鐵路工線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)-鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書-資料下載頁
2025-06-07 11:19本頁面
【正文】 路沙害也十分嚴(yán)重，這就是人為因素起主導(dǎo)作用。在這些地區(qū)，往往由于不合理的開墾、放牧和打柴等人類活動(dòng)，破壞了天然植被致使流沙再起，引起沙害。這是應(yīng)該特別注意防止的。在施工過程中，由于破壞現(xiàn)有天然植被面積過大或者取土、棄土不合理，又未及時(shí)采取防護(hù)措施，也是人為造成線路沙害的重要原因，必 須引起注意。 防治風(fēng)沙的措施 防治鐵路沙害需要從預(yù)防和治理兩個(gè)方面著手。首先，應(yīng)盡量把線路通過地區(qū)沙害的潛在威脅減少到最小程度，并注意不使沙害的范圍擴(kuò)大；第二，在發(fā)生沙害地段，本著因地制宜，因害設(shè)防的原則，積極采取工程措施、生物措施和化學(xué)措施治理。因此，鐵路沙害的防治工作是貫穿在選線、施工及運(yùn)營等各個(gè)階段的，每個(gè)階段都不應(yīng)忽視，龍其是運(yùn)營階段，防治沙害是保證列車正常運(yùn)行的主要任務(wù)。下面分幾個(gè)主要部分?jǐn)⑹觥? 15 (1)選擇合理的路線 在風(fēng)沙地區(qū)修建鐵路，正確的選擇線路是防止鐵路沙害最有效、最經(jīng)濟(jì)的措施。 ①選擇沙害威脅最輕地段。 ②使線路通過起伏不大的沙丘地段、使線路由沙區(qū)內(nèi)的古河道及山前平原的潛水帶邊緣通過。 ③力求使線路通過植被較好的固定沙丘及半固定沙丘。 ④將線路選擇在沙丘體的上風(fēng)一側(cè)，將線路選擇在沙區(qū)間沼澤地或草墊子地的下風(fēng)側(cè)。 ⑤使線路與當(dāng)?shù)刂黠L(fēng)向平行，盡量避免彎道。 ⑥少占耕地。 (2) 路 基 本 體 防 護(hù) 風(fēng)沙地區(qū)的鐵路路基，容易遭受風(fēng)蝕，尤其是路堤的路肩部位風(fēng)蝕最重，而且踩踏變形。路基本體防護(hù)的原則是根據(jù)路基本體遭受風(fēng)蝕為主的特點(diǎn)，因地制宜，就地取材，以達(dá)到不受風(fēng)蝕的目的。一般有下列措施：截砌碎 卵石、路肩栽砌片石、平鋪卵礫石、加寬路面、黏土包坡、泥糊抹面、鋪草皮磚等。 (3)線路兩側(cè)防護(hù) ①鋪設(shè)防護(hù)帶，合理確定防護(hù)帶的寬度。 ②機(jī)械沙障固沙，一般采用高立式沙障、平鋪式沙障和草方格沙障。 ③植物固沙。 六 ．橋梁病害 鋼筋混凝土橋梁在修建或運(yùn)營一段時(shí)間后往往會(huì)伴有病害的發(fā)生，如橋頭跳車、混凝土開裂、鋼筋誘蝕等，對(duì)混凝土橋梁產(chǎn)生不同程度的損傷，影響結(jié)構(gòu)的正常使用，降低其使用性能及使用壽命。下面介紹對(duì)這些橋梁病害的分析及病害的處理及預(yù)防措施。 上部構(gòu)造的缺陷和病害 16 主梁或主拱圈受拉部位開裂、破損、承載力下降；橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂；橋頭跳車；防水層排水功能不完善；水滲漏病害引起鋼筋銹蝕、混凝土剝離；支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯(cuò)臺(tái)及位移等。 注意：裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開始的。因此，我們應(yīng)對(duì)橋梁裂縫病害引起高度重視。 下部墩臺(tái)及基礎(chǔ)的病害 基礎(chǔ)的缺陷和病害主要表現(xiàn)為：承載力不足而使基礎(chǔ)不均勻沉陷；基礎(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂。 橋墩、橋臺(tái) 缺陷和病害主要表現(xiàn)為：水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫；混凝土脫落、空洞、材料老化；受外力沖擊產(chǎn)生破壞；鋼筋外漏和銹蝕；結(jié)構(gòu)變形、位移等。 4. 橋梁裂縫加固和修補(bǔ)方法 橋梁裂縫處理與加固應(yīng)結(jié)合進(jìn)行。加固的目的一方面是為了恢復(fù)或提高梁體的承載能力 (縱向加固 )，提高橋梁的橫向剛度 (橫向加固 )，另外是為了減小裂縫的產(chǎn)生和進(jìn)一步的發(fā)展。常用的橋梁縱向加固方法：上部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、體外預(yù)應(yīng)力法等，下部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加 固法、增補(bǔ)樁基加固法、混凝土套箍法、墩臺(tái)拓寬法和橋臺(tái)新建擋土墻加固法；橋梁橫向加固方法有：增設(shè)預(yù)應(yīng)力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。 橋梁裂縫常用的處理方法主要有裂紋注漿、表面涂裝、保護(hù)層修補(bǔ)、充填法等，并主要采用自行研制的各種修補(bǔ)材料。在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)存在裂紋、出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)、碳化深度過大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進(jìn)行維修。從修補(bǔ)效果來看，結(jié)構(gòu)物的劣化速度得到了相對(duì)控制，基本起到了提高結(jié)構(gòu)耐久性的目的。 新材料新工藝的采用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各種混凝土裂 縫修補(bǔ)技術(shù)，以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應(yīng)用，堿一骨料反應(yīng)抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。自從 20 世紀(jì) 90 年代后期以來，我國引進(jìn)國外修補(bǔ)裂縫的先進(jìn)材料和技術(shù)，就是碳纖維加固。這種材料與方法的突出優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)橋的自重影響不大，達(dá)到加固的補(bǔ)強(qiáng)效果，使用壽命長；國內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠家，但其造價(jià)較高。 橋梁裂縫病害的處理效果主要取決于修補(bǔ)材料的質(zhì)量與相應(yīng)的施工工藝水平，早期橋梁裂縫修補(bǔ)，對(duì)不同部位，采用不同的材料和施工方法，橋柱和橋的縱、橫梁的裂縫修補(bǔ)材料，普通采用鋼板加固方法；而橋面則采用 瀝青澆灌方法。前者使用的材料與方法的缺點(diǎn)是：增加橋梁的荷載，施工難度大，優(yōu)點(diǎn)是牢固可靠；后者的材料和方法的缺點(diǎn)是：瀝青容易老化，修補(bǔ)不久又產(chǎn)生裂縫，只堵漏，不補(bǔ)強(qiáng)；優(yōu)點(diǎn)是施工方便快捷。混凝土裂縫引起水分滲入是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的通道。鋼筋銹蝕損壞的修復(fù)傳統(tǒng)采取 “打補(bǔ)丁 ”的辦法， 17 即局部鑿除松動(dòng)的混凝土，露出銹蝕鋼筋，除銹后抹上水泥砂漿。實(shí)踐中多次發(fā)現(xiàn)效果不佳，同時(shí)還給補(bǔ)丁四周的鋼筋帶來更嚴(yán)重的銹蝕問題。近年來，國外開發(fā)了一種新的修復(fù)技術(shù)：在結(jié)構(gòu)表面涂上一層遷移型有機(jī)阻銹劑，它可以通過混凝土遷移到鋼筋表面，使鋼筋再鈍 化。 5. 任何一座橋梁，從交付運(yùn)營時(shí)起，或多或少就帶有一定程度的病害，如不加以處理，病害將越來越嚴(yán)重，最終危及到橋梁的安全。對(duì)橋梁病害必須進(jìn)行維修處理，但更重要的是從設(shè)計(jì)、施工中去預(yù)防病害的發(fā)生，降低后期的維修保養(yǎng)費(fèi) 。 致謝 時(shí)光匆匆，歲月如梭。三年的學(xué)習(xí)就這樣以畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，畢業(yè)設(shè)計(jì)，我大學(xué)里的最后一項(xiàng)作業(yè) 。在這里非常感謝三年來交給我們知識(shí)的老師們，是你們帶領(lǐng)我們?nèi)矫娴牧私夂蛯W(xué)習(xí)鐵路方面的知識(shí)為本畢業(yè)設(shè)計(jì)及以后的工作打下了基礎(chǔ)；同時(shí)也感謝同學(xué)們之間的情誼互相 幫助；也感謝學(xué)校，系里能給我們提供好的學(xué)習(xí)環(huán)境，聯(lián)系好的實(shí)習(xí)基地；最后要感謝我最親愛的父母是他們給與和教會(huì)了我人生中最重要的東西。謝謝！ 18 參考文獻(xiàn) 【 1】 榮佑范 .鐵路線路維修與大修 .北京 :中國鐵道出版社， 2021 【 2】 李明華 .鐵路工務(wù) .北京：中國鐵道出版社， 2021 【 3】 盧祖文 .客運(yùn)專線鐵路軌道 .北京 :中國鐵道出版社， 2021 【 4】 榮友福 .線路工 .北京：中國鐵道出版社， 2021 【 5】 中華人民共和國鐵道部 .鐵路橋隧大修 .北京 :中國鐵道出版社 ， 2021 【 6】 胡德臣，方塵 .技規(guī)導(dǎo)讀 .北京：中國鐵道出 版社， 2021
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