【導(dǎo)讀】隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通量急劇增長?，F(xiàn)在我國各大城市都在積極的進行地鐵建設(shè)。但是由于地鐵工程多建于熱。經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響，因此，迫切需要加大對地鐵施工的安全管理。鐵工程施工的WBS-RBS模型。所處的自然和周邊環(huán)境危險源進行了辨識,最后作了一個案例分析。人民群眾的廣泛關(guān)注。2020年2月5日，南京地鐵二號線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。

　　

【正文】 限位器失靈，起重滑輪邊緣局部破損，在吊斗上起時鋼絲繩滑出滑輪軌道。 ③ 管理的原因： 現(xiàn)場帶班人員及專職安全員在龍門吊起吊時未能跟班 作業(yè)； 施工隊長未盡教育作業(yè)人員的義務(wù)，安全意識不強，存在麻痹思想。 （ 2）廣州地鐵車輛段 ―3? 24‖機械傷害事故 2020 年 3 月 24 日，廣州市地鐵線車輛段工地北區(qū)攪拌樁作業(yè)過程中，由于 2 攪拌樁機的注漿管纏繞在樁機塔架上，一名工人離開拌漿后臺走向樁機并登上機臺 去拉開漿管，不小心滑倒摔在樁機傳動軸位置，被傳動軸卷入機器，機器過載保護 裝置啟動，馬上停止運轉(zhuǎn)，后證實當(dāng)事人已經(jīng)死亡，經(jīng)濟損失 萬元。事故調(diào) 查組認為工人安全意識淡薄，由樁機后臺壓漿崗位串至前臺崗位，忽視安全 ，無視 現(xiàn)場安全警示，違章操作；建筑公司現(xiàn)場安全監(jiān)管不到位，攪拌樁機傳動部分沒有 加設(shè)防護罩是造成本次事故發(fā)生的主要原因。 ① 人的原因： 22 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 工人安全意識淡薄，由樁機后臺壓漿崗位串至前臺崗位，忽視安全，無視現(xiàn)場 安全警示，違章操作。 ② 物和環(huán)境的原因： 攪拌樁機傳動部分沒有加設(shè)防護罩。 ③ 管理的原因： 建筑公司現(xiàn)場安全監(jiān)管不到位。 （ 3）上海地鐵九號線 ―9? 30‖盾構(gòu)打擊事故 2020 年 9 月 29 日晚 10 時，上海地 鐵 9 號線二期工程 6 標(biāo)徐家匯站 宜山路站 站區(qū)間隧道工程下行線隧道發(fā)生管片墜落事故，造成 1 名江蘇淮陰籍工人死亡。據(jù) 當(dāng)時在事故現(xiàn)場的工人敘述， 29 日晚 10 時左右，當(dāng)班司機朱某駕駛管片拼裝機旋 轉(zhuǎn)管片就位后，用千斤頂住管片，拼裝工吳自平穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。隨 后，朱某將舉重臂松下，準(zhǔn)備拼裝最后一塊管片，舉重臂在鉗住封頂塊后，上部千 斤頂松落，此時管片沒有任何連接，直接墜落在拼裝平臺上，拼裝工吳自平身體被 管片壓住?，F(xiàn)場作業(yè)人員立即采取搶救工作，將吳自平移出時發(fā)現(xiàn)其已死亡。 ① 人的原因： 操作失誤，拼裝工吳自平穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。 ② 物和環(huán)境的原因： 管片墜落。 ③ 管理的原因 : (4)北京地鐵十號線 ―2? 27‖起重機坍塌事故 2020 年 2 月 27 日 2 時 56 分，北京市朝陽區(qū)北京地鐵十號線十標(biāo)段 (折返線 4 號洞組 )，中鐵二十局集團有限公司發(fā)生一起房屋起重機械重大事故，造成 3 人死 亡。該公司正在吊運土方的門式起重機（電動單梁門式起重機 10 噸）電動葫蘆鋼 絲繩突然斷裂 ,導(dǎo)致吊斗墜落 (落差 18 米 ),將正在井下施工的 3 名工人當(dāng)場 砸死。 后據(jù)調(diào)查，張躍發(fā)、楊樹凱、李英平、向山四名負責(zé)人施工過程中違反有關(guān)規(guī)章制 度，對大型機械設(shè)備存在的安全隱患未及時采取有效措施，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 ① 人的原因： 23 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 負責(zé)人施工過程中違反有關(guān)規(guī)章制度，對大型機械設(shè)備存在的安全隱患未及時 采取有效措施。 ② 物和環(huán)境的原因： 正在吊運土方的門式起重機（電動單梁門式起重機 10 噸）電動葫蘆鋼絲繩突 然斷裂 ,導(dǎo)致吊斗墜落 (落差 18 米 )。 ③ 管理的原因 : 其他事故典型案例 2020 年 4 月 15 日，廣州地鐵六號線東湖站至黃花崗站盾構(gòu)區(qū)間（地下負 23 米 處）在盾構(gòu)機例行開倉檢查過程中發(fā)生爆炸，造成 2 名工人死亡， 6 人受傷，傷者 中有兩人生命垂危。經(jīng)過從 16 日中午至 17 日凌晨間的 4 次檢測，結(jié)果顯示，盾構(gòu) 機土倉內(nèi)甲烷、一氧化碳等有害氣體嚴重超標(biāo)。據(jù)此初步判斷，由于盾構(gòu)機土倉內(nèi) 聚集了大量甲烷等有害氣體，中鐵隧道集團公司在開倉過程中發(fā)生爆燃。 ① 人的原因 : ② 物和環(huán)境的原因 : 盾構(gòu)機土倉內(nèi)甲烷、一氧化碳等有害氣體嚴重超標(biāo)。 ③ 管理的原因 : 未對盾構(gòu)機土倉內(nèi)危險氣體進行安全監(jiān)控。 地鐵施工項目事故原因劃分 由上面案例的事故原因的分析可以發(fā)現(xiàn)，地鐵工程施工中絕大部分事故是可以 通過安全管理來進行控制的。在坍塌和塌方事故中主要事故原因是環(huán)境和管理，環(huán) 境因素中以自然和周邊環(huán)境為主原因，管理因素中又以施工方法和工藝設(shè)計的缺陷 為主。在機械打擊事故中人的原因和安全管理是這類事故的主要原因。因此僅僅從 人的原因，物和環(huán)境的原因、管理的原因來劃分地鐵工程項目事故原因的種類時， 過于籠統(tǒng)，針對性不強，需要進行進一步的劃分。 劃分結(jié)果如下圖： 24 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 自然和周邊 環(huán)境因素 環(huán)境因素 施工現(xiàn)場環(huán) 境 物和環(huán)境的 原因 物的因素 地鐵項目施工 一般事故原 因 人的原因 地鐵事故原 因 管理因素 管理的原因 工藝技術(shù)因 素 圖 23 地鐵事故原因分類 人的原因，是指由于人的不安全行為導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中發(fā)生的各類安全事故。 不安全行為是人表現(xiàn)出來的，與人的心理特征相違背的、非正常的行為。人在生產(chǎn) 活動中，曾引起或可能引起事故的行為，必然是不安全行為 [22]。 物的因素，是指物的不安全狀態(tài)，曾引起或可能引起事故的狀態(tài)，就是材料 和設(shè)備的不安全狀態(tài)。它包括施工過程中所涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、施 工機械、機具、設(shè)施、能源等。 現(xiàn)場環(huán)境因素，就是施工現(xiàn)場的環(huán)境條件，包括光線、作業(yè)面、現(xiàn)場布置等。 工藝技術(shù)因素，指的是各種施工和安全防護工藝技術(shù)措施的缺陷。 管理因素，指的是管理缺陷，主要有制度不健全、責(zé)任不分明、有法不依、 違章指揮、處罰不嚴、安全檢查不夠、安全教育不夠等 。 25 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 地鐵施工項目危險源辨識子系統(tǒng)的劃分 地鐵工程在施工階段出現(xiàn)的安全事故是由多方面引起的，既有內(nèi)在因素也有外 在因素，具體包括地鐵結(jié)構(gòu)本身及所處位置的工程及水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境現(xiàn)狀 和安全的要求以及施工工藝和管理、操作水平等方面 [23]。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計和施工最重要的基礎(chǔ)資料，詳細地把握好 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料是減少安全事故的前提。地鐵工程及水文地 質(zhì)條件的復(fù)雜 性主要表現(xiàn)在： 地層方面：主要體現(xiàn)在地層層次分布情況、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性 質(zhì)與參數(shù)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況等 較為復(fù)雜。 水文條件方面：主要體現(xiàn)在巖土的滲透性、含水量、流向與流速，水位、 水壓和水的沖刷力，水的腐蝕性，水的補給來源等較為復(fù)雜。 工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件是經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代形成的，經(jīng)歷了各種各樣 的自然和人為因素作用，其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機變異性。同時，地層中還存 在大量水的活動與作用，如上層滯水、地 下潛水和承壓水等。由于地質(zhì)勘探、現(xiàn)場 和室內(nèi)試驗等設(shè)備條件的限制，只能通過個別測試點的現(xiàn)場試驗和若干試樣的室內(nèi) 試驗對巖土性和水文參數(shù)作近似的量測估計。大量的試驗統(tǒng)計結(jié)果表明，巖土體的 水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的，具有很高的空間變異性，這些復(fù)雜因素的存 在給地鐵的建設(shè)帶來了巨大的風(fēng)險，也蘊含了誘發(fā)重大安全事故的因素。 工程體對工程安全的直接影響 首先，由于地鐵工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，不同的工法又具有不同的 適用條件，若貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備，則勢必會產(chǎn)生較大 安全風(fēng)險；其次， 26 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 整個地鐵工程的建設(shè)周期長，工期短、施工環(huán)境條件差，對施工人員容易產(chǎn)生不良 影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外尤其是人身安全事故；由于管理上的不完善也極容易導(dǎo)致 安全事故的發(fā)生。 工程建設(shè)周邊環(huán)境的復(fù)雜性 在繁華地帶或老城區(qū)地帶，地鐵工程周邊的地面建（構(gòu)）筑物和環(huán)境設(shè)施尤為 復(fù)雜，體現(xiàn)在： 地面建（構(gòu)）筑物的使用年限、結(jié)構(gòu)類型（框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、磚結(jié)構(gòu)）、 基礎(chǔ)類型（如條形基礎(chǔ)、樁基等）和文物價值等； 周邊道路、鄰近建（構(gòu)）筑物與地鐵工程的空間位置關(guān)系，地下管線的類 別、年限、材料及施工方法等； 地層中原有空洞和松散區(qū)的分布狀況； 周邊生態(tài)環(huán)境狀況和社會群體等。 在地鐵工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法和工藝，都不可避免地對工程本 身及周邊環(huán)境造成直接影響或一定程度的破壞（包括人員傷亡或其它安全事故）。 從內(nèi)在因素和外在因素本把地鐵工程施工項目危險源的辨識劃分為以下兩個 子系統(tǒng)： 地鐵施工項目所處的自然和周邊環(huán)境的危險源辨識； 施工項目工程體的危險源辨識； 本文 后面章節(jié)將從這兩個子系統(tǒng)出發(fā)對地鐵工程施工的危險源進行分析和辨 識。 27 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 地鐵施工項目危險源分類 關(guān)于危險源的分類方法十分的多，人們根據(jù)對事故研究的經(jīng)驗以及危險源相關(guān) 理論對危險源進行了多種方式的分類。 按導(dǎo)致事故的直接原因分類 根據(jù)《生產(chǎn)過程危險和危害因素分類代碼》 (GB/T13816—1992)的規(guī)定，將生 產(chǎn)過程中的危險和危害 因素分為六大類、 39 個小類。它們分別是 [24]： 物理性危險、危害因素 。 化學(xué)性危險、危害因素 。 生物性危險、危害因素 。 心理、生理性危險、危害因素 。 行為性危險、危害因素 。 其他危險、危害因素。 按事故類型、職業(yè)病類別分類 參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》 (GB6441—1986)，綜合考慮事故的起因、致害 物和傷害方式等區(qū)分，將危險源分為 20 類：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起 重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、 放炮、火 藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸包括化學(xué)性爆炸、中毒和窒息、 其他傷害等個類別。 參照衛(wèi)生部、原勞動部、總工會等頒發(fā)的《職業(yè)病范圍和職業(yè)病患者處理辦法 28 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 的規(guī)定》，職業(yè)病的因素可分為毒物、粉塵、噪聲與振動、高溫、低溫、微生物、 輻射 (電離輻射、非電離輻射 )、其他有害因素等八類。 單純按羅列法總結(jié)危險源實際上很難齊全，因此有關(guān)學(xué)者按其他方法對危險源 進行了劃分，陳寶智根據(jù)能量意外釋放理論把危險源分為兩大類，即 第一類危險源 和第二類危險源 [25]。 第一類危險源和第二類危險源 根據(jù)能量釋放理論，能量或危險物質(zhì)的意外釋放是傷亡事故發(fā)生的物理本質(zhì)。 于是把生產(chǎn)過程中，可能發(fā)生意外釋放的能量或有毒有害物質(zhì)稱為第一類危險源。 在施工項目中主要有以下幾種形式出現(xiàn) : 提供施工生產(chǎn)活動能量的裝置、設(shè)備，意外釋放的機械能，包括：處于較高 處的人體、裝置、設(shè)備，物體、材料具有的勢能；運動的物體、機械、設(shè)備、車輛 具有的動能； 熱能，失去控制的熱能可能燒傷人體、引起火災(zāi)，利用機械能、化學(xué)能、 電 能的時候也能產(chǎn)生熱能。 具有化學(xué)能的危險物質(zhì)，包括產(chǎn)生爆炸化學(xué)物質(zhì)和影響人體正常生理機能和 新陳代謝的有毒、有害危險物質(zhì)兩類。 輻射能，施工電焊中產(chǎn)生的紫外線、紅外線傷害人體視覺器官。 第二類危險源是導(dǎo)致能量和危險物質(zhì)的約束或限制能量措施失效或破壞的各種 危險源的統(tǒng)稱。美國礦山局的札別塔基斯把第二類危險源歸納為人的不安全行為和 物的不安全狀態(tài)，認為這兩點是造成能量或危險物質(zhì)意外釋放的直接原因。第二類 危險源主要包括：人的失誤、物的故障和環(huán)境影響 [26]。 人的失誤 人的失 誤是指人的行為結(jié)果偏離了標(biāo)準(zhǔn)的要求，即沒有完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。 人