【導(dǎo)讀】隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通量急劇增長?，F(xiàn)在我國各大城市都在積極的進(jìn)行地鐵建設(shè)。但是由于地鐵工程多建于熱。經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響，因此，迫切需要加大對(duì)地鐵施工的安全管理。鐵工程施工的WBS-RBS模型。所處的自然和周邊環(huán)境危險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí),最后作了一個(gè)案例分析。人民群眾的廣泛關(guān)注。2020年2月5日，南京地鐵二號(hào)線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。

　　

【正文】 限位器失靈，起重滑輪邊緣局部破損，在吊斗上起時(shí)鋼絲繩滑出滑輪軌道。 ③ 管理的原因： 現(xiàn)場(chǎng)帶班人員及專職安全員在龍門吊起吊時(shí)未能跟班 作業(yè)； 施工隊(duì)長未盡教育作業(yè)人員的義務(wù)，安全意識(shí)不強(qiáng)，存在麻痹思想。 （ 2）廣州地鐵車輛段 ―3? 24‖機(jī)械傷害事故 2020 年 3 月 24 日，廣州市地鐵線車輛段工地北區(qū)攪拌樁作業(yè)過程中，由于 2 攪拌樁機(jī)的注漿管纏繞在樁機(jī)塔架上，一名工人離開拌漿后臺(tái)走向樁機(jī)并登上機(jī)臺(tái) 去拉開漿管，不小心滑倒摔在樁機(jī)傳動(dòng)軸位置，被傳動(dòng)軸卷入機(jī)器，機(jī)器過載保護(hù) 裝置啟動(dòng)，馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，后證實(shí)當(dāng)事人已經(jīng)死亡，經(jīng)濟(jì)損失 萬元。事故調(diào) 查組認(rèn)為工人安全意識(shí)淡薄，由樁機(jī)后臺(tái)壓漿崗位串至前臺(tái)崗位，忽視安全 ，無視 現(xiàn)場(chǎng)安全警示，違章操作；建筑公司現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不到位，攪拌樁機(jī)傳動(dòng)部分沒有 加設(shè)防護(hù)罩是造成本次事故發(fā)生的主要原因。 ① 人的原因： 22 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 工人安全意識(shí)淡薄，由樁機(jī)后臺(tái)壓漿崗位串至前臺(tái)崗位，忽視安全，無視現(xiàn)場(chǎng) 安全警示，違章操作。 ② 物和環(huán)境的原因： 攪拌樁機(jī)傳動(dòng)部分沒有加設(shè)防護(hù)罩。 ③ 管理的原因： 建筑公司現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不到位。 （ 3）上海地鐵九號(hào)線 ―9? 30‖盾構(gòu)打擊事故 2020 年 9 月 29 日晚 10 時(shí)，上海地 鐵 9 號(hào)線二期工程 6 標(biāo)徐家匯站 宜山路站 站區(qū)間隧道工程下行線隧道發(fā)生管片墜落事故，造成 1 名江蘇淮陰籍工人死亡。據(jù) 當(dāng)時(shí)在事故現(xiàn)場(chǎng)的工人敘述， 29 日晚 10 時(shí)左右，當(dāng)班司機(jī)朱某駕駛管片拼裝機(jī)旋 轉(zhuǎn)管片就位后，用千斤頂住管片，拼裝工吳自平穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。隨 后，朱某將舉重臂松下，準(zhǔn)備拼裝最后一塊管片，舉重臂在鉗住封頂塊后，上部千 斤頂松落，此時(shí)管片沒有任何連接，直接墜落在拼裝平臺(tái)上，拼裝工吳自平身體被 管片壓住?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員立即采取搶救工作，將吳自平移出時(shí)發(fā)現(xiàn)其已死亡。 ① 人的原因： 操作失誤，拼裝工吳自平穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。 ② 物和環(huán)境的原因： 管片墜落。 ③ 管理的原因 : (4)北京地鐵十號(hào)線 ―2? 27‖起重機(jī)坍塌事故 2020 年 2 月 27 日 2 時(shí) 56 分，北京市朝陽區(qū)北京地鐵十號(hào)線十標(biāo)段 (折返線 4 號(hào)洞組 )，中鐵二十局集團(tuán)有限公司發(fā)生一起房屋起重機(jī)械重大事故，造成 3 人死 亡。該公司正在吊運(yùn)土方的門式起重機(jī)（電動(dòng)單梁門式起重機(jī) 10 噸）電動(dòng)葫蘆鋼 絲繩突然斷裂 ,導(dǎo)致吊斗墜落 (落差 18 米 ),將正在井下施工的 3 名工人當(dāng)場(chǎng) 砸死。 后據(jù)調(diào)查，張躍發(fā)、楊樹凱、李英平、向山四名負(fù)責(zé)人施工過程中違反有關(guān)規(guī)章制 度，對(duì)大型機(jī)械設(shè)備存在的安全隱患未及時(shí)采取有效措施，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 ① 人的原因： 23 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 負(fù)責(zé)人施工過程中違反有關(guān)規(guī)章制度，對(duì)大型機(jī)械設(shè)備存在的安全隱患未及時(shí) 采取有效措施。 ② 物和環(huán)境的原因： 正在吊運(yùn)土方的門式起重機(jī)（電動(dòng)單梁門式起重機(jī) 10 噸）電動(dòng)葫蘆鋼絲繩突 然斷裂 ,導(dǎo)致吊斗墜落 (落差 18 米 )。 ③ 管理的原因 : 其他事故典型案例 2020 年 4 月 15 日，廣州地鐵六號(hào)線東湖站至黃花崗站盾構(gòu)區(qū)間（地下負(fù) 23 米 處）在盾構(gòu)機(jī)例行開倉檢查過程中發(fā)生爆炸，造成 2 名工人死亡， 6 人受傷，傷者 中有兩人生命垂危。經(jīng)過從 16 日中午至 17 日凌晨間的 4 次檢測(cè)，結(jié)果顯示，盾構(gòu) 機(jī)土倉內(nèi)甲烷、一氧化碳等有害氣體嚴(yán)重超標(biāo)。據(jù)此初步判斷，由于盾構(gòu)機(jī)土倉內(nèi) 聚集了大量甲烷等有害氣體，中鐵隧道集團(tuán)公司在開倉過程中發(fā)生爆燃。 ① 人的原因 : ② 物和環(huán)境的原因 : 盾構(gòu)機(jī)土倉內(nèi)甲烷、一氧化碳等有害氣體嚴(yán)重超標(biāo)。 ③ 管理的原因 : 未對(duì)盾構(gòu)機(jī)土倉內(nèi)危險(xiǎn)氣體進(jìn)行安全監(jiān)控。 地鐵施工項(xiàng)目事故原因劃分 由上面案例的事故原因的分析可以發(fā)現(xiàn)，地鐵工程施工中絕大部分事故是可以 通過安全管理來進(jìn)行控制的。在坍塌和塌方事故中主要事故原因是環(huán)境和管理，環(huán) 境因素中以自然和周邊環(huán)境為主原因，管理因素中又以施工方法和工藝設(shè)計(jì)的缺陷 為主。在機(jī)械打擊事故中人的原因和安全管理是這類事故的主要原因。因此僅僅從 人的原因，物和環(huán)境的原因、管理的原因來劃分地鐵工程項(xiàng)目事故原因的種類時(shí)， 過于籠統(tǒng)，針對(duì)性不強(qiáng)，需要進(jìn)行進(jìn)一步的劃分。 劃分結(jié)果如下圖： 24 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 自然和周邊 環(huán)境因素 環(huán)境因素 施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán) 境 物和環(huán)境的 原因 物的因素 地鐵項(xiàng)目施工 一般事故原 因 人的原因 地鐵事故原 因 管理因素 管理的原因 工藝技術(shù)因 素 圖 23 地鐵事故原因分類 人的原因，是指由于人的不安全行為導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中發(fā)生的各類安全事故。 不安全行為是人表現(xiàn)出來的，與人的心理特征相違背的、非正常的行為。人在生產(chǎn) 活動(dòng)中，曾引起或可能引起事故的行為，必然是不安全行為 [22]。 物的因素，是指物的不安全狀態(tài)，曾引起或可能引起事故的狀態(tài)，就是材料 和設(shè)備的不安全狀態(tài)。它包括施工過程中所涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、施 工機(jī)械、機(jī)具、設(shè)施、能源等。 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素，就是施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，包括光線、作業(yè)面、現(xiàn)場(chǎng)布置等。 工藝技術(shù)因素，指的是各種施工和安全防護(hù)工藝技術(shù)措施的缺陷。 管理因素，指的是管理缺陷，主要有制度不健全、責(zé)任不分明、有法不依、 違章指揮、處罰不嚴(yán)、安全檢查不夠、安全教育不夠等 。 25 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源辨識(shí)子系統(tǒng)的劃分 地鐵工程在施工階段出現(xiàn)的安全事故是由多方面引起的，既有內(nèi)在因素也有外 在因素，具體包括地鐵結(jié)構(gòu)本身及所處位置的工程及水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境現(xiàn)狀 和安全的要求以及施工工藝和管理、操作水平等方面 [23]。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)和施工最重要的基礎(chǔ)資料，詳細(xì)地把握好 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料是減少安全事故的前提。地鐵工程及水文地 質(zhì)條件的復(fù)雜 性主要表現(xiàn)在： 地層方面：主要體現(xiàn)在地層層次分布情況、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性 質(zhì)與參數(shù)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況等 較為復(fù)雜。 水文條件方面：主要體現(xiàn)在巖土的滲透性、含水量、流向與流速，水位、 水壓和水的沖刷力，水的腐蝕性，水的補(bǔ)給來源等較為復(fù)雜。 工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件是經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代形成的，經(jīng)歷了各種各樣 的自然和人為因素作用，其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機(jī)變異性。同時(shí)，地層中還存 在大量水的活動(dòng)與作用，如上層滯水、地 下潛水和承壓水等。由于地質(zhì)勘探、現(xiàn)場(chǎng) 和室內(nèi)試驗(yàn)等設(shè)備條件的限制，只能通過個(gè)別測(cè)試點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和若干試樣的室內(nèi) 試驗(yàn)對(duì)巖土性和水文參數(shù)作近似的量測(cè)估計(jì)。大量的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，巖土體的 水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的，具有很高的空間變異性，這些復(fù)雜因素的存 在給地鐵的建設(shè)帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，也蘊(yùn)含了誘發(fā)重大安全事故的因素。 工程體對(duì)工程安全的直接影響 首先，由于地鐵工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，不同的工法又具有不同的 適用條件，若貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備，則勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生較大 安全風(fēng)險(xiǎn)；其次， 26 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 整個(gè)地鐵工程的建設(shè)周期長，工期短、施工環(huán)境條件差，對(duì)施工人員容易產(chǎn)生不良 影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外尤其是人身安全事故；由于管理上的不完善也極容易導(dǎo)致 安全事故的發(fā)生。 工程建設(shè)周邊環(huán)境的復(fù)雜性 在繁華地帶或老城區(qū)地帶，地鐵工程周邊的地面建（構(gòu)）筑物和環(huán)境設(shè)施尤為 復(fù)雜，體現(xiàn)在： 地面建（構(gòu)）筑物的使用年限、結(jié)構(gòu)類型（框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、磚結(jié)構(gòu)）、 基礎(chǔ)類型（如條形基礎(chǔ)、樁基等）和文物價(jià)值等； 周邊道路、鄰近建（構(gòu)）筑物與地鐵工程的空間位置關(guān)系，地下管線的類 別、年限、材料及施工方法等； 地層中原有空洞和松散區(qū)的分布狀況； 周邊生態(tài)環(huán)境狀況和社會(huì)群體等。 在地鐵工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法和工藝，都不可避免地對(duì)工程本 身及周邊環(huán)境造成直接影響或一定程度的破壞（包括人員傷亡或其它安全事故）。 從內(nèi)在因素和外在因素本把地鐵工程施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源的辨識(shí)劃分為以下兩個(gè) 子系統(tǒng)： 地鐵施工項(xiàng)目所處的自然和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)源辨識(shí)； 施工項(xiàng)目工程體的危險(xiǎn)源辨識(shí)； 本文 后面章節(jié)將從這兩個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)對(duì)地鐵工程施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行分析和辨 識(shí)。 27 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源分類 關(guān)于危險(xiǎn)源的分類方法十分的多，人們根據(jù)對(duì)事故研究的經(jīng)驗(yàn)以及危險(xiǎn)源相關(guān) 理論對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行了多種方式的分類。 按導(dǎo)致事故的直接原因分類 根據(jù)《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和危害因素分類代碼》 (GB/T13816—1992)的規(guī)定，將生 產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)和危害 因素分為六大類、 39 個(gè)小類。它們分別是 [24]： 物理性危險(xiǎn)、危害因素 。 化學(xué)性危險(xiǎn)、危害因素 。 生物性危險(xiǎn)、危害因素 。 心理、生理性危險(xiǎn)、危害因素 。 行為性危險(xiǎn)、危害因素 。 其他危險(xiǎn)、危害因素。 按事故類型、職業(yè)病類別分類 參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》 (GB6441—1986)，綜合考慮事故的起因、致害 物和傷害方式等區(qū)分，將危險(xiǎn)源分為 20 類：物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起 重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、 放炮、火 藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸包括化學(xué)性爆炸、中毒和窒息、 其他傷害等個(gè)類別。 參照衛(wèi)生部、原勞動(dòng)部、總工會(huì)等頒發(fā)的《職業(yè)病范圍和職業(yè)病患者處理辦法 28 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 的規(guī)定》，職業(yè)病的因素可分為毒物、粉塵、噪聲與振動(dòng)、高溫、低溫、微生物、 輻射 (電離輻射、非電離輻射 )、其他有害因素等八類。 單純按羅列法總結(jié)危險(xiǎn)源實(shí)際上很難齊全，因此有關(guān)學(xué)者按其他方法對(duì)危險(xiǎn)源 進(jìn)行了劃分，陳寶智根據(jù)能量意外釋放理論把危險(xiǎn)源分為兩大類，即 第一類危險(xiǎn)源 和第二類危險(xiǎn)源 [25]。 第一類危險(xiǎn)源和第二類危險(xiǎn)源 根據(jù)能量釋放理論，能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放是傷亡事故發(fā)生的物理本質(zhì)。 于是把生產(chǎn)過程中，可能發(fā)生意外釋放的能量或有毒有害物質(zhì)稱為第一類危險(xiǎn)源。 在施工項(xiàng)目中主要有以下幾種形式出現(xiàn) : 提供施工生產(chǎn)活動(dòng)能量的裝置、設(shè)備，意外釋放的機(jī)械能，包括：處于較高 處的人體、裝置、設(shè)備，物體、材料具有的勢(shì)能；運(yùn)動(dòng)的物體、機(jī)械、設(shè)備、車輛 具有的動(dòng)能； 熱能，失去控制的熱能可能燒傷人體、引起火災(zāi)，利用機(jī)械能、化學(xué)能、 電 能的時(shí)候也能產(chǎn)生熱能。 具有化學(xué)能的危險(xiǎn)物質(zhì)，包括產(chǎn)生爆炸化學(xué)物質(zhì)和影響人體正常生理機(jī)能和 新陳代謝的有毒、有害危險(xiǎn)物質(zhì)兩類。 輻射能，施工電焊中產(chǎn)生的紫外線、紅外線傷害人體視覺器官。 第二類危險(xiǎn)源是導(dǎo)致能量和危險(xiǎn)物質(zhì)的約束或限制能量措施失效或破壞的各種 危險(xiǎn)源的統(tǒng)稱。美國礦山局的札別塔基斯把第二類危險(xiǎn)源歸納為人的不安全行為和 物的不安全狀態(tài)，認(rèn)為這兩點(diǎn)是造成能量或危險(xiǎn)物質(zhì)意外釋放的直接原因。第二類 危險(xiǎn)源主要包括：人的失誤、物的故障和環(huán)境影響 [26]。 人的失誤 人的失 誤是指人的行為結(jié)果偏離了標(biāo)準(zhǔn)的要求，即沒有完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。 人