【正文】 料一般采用40Cr或者40MnB等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機(jī)械性能。支承軸頸部分：支承軸頸部分精度要求高的部位有四個(gè)外圓、兩個(gè)端面、兩處四角。與輪轂軸承相配合的兩個(gè)支承軸頸對(duì)軸心線(xiàn)及端面，兩支承軸頸對(duì)軸心線(xiàn)有同軸度要求，端面對(duì)軸心線(xiàn)有垂直度要求。油封軸頸及端面，油封軸頸對(duì)軸心線(xiàn)有同軸度要求，其端面對(duì)軸心線(xiàn)有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區(qū)域要求中頻淬火，淬硬深度為3~6mm，硬度為53~58HRC。兩處圓角要求具有高的強(qiáng)度。除了剎車(chē)盤(pán)止口外。此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環(huán)，在螺紋全長(zhǎng)上銑出平臺(tái)，保證尺寸。法蘭盤(pán)部分：法蘭盤(pán)的功用是和剎車(chē)盤(pán)相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線(xiàn)是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測(cè)量基準(zhǔn)，因此，應(yīng)以加工后的支承軸頸為定位基準(zhǔn)加工螺釘孔。法蘭面對(duì)軸心線(xiàn)的垂直度超差將導(dǎo)致剎車(chē)是摩擦片于剎車(chē)轂貼合性差，影響剎車(chē)性能。限位螺釘孔與軸心線(xiàn)在同一水平面內(nèi)，限位螺釘控制前輪的轉(zhuǎn)向角。法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個(gè)螺釘孔端面均锪有沉孔。叉架部分：叉架部分加工精度高的部分有： ①主銷(xiāo)孔主銷(xiāo)孔是斷續(xù)長(zhǎng)孔，與軸心線(xiàn)在同一平面內(nèi)。為了減少磨損，在主銷(xiāo)孔內(nèi)壓入青銅襯套。在壓入襯套時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)注油孔應(yīng)與襯套空相吻合，使量棒通過(guò)，以便潤(rùn)滑油通過(guò)油嘴注入襯套油槽內(nèi)。②軸承窩座軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷(xiāo)孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統(tǒng)的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。③錐孔（3）毛坯制造轉(zhuǎn)向節(jié)分類(lèi)，分體式主要用于乘用車(chē)（轎車(chē)），整體式主要用于商用車(chē)（貨車(chē)）；整體式又分為獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術(shù)復(fù)雜系數(shù)的產(chǎn)品，對(duì)于機(jī)加，非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)的加工比較有典型意義。轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊(cè)都可以查閱到這種典型工藝，國(guó)內(nèi)的毛坯廠(chǎng)家比較多。在一汽的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線(xiàn)與外形輪廓相適應(yīng)，有利于提高零件的強(qiáng)度。模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應(yīng)該進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度和抗沖擊能力。解放變速箱廠(chǎng)簡(jiǎn)介：一汽解放汽車(chē)有限公司變速箱分公司是一汽集團(tuán)中重型卡車(chē)變速箱產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠(chǎng)，始建于1987年6月23日。公司先后經(jīng)歷了工廠(chǎng)、分公司、合資公司、有限公司等經(jīng)營(yíng)模式的變更。公司以雄厚的企業(yè)實(shí)力、精良的設(shè)備、先進(jìn)的工藝、精密的檢測(cè)儀器、可靠的產(chǎn)品試驗(yàn)手段及完善的保證體系為用戶(hù)提供高品質(zhì)的變速箱。公司擁有年產(chǎn)15萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)能力。，占地面積60556平方米，建筑面積62172平方米，員工1350名。公司擁有設(shè)備1275臺(tái)，其中342臺(tái)套高效精密的數(shù)控類(lèi)設(shè)備。公司推行TS16949質(zhì)量管理體系，并獲得了國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。公司還通過(guò)了中國(guó)強(qiáng)制（CCC）認(rèn)證、中國(guó)軍標(biāo)認(rèn)證等。在管理上公司推行TPS管理體系，進(jìn)一步完善了原有的精益管理模式。公司以先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司始終注重產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品技術(shù)處于中國(guó)領(lǐng)先地位。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合作等方式，先后引進(jìn)了日本日野公司、美國(guó)伊頓公司的具有世界級(jí)技術(shù)水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿(mǎn)足中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的需求，公司成功地自主開(kāi)發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有16等檔位的變速箱。產(chǎn)品已經(jīng)形成了中型和重型兩大類(lèi)產(chǎn)品平臺(tái)，共7個(gè)產(chǎn)品系列。公司生產(chǎn)的變速箱產(chǎn)品具有輕量化、換檔靈活、扭矩范圍廣、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。產(chǎn)品在整車(chē)匹配過(guò)程中優(yōu)勢(shì)顯著，不僅滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)廣大用戶(hù)的需求，而且總成和零部件產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口。公司目前已經(jīng)成為吉林省先進(jìn)技術(shù)企業(yè)。按照企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，公司將發(fā)揮企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，依托一汽解放公司的市場(chǎng)，開(kāi)拓其它卡車(chē)品牌市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)量，提高市場(chǎng)占有份額，獲取優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。變速箱箱體機(jī)械加工工藝：變速箱箱體機(jī)械加工生產(chǎn)線(xiàn)的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時(shí)暴露出來(lái)，以減少不必要的工時(shí)消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對(duì)位置袂度。蛛紋預(yù)孔攻絲安排在生產(chǎn)線(xiàn)后段工序加工，能縮短工件油送距離，防止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過(guò)程基本上分三個(gè)階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗(yàn)共33道工序。解放卡車(chē)廠(chǎng)簡(jiǎn)介：一汽解放卡車(chē)廠(chǎng)是一汽解放汽車(chē)有限公司的直屬專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)，其前身為第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的總裝配廠(chǎng)和車(chē)身廠(chǎng)，具有五十年的生產(chǎn)歷史。卡車(chē)廠(chǎng)擁有員工4249人，擁有卡車(chē)生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔(dān)著中重型解放系列整車(chē)及總成生產(chǎn)任務(wù)，下設(shè)厚板、薄板、車(chē)架、焊裝、涂裝、內(nèi)飾、總裝和輔助等八個(gè)生產(chǎn)車(chē)間。一汽解放卡車(chē)新基地位于一汽原廠(chǎng)區(qū)西部，是一汽解放卡車(chē)廠(chǎng)的新廠(chǎng)區(qū)，2003年7月15日破土動(dòng)工，2005年7月開(kāi)始陸續(xù)建成投產(chǎn)，共有車(chē)架裝配、車(chē)架涂裝、駕駛室焊裝、駕駛室涂裝、駕駛室內(nèi)飾裝配與整車(chē)裝配五個(gè)主體廠(chǎng)房，具有駕駛室焊裝、涂裝、內(nèi)飾、整車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)及車(chē)架涂裝和裝配等生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力為10萬(wàn)輛整車(chē)。解放卡車(chē)新基地的建設(shè)，以其與國(guó)際接軌的制造工藝水平跨越了老生產(chǎn)基地在工藝和空間方面的局限，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由中型車(chē)為主向重型車(chē)為主的轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。解放發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)簡(jiǎn)介：道依茨一汽柴油機(jī)有限公司由世界發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)奠基者——德國(guó)道依茨股份公司與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者——第一汽車(chē)集團(tuán)公司各按50%比例共投資12億元人民幣，于2007年8月成立。現(xiàn)有員工2000人，年生產(chǎn)能力20萬(wàn)臺(tái)。公司擁有世界級(jí)的動(dòng)力平臺(tái)。主導(dǎo)產(chǎn)品有C、E、D三大產(chǎn)品平臺(tái)，輕、中、重三大系列，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應(yīng)性產(chǎn)品300余種，產(chǎn)品具備先進(jìn)、高效、可靠、節(jié)能、環(huán)保等顯著優(yōu)勢(shì)，是各類(lèi)中重型載貨車(chē)、輕型車(chē)、客車(chē)、工程機(jī)械等理想動(dòng)力。產(chǎn)品除滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求外，已出口到歐洲。公司建立了世界級(jí)的研發(fā)體系。德國(guó)道依茨公司擁有全球領(lǐng)先的動(dòng)力研發(fā)能力，已累計(jì)獲得400多項(xiàng)德國(guó)、歐洲及世界專(zhuān)利技術(shù)。依托國(guó)際一流的研發(fā)體系，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司秉持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)品質(zhì)基因，引領(lǐng)中國(guó)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)向歐洲動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。公司擁有世界級(jí)的制造體系。全面采用國(guó)際領(lǐng)先的數(shù)字化生產(chǎn)制造系統(tǒng)，匯集了英國(guó)LANDIS磨床、美國(guó)IMPCO拋光機(jī)、德國(guó)HELLER加工中心、德國(guó)CROSSHUELLER自動(dòng)線(xiàn)以及瑞典ABB裝配線(xiàn)等國(guó)際一流設(shè)備，應(yīng)用了德國(guó)SIEMENS公司的刀具監(jiān)控、德國(guó)HOMMEI公司的在線(xiàn)檢測(cè)以及瑞典ABB公司的防差錯(cuò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率與產(chǎn)品品質(zhì)的完美統(tǒng)一。公司建立了世界級(jí)的質(zhì)保體系。以道依茨公司百余年經(jīng)驗(yàn)積累而成的驗(yàn)證體系為基礎(chǔ)，全面采用世界級(jí)的零部件開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，整機(jī)性能、可靠性試驗(yàn)，零部件和整機(jī)認(rèn)可，零部件、整機(jī)性能評(píng)價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)零部件從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，從而確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到德國(guó)道依茨的同步水平。公司擁有世界級(jí)的贏(yíng)利模式。產(chǎn)品和服務(wù)具有國(guó)內(nèi)同行業(yè)不可比擬的“三高一低”的顯著優(yōu)勢(shì)，即高承載、高穩(wěn)定、高服務(wù)和低消耗。憑借產(chǎn)品與服務(wù)的整體優(yōu)勢(shì)，能夠全面提升整車(chē)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度地?cái)U(kuò)展客戶(hù)贏(yíng)利空間。道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司憑借世界級(jí)的品牌影響力、世界級(jí)的研發(fā)體系、世界級(jí)的制造體系、世界級(jí)的動(dòng)力平臺(tái)、世界級(jí)的贏(yíng)利模式和世界級(jí)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)與國(guó)際客戶(hù)的多樣化需求，引領(lǐng)主流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)自主商用車(chē)及工程機(jī)械品牌的國(guó)際化發(fā)展。四、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)體會(huì)校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)是大學(xué)生素質(zhì)全面提高的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于社會(huì)的重要過(guò)程。它既是學(xué)生學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐成果的全面展示，又是對(duì)學(xué)生素質(zhì)和綜合能力的一次全面檢驗(yàn)。在我們四年學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束之際，學(xué)校為我們安排的生產(chǎn)實(shí)習(xí)課程是非常有意義的，使我們對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)有了更具體的了解，也提高了我們應(yīng)用所學(xué)知識(shí)、分析解決問(wèn)題的能力，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一次自身素質(zhì)的提高過(guò)程。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)，一汽的生產(chǎn)線(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是很落后的，有些工藝流程只是比原始有工作坊先進(jìn)一點(diǎn)而已。而一汽是我國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)公司，由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。這次實(shí)習(xí)，堅(jiān)定了我投入汽車(chē)行業(yè)的決心，我將努力學(xué)習(xí)，為中國(guó)自主品牌的汽車(chē)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。第五篇：長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)感想長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)回想這十天的實(shí)習(xí)生活，新鮮、興奮，是我們踏上了開(kāi)往長(zhǎng)春的列車(chē)，終點(diǎn)站的中國(guó)一汽充滿(mǎn)了太多的未知；新奇，驚嘆，是看到了一間間現(xiàn)代化的制造車(chē)間和一條條有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)著的生產(chǎn)線(xiàn)和裝備線(xiàn)；步行，流汗，是在蒸籠般的車(chē)間里漸漸疲憊的一天天??然而沉淀下來(lái)的除了厚厚的幾十頁(yè)筆記，更多的相信是每個(gè)人心中對(duì)機(jī)械制造從理論到實(shí)踐全新的認(rèn)識(shí)。作為機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們十分幸運(yùn)的在“機(jī)械制造工程”這門(mén)課的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中來(lái)到了中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司，全程以汽車(chē)的生產(chǎn)制造為對(duì)象，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋到輪胎各個(gè)零件的制造和裝配，進(jìn)行了逐個(gè)參觀(guān)，并有指導(dǎo)老師和工廠(chǎng)師傅的介紹和講解，大家對(duì)汽車(chē)的各個(gè)功能部件有了更深入的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，作為“機(jī)械制造工程”的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，圍繞機(jī)械制造裝備和制造工藝細(xì)致的觀(guān)察了減速器齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、車(chē)橋、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾條重要零件的生產(chǎn)線(xiàn)，和解放J6的整車(chē)裝配線(xiàn)、變速箱、差速器裝配線(xiàn)等，每個(gè)同學(xué)都認(rèn)真的記筆記、繪制工藝路線(xiàn)圖和工序簡(jiǎn)圖，認(rèn)真分析整體加工的工藝設(shè)計(jì)思路和每一工序的定位原理。其中，在變速箱廠(chǎng)，我們看到了每個(gè)齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個(gè)加工過(guò)程，并看到了這些零件最后完美的組裝在一起。一條生產(chǎn)線(xiàn)幾乎涵蓋了所有學(xué)過(guò)的加工方法，如齒輪加工車(chē)間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚嘆工藝的多樣性和復(fù)雜性；主減速器的準(zhǔn)雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感嘆機(jī)械中與眾不同的美??最后的組裝流水線(xiàn)讓整個(gè)車(chē)間的生產(chǎn)有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)著，每日的生產(chǎn)量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠(chǎng)，到車(chē)橋廠(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，輪胎廠(chǎng)，一間間現(xiàn)代化的車(chē)間，一條條激動(dòng)人心的標(biāo)語(yǔ)，一個(gè)個(gè)擁有極強(qiáng)的素質(zhì)化和責(zé)任感的員工，這里不愧為中國(guó)最先進(jìn)的制造業(yè)的代表，不愧為中國(guó)汽車(chē)的領(lǐng)頭企業(yè)。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中帶隊(duì)老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問(wèn)題。同時(shí)，還邀請(qǐng)了連桿車(chē)間和變速箱車(chē)間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱制造工藝。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、參觀(guān)和專(zhuān)業(yè)報(bào)告相結(jié)合的實(shí)習(xí)方式，使我們對(duì)機(jī)械制造工程學(xué)這門(mén)課的認(rèn)識(shí)也實(shí)現(xiàn)了從課堂到車(chē)間、從理論到實(shí)踐的過(guò)渡。汗水伴著求知，一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)已順利完成。一汽所擔(dān)負(fù)的社會(huì)責(zé)任感讓人感動(dòng)，十分感謝學(xué)校和一汽集團(tuán)為我們提供的這樣一個(gè)難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。同時(shí)，更加感謝帶隊(duì)的老師們，每天都很辛苦的陪我們?cè)谠餆岬能?chē)間里，給我們講解不懂的問(wèn)題，你們辛苦了。這次“機(jī)械制造工程”的生產(chǎn)實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但留給我們的感觸卻是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。在一汽我們看到了中國(guó)最先進(jìn)的機(jī)械制造工藝，看到了一汽的、屬于我國(guó)的自主品牌汽車(chē)的生產(chǎn)制造，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，每一個(gè)零件的加工都是精益求精。我們?cè)谡n堂上學(xué)得到的東西實(shí)在是有限的，只有實(shí)踐才是檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)的唯一途徑，也只有實(shí)習(xí)才能更深體會(huì)。我們，每一個(gè)未來(lái)的工程師，還有很長(zhǎng)的路要走，還有太多的東西要學(xué)。哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng)實(shí)習(xí)總結(jié)本次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)為哈爾濱市汽輪機(jī)廠(chǎng)。哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng)有限責(zé)任公司（HTC）,是以設(shè)計(jì)、制造大型火電機(jī)組、核電機(jī)組、工業(yè)汽輪機(jī)、船用主動(dòng)力蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)為主的國(guó)有大型骨干企業(yè)。年生產(chǎn)能力450MW,占全國(guó)電站汽輪機(jī)年產(chǎn)量的1/3。形成了批量生產(chǎn)30萬(wàn)千瓦、60萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)，30萬(wàn)千瓦、60萬(wàn)千瓦直接空冷氣輪機(jī)，60萬(wàn)千瓦超臨界汽輪機(jī)，百萬(wàn)千瓦以上的超臨界汽輪機(jī)、百萬(wàn)千瓦等級(jí)的核電汽輪機(jī)、艦船主動(dòng)力蒸汽輪機(jī)和重型燃?xì)廨啓C(jī)組，年1200萬(wàn)千瓦的生產(chǎn)制造能力。首先來(lái)到的是鑄造車(chē)間，龐大的天車(chē)在不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，有的還吊著巨大的模具。因?yàn)檫@里的模具都很大，所以在起模的過(guò)程中必須要用到天車(chē)。在這里我們見(jiàn)到了金工實(shí)習(xí)時(shí)所沒(méi)見(jiàn)過(guò)的各種模具以及型芯，還有之前老師傅給我們講的模樣和型砂，這些奇形怪狀的東西正是汽輪機(jī)上一些關(guān)鍵零件的前身。在這里有幾臺(tái)大型的混砂機(jī)，規(guī)格分別為5t，12t，40t，型砂就是在這些機(jī)器里面進(jìn)行充分的混合，然后通過(guò)添加樹(shù)脂以及水進(jìn)行攪拌，最后倒入芯盒。用過(guò)的砂子還可以回收利用，主要是通過(guò)摩擦等方式進(jìn)行分離。在鑄造車(chē)間最讓我印象深刻的是輸送砂子的管道，由于剛開(kāi)始的砂子很容易產(chǎn)生塵霧，為了減少砂子傳送過(guò)程中的環(huán)境污染，車(chē)間采用了以氣流為動(dòng)力，在封閉的管道中傳送砂子的方式。通過(guò)高壓高速氣流，使啥子直接“吹”到混砂機(jī)的入料口。這個(gè)方法看似普通，但想出它并不容易，我們學(xué)習(xí)與科研的過(guò)程正好就是這種發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題的過(guò)程，工廠(chǎng)只不過(guò)是將這些想法投入到了實(shí)際應(yīng)用中。由于這是為后面的加工車(chē)間提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。在老師的講解下，我們了解到了下面知識(shí)，零件一般是由毛胚加工而成。而在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個(gè)種類(lèi)。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預(yù)先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機(jī)械中，鑄件的重量大都占總機(jī)重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來(lái)源。鑄件的突出優(yōu)點(diǎn)是它可以是各種形狀復(fù)雜的零件毛胚，特別是具有復(fù)雜內(nèi)腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉，成本是所有工廠(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)所必須要考慮的因素。接著我們來(lái)到了葉片加工車(chē)間，也叫二分廠(chǎng)。這里的工作環(huán)境比鑄造車(chē)間要好很多，空氣不是那么渾濁與刺鼻，而且都是全自動(dòng)的數(shù)控加工設(shè)備，遺憾的是大多數(shù)這樣高精密的設(shè)備都是從國(guó)外引進(jìn)的，其中，日本和德國(guó)的比較多。每個(gè)設(shè)備旁邊只需要站一名工作人員就夠了，將參數(shù)輸入到計(jì)算機(jī)里面后，剩下的工作就是觀(guān)察顯示屏上的不斷在變化的參數(shù)了，有的參數(shù)是控制加工精度的，有的是控制加工環(huán)境的，每個(gè)參數(shù)都有