn)線路走向，提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要 標(biāo)志 現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。年末城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額 億元，增長(zhǎng) %。也就是說(shuō)，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。詳見(jiàn)下表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬(wàn)人 /日） 各種交通方式日客流量 近期（ 20xx 年） 中期（ 2020 年） 遠(yuǎn)期（ 2025 年） 低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均 公交客流量 班線客流量 出租車客流量 社會(huì)車輛客流量 人力三輪客流量 自行車客流量 人行客流量 合計(jì) 站 內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè) 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積 68 畝，凈用地面積 平方米。 同時(shí)項(xiàng)目周邊 1km 范圍內(nèi)無(wú)風(fēng)景名勝、旅游景區(qū)、軍事管XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 理區(qū)、水廠以及水源保護(hù)區(qū)等限制性因素存在，項(xiàng)目選址合理。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。城區(qū)供水管網(wǎng)（ DN75 以上）總長(zhǎng)約 200 多公里，管材以 PE 和球墨鑄鐵管為主。因此 **省際汽車站的設(shè)計(jì)年度為2025 年。同時(shí)考慮接送旅客的需要，社會(huì)停車場(chǎng)是樞紐建設(shè)的重要內(nèi)容，但是同時(shí)需要指出的是，由于用地限制以及樞紐內(nèi)交通量較大，不可能無(wú)限制的滿足社會(huì)車輛的停車需求，因此對(duì)于社會(huì)車輛，站區(qū)采取交通管理措施，加強(qiáng)引導(dǎo)和控制。 停車樓 1 棟，地上 2F，建筑面積 ，鋼結(jié)構(gòu)?？瓦\(yùn)站南側(cè)進(jìn)站車輛進(jìn)入繞城路后通過(guò)右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入站區(qū)，北側(cè)的車輛則通過(guò)南一路和南二路之間的規(guī)劃道路交叉口左轉(zhuǎn)或者掉頭進(jìn)入。由此完成下客→進(jìn)站→停放→檢測(cè)→發(fā)車的系列流線。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 站場(chǎng)總平面布置 平面分區(qū) 本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)樞紐站，由兩大功能主體構(gòu)成，即客運(yùn)樓、停車樓。并在主入口處設(shè)置安檢通道，對(duì)公交車及長(zhǎng)途班車流線進(jìn)行集中安檢，一層平面分為三個(gè)區(qū)XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 域，中央?yún)^(qū)域?yàn)榭焖偃诵型ǖ?，人流無(wú)需候車直接進(jìn)入發(fā) 車站臺(tái)，左右兩區(qū)分別為候車區(qū)，可通過(guò)獨(dú)立的出口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。 2 號(hào)入口：社會(huì)車輛、出租車入口，為 12米 3 車道，其中出租車占兩道，社會(huì)車輛占一道， 3 號(hào)出口：站場(chǎng)車輛出口為 24 米寬 6 車道，從南至北分別為出租車出 口通道兩道，公交車及長(zhǎng)途班車出口通道兩道，社會(huì)車輛出口通道兩道， 4 號(hào)口：為應(yīng)急通道。下客后車流駛出通道進(jìn)入出租車上客點(diǎn)，排隊(duì)等候乘客上車，待乘客上車后再通過(guò)客 運(yùn)站與快鐵站之間 3 號(hào)口出站進(jìn)入繞城路。 站區(qū)內(nèi)部交通組織 站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置 本次 **鎮(zhèn)客運(yùn)樞紐站位于成綿樂(lè)高鐵和繞城路之間，用地狹長(zhǎng)；根據(jù)新站的總規(guī)，現(xiàn)階段開(kāi)往新站客運(yùn)站的車輛主要來(lái)自西北方向的老城區(qū)。建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)，建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)。乘軌道變通和常規(guī)公交；第三，在樞紐內(nèi)上作人員也 存在自行(電動(dòng) )停車需求。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 常規(guī)公交 作為城市公芡交通主要的方式之一，常規(guī)公交承擔(dān)著居民出行的主要任務(wù)。安徽移動(dòng)公司在城區(qū)內(nèi)建成 21 個(gè)機(jī)站，出局光纜 15 對(duì)，線路長(zhǎng)度 30km，均以管道敷設(shè)。平壩地下水上部含水層，變幅3～ 4 米。地貌上屬?zèng)_洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。 選址合理性 按照交通部《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（ JT/T200— 20xx），客運(yùn)站選址原則如下：① 便于旅客集散和換乘，盡可 能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 **鎮(zhèn)現(xiàn)狀客運(yùn)班車平均乘載率約為 55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì) 2025 年 **省際汽車站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到 60％。 灰色預(yù)測(cè) GM(1,1)模型 灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在 20世紀(jì) 80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn) 輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會(huì)對(duì)安全工作提出了更高要求。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為%、 %、 %。 結(jié)論： **鎮(zhèn)“十二五”交通規(guī)劃明確提出修建 **省際汽車站（即本案），以完善新站運(yùn)輸規(guī)劃體系，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了政策性依據(jù)。實(shí)施東環(huán)路片區(qū)等舊城改造，對(duì)城市主要通道實(shí)施風(fēng)貌塑造，提升城市環(huán)境。項(xiàng)目投資資金來(lái)源及金額如下： 業(yè)主方自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助： 萬(wàn)元，占總投資的 %（資金性質(zhì)： **鎮(zhèn)政府決定項(xiàng)目業(yè)主 **鎮(zhèn)人民政府自籌部分資金，該資金全部由區(qū)政府財(cái)政注資，作為國(guó)有資本金，客運(yùn)站將 成立具有法人地位的國(guó)有獨(dú)資子公司，實(shí)行獨(dú)立核算。 項(xiàng)目 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 13 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單 位 指標(biāo)數(shù)據(jù) 備 注 1 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 工程費(fèi)用 萬(wàn) 元 工程建設(shè)其他費(fèi) 萬(wàn)元 基本預(yù)備費(fèi) 萬(wàn)元 建設(shè)期貸款利息 萬(wàn)元 2 建設(shè)期 月 18 3 營(yíng)業(yè)收入 3..1 經(jīng)營(yíng)期第 1 年 萬(wàn)元 經(jīng)營(yíng)期第 2 年及以后 萬(wàn)元 正常年份 4 稅金及附加 經(jīng)營(yíng)期第 1 年 萬(wàn)元 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 經(jīng)營(yíng)期第 2 年及以后 萬(wàn)元 正常年份 5 總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 年平均 6 凈利潤(rùn) 萬(wàn)元 年平均 7 總投資收益率（ ROI） % % 8 資本金凈利潤(rùn)率（ ROE） % % 9 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（ FIRR） 所得稅前 % % 所得稅后 % % Ic=8% 10 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ FNPV） 所得稅前 所得稅后 11 投資回收期 所得稅前 含建設(shè)期 所得稅后 含建設(shè)期 表 14 國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（ EIRR） 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 （ ENPV） 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 （ EBCR） % 5307 萬(wàn)元 資金籌措 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元，資金來(lái)源包括自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助和社會(huì)融資。 **街道作為北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，“十二五”期間將按照現(xiàn)代田園城市標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)新城建設(shè)和舊城改造加快和順中央商務(wù)區(qū)、文XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 化商業(yè)休閑區(qū)和 198 生態(tài)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合功能區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。優(yōu)化后的公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)新站城區(qū) 300 米覆蓋范圍達(dá)到 85%， 500 米覆蓋范圍達(dá)到 100%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。 表 33 **鎮(zhèn)歷年運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表 年份 客運(yùn)量 （萬(wàn)人次） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)人公里） 貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)噸公里） 20xx 801 18604 640 25475 20xx 901 16790 714 32869 20xx 1013 12020 933 50996 20xx 1134 12921 858 44360 20xx 1247 13909 914 44572 20xx 1615 19076 991 44649 20xx 1419 23067 1193 54945 20xx 1868 29034 1409 68505 20xx 2438 37256 1794 84341 20xx 3194 57987 3015 131107 十一五年均增 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 長(zhǎng)率（ %） 數(shù)據(jù)來(lái)源《 **鎮(zhèn) 統(tǒng)計(jì)年鑒》（ 20xx20xx） 圖 32 **鎮(zhèn) 20xx20xx 年客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（億元） 交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) “十二五”時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，對(duì) **鎮(zhèn)綜合交通交通運(yùn)輸產(chǎn)生了多樣化的需求。 模型的可靠性用相關(guān)系數(shù) R2 來(lái)檢驗(yàn)，該值越接近 1，表明擬合度越高。 日均發(fā)車班次預(yù)測(cè) 汽車客運(yùn)站日均發(fā)車班次采用下式計(jì)算求得： ??? pFN )1( ?? 式中： N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，一般取 ； ξ—過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。 因此，項(xiàng)目選址符合 **鎮(zhèn)城