【導(dǎo)讀】運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的。增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸。任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。為區(qū)分動靜態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)的信息嚴(yán)重程度，將信息劃分為A、B、C三類。車載式線路檢查儀Ⅳ級報警；人工添乘晃車處所經(jīng)現(xiàn)場檢查幾何尺寸達(dá)到⑴、⑵標(biāo)準(zhǔn)的病害；道岔鋼軌存在《修規(guī)》第條一、三、五、六項病害之一；普通線路軌縫存在《修規(guī)》第條規(guī)定的第一至三項需調(diào)整的；合整治措施進行預(yù)防性修理。不小于1400m；＜Vmax≤200km/h時，不小于2021m。，前后距離應(yīng)不少于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸。心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

　　

【正文】 種零件損壞、變形或作用不良。第第第第 條條條條 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn) (含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座 )： 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )， 50 kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過 4mm，到發(fā)線上超過 6mm，其他站線上超過 8mm； 60kg／ m及以上鋼軌，在允許速度大于 120 km／ h的正線上超過 4 mm，其他正線上超過 6 mm，到發(fā)線上超過 8 mm，其他站線上超過 10mm；可動心軌寬 40mm 斷面及可動心軌寬20mm 斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )超過 4mm。 面的任何部位有裂紋 。 、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于 120km／ h的線路上長度超過 15mm，且深度超過 ；在其他線路上長 度超過 15 mm，且深度超過 3 mm。 (檢查 )工長認(rèn)為有傷損的轍叉。 第 26 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn) (含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座 )： 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )， 50kg／ m 及以下鋼軌，在正線上超過 6mm 到發(fā)線上超過 8mm，其他站線上超過 10mm； 60kg／ m 及以上鋼軌，在允許速度大于 120km／ h的正線上超過 6 mm，其他正線上超過 8mm，到發(fā)線上超過 10mm，其他站線上超過 11mm；可動心軌寬 40m 及可動心軌寬 20mm 斷面對應(yīng)的 翼軌垂直磨耗 (不含翼軌加高部分 )超過 6 mm(33kg／ m 及其以下鋼軌由鐵路局規(guī)定 )。 (含軌面部分裂紋長度 )超過下表所列限度者 . (含軌面部分裂紋長度 )超過表 — 1 所列限度者。 垂 直 裂 紋 表 — 1 項 目 轍叉心 mm) 轍叉翼 (mm) 寬 0～ 50 寬 50以后 一條裂紋長度 50 50 40 兩條裂紋相加 60 80 60 — 2 所列限度者。 縱向水平裂紋 表 — 2 項 目 轍叉心 (mm) 轍 叉翼 (mm) 輪緣槽 (mm) 一側(cè)裂紋長度 100 80 200 一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面 (含軌面部 分裂紋長度 ) 60 60 兩側(cè)裂紋貫通 (指貫通長度 ) 50 兩側(cè)裂紋相對部分長度 100 、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過 30mm。 、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過 120mm，或雖未超過 120mm，但裂紋垂直高度超過40mm。 ，并超過軌腰與圓弧的連接點。 伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通。 、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過 30 mm，且深度超過 6mm。 (檢查 )工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷。三、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理， 第 27 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時更換。 第 條 可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用 級螺栓，扭矩應(yīng)保持700～ 900Nm ?？蓜有能壍啦淼拈L心軌實際尖端至翼軌趾端的距離 (簡稱尖趾距離 )，容許誤差 ： 12 號為 100+mm， 18 號為 150+mm， 30號及以上為 250+mm。 二、側(cè)向允許通過速度不應(yīng)超過下表的規(guī)定 側(cè)向允許通過速度 (km／ h) 尖軌類型 道岔號數(shù) 8 9 10 11 12 18 30 38 普通鋼軌尖軌 25 30 35 40 45 75／ 80 AT彈性可彎尖軌 50 75／ 80 140 140 注：具體根據(jù)道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖規(guī)定。 第 條無縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求： 一、可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全 部焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后 4 個接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。 固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強螺栓，扭矩應(yīng)保持1100～ 1400Nm 。 二、導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持 120～150Nm ；尖軌及其前后各 25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在 60～ 80Nm 。 復(fù)式交分道岔的養(yǎng)護 復(fù)式交分道岔本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，薄弱部位較多；運行車輛 C7 C80 軸重大，萬噸及兩萬噸列車載重大，引起設(shè)備變化大，容易產(chǎn)生一些病害。只 有正確分析病害產(chǎn)生的原因，掌握重載行車條件下病害變化規(guī)律，采取針對性、綜合性的整治措施，才能鏟除病根，提高養(yǎng)護質(zhì)量。復(fù)式交分道岔在重載條件下，發(fā)生如下 第 28 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 典型病害，我們采取針對性整治和綜合整治兩種辦法進行處理，取得了良好效果。 道岔成組方向不良 ⑴病害成因：道岔前后線路欠維修，線路方向不良、線路爬行造成；作業(yè)搗固不良、排水不好，道床不足不實造成；鋪設(shè)時中軸線位置不準(zhǔn)，重載運營后方向逐漸走形造成；大軸重車輛的沖擊造成。 ⑵針對性整治措施：大方向不良采用撥道，小方向不良采用改道。先整正兩個主要行車方向的交叉直股方向 ，拔正叉心；撥正時，使兩個直股方向與前后線路方向直順，對硬彎軌、拱腰軌必須用彎軌器整直；鎖定前后線路，并按照軌距及遞減率，改好轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線及短中軸部分的軌距；再按菱形長軸改好導(dǎo)曲線上股支距，以上股為標(biāo)準(zhǔn)股改好曲股軌距和各部輪緣槽。在道岔兩側(cè)多處安裝防橫移地錨樁，每個地錨樁與鋼軌用拉桿鎖定，并加裝絕緣裝置，極大地增加穩(wěn)定性。 加寬道床斷面，增加木岔枕橫向阻力，防止軌道橫移。據(jù)有關(guān)資料介紹：穩(wěn)定軌道框架的力，有 65%是道床提供的，而軌枕端部阻力，又占整個軌枕橫向阻力的40%。當(dāng)?shù)来布鐚捰? 加寬到 時，其橫向阻力可提高 10%。為更有效地增加軌枕橫向阻力，還可在岔枕兩側(cè)端部安裝防移擋板。整治道床板結(jié)和翻漿冒泥，增加道床厚度，提高軌道的彈性，減輕大軸重車輛的沖擊力。 道岔爬行 ⑴病害成因：由于道岔設(shè)計中岔內(nèi)無防爬設(shè)備，在重車沖擊作用下向重車方向爬行。爬行造成接頭相錯、枕木偏斜、軌縫不均、螺栓折斷等病害。 ⑵針對性整治措施：道岔前后四股 75m 線路范圍內(nèi)加裝防爬設(shè)備連續(xù)鎖定。拉方道岔、擰緊螺栓、打緊道釘，在道岔框架內(nèi)部選擇適當(dāng)位置加裝幾對防爬器，在兩銳角轍叉處加設(shè)防爬器。 4 轉(zhuǎn)轍部分復(fù)合病害 ⑴基本軌橫移 ①病害成因：復(fù)式交分岔的 4組尖軌，其中兩曲尖軌尖端處橫向距離近，滑床板里側(cè)連續(xù)三塊不釘?shù)泪?，約束力?。怀说啦頌槟菊斫Y(jié)構(gòu)，剛度低，大軸重車輛通過時產(chǎn)生的橫向沖擊力，易造成基本軌橫移，軌距擴大。 ②針對性整治措施：在尖軌前增加一組絕緣軌距拉桿，增強轉(zhuǎn)轍部分的整體性。在直尖軌前安裝防撞和防磨護軌，增強整體的防橫向沖擊力。 第 29 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? ⑵尖軌與基本軌不密貼 ①病害成因：基本軌方向不良、有飛邊，頂鐵底部墊片多，造成頂鐵過長造成尖軌旁彎；尖軌動程不對，易造成 4mm 鎖閉不良等病害。 ②針對性整治措施：撥正基本軌直股方向，按基本軌 內(nèi)距改正兩側(cè)基本軌的位置，彎好曲股基本軌曲折點；剁除基本軌工作邊和尖軌非工作邊肥邊。配合電務(wù)校正調(diào)整扳道器與轉(zhuǎn)轍連接桿的尺寸；校正頂鐵長度，要避免為消滅頂鐵不密盲目加調(diào)整片，造成頂鐵過硬，頂彎尖軌。起道時注意滑床臺密貼，消滅吊板。 第 30 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第六章 軌枕病害與防治 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件。荷載的變化帶有隨機的性質(zhì)，混凝土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強度的荷載彎矩。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說 這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導(dǎo)致軌枕失效。 軌下截面壓潰：軌枕下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽引起軌下截面橫向裂縫過大?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。 軌枕縱向裂縫：軌枕延長軸線方向的裂縫稱縱向裂縫一般有端頭裂縫端部上表面裂縫側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響軌枕的使用壽命。 軌枕的龜裂：龜 裂是軌枕表面縱橫交錯的細(xì)小裂縫一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。 軌枕擋肩破損：軌枕擋肩承受由于扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損。特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計在半徑為 400m 的曲線上擋肩破損高達(dá)百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。 軌枕底邊掉塊：手工搗固沖擊軌底邊使混凝土掉塊面積多達(dá) 100 平方厘米其結(jié)果是軌枕受力狀況惡化容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損并且消弱了軌道的穩(wěn)定性。 第 31 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴(yán)重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂?；炷潦杷蓜兟鋵壵沓休d能力保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害最大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。 養(yǎng)護維修作業(yè) 在養(yǎng)護維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極 為不利接頭養(yǎng)護不良沒有及時消除軌面不平順。 混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設(shè)計出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強度的軌枕。在維修作業(yè)時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。 加強道床質(zhì)量管理 （ 1） 嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。 （ 2） 按道床的實際情況及時的線路清篩并及時更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài) （ 3） 結(jié)合維修對道床邊坡進行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。 整治機床病害恢復(fù)基床的密實度和排 水順暢，對基床填料不良或基床密實度不足引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填改善基床填料的土質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱確保路基面排水順暢 加強作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護維修對原有路基面的破壞 改善外部條件減少對道床的污染嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對環(huán)境的污染。 第 32 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第七章 道床病害與防治 (1)道砟質(zhì)量不良，有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且 磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。 (2)路基基床翻漿： ①路基基床的密實度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。 ②日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。 ③其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結(jié)翻漿等病害。 (1)加強道床質(zhì)量管理 ①嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅決杜絕不合格的道砟進入鐵路線上。 ②按道床的實際情況及時的線路清篩并及時 更換