【導(dǎo)讀】審查合格，同意存檔。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目。建成后西北與華北、華東和西南地。區(qū)的聯(lián)系也將因此增強。同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成。運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放格局。工組織計劃，同時介紹了蘭新鐵路第二雙線背景、意義、概況、以及進展?fàn)顩r。改交運〖2021〗3410號）。函》鐵計函552號。見》鐵計函666號。鑒函［2021］204號?！吨袠?biāo)通知書》、《施工合同》。國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)及施工指南等。按照指導(dǎo)教師要求完成。關(guān)于蘭新第二雙線的設(shè)計主要是為了緊跟國家中部崛起、西部開發(fā)的戰(zhàn)略需要，從在蘭新線的經(jīng)歷和見聞，對蘭新線的現(xiàn)場、圖紙以及施工方法進行了。調(diào)查研究，根據(jù)資料和網(wǎng)絡(luò)做成的一份施工計劃書。說明了蘭新線第二雙線的重要意義，突出了無扎軌對地區(qū)經(jīng)濟的重要作用，彰顯了我國鐵路自主創(chuàng)新的能力。

　　

【正文】 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 23 表 改良土及級配碎石拌合站設(shè)置表 序號 拌合站名稱 拌和站設(shè)置地點 供 應(yīng) 范 圍 額定生產(chǎn)能力（ t/h） 占地面積（畝） 起點樁號 終點樁號 1 1填料拌合站 DK15+500 DK8+609 DK29+240 500 20 2 2填料拌合站 DK40+700 DK29+240 DK48+512 500 20 3 3填料拌合站 DK55+512 DK48+512 DK65+000 500 20 4 4填料拌合站 DK72+700 DK65+000 DK80+000 500 20 5 5填料拌合站 DK90+700 DK80+000 DK95+000 500 20 6 6填料拌合站 DK102+700 DK95+000 DK113+ 500 20 混凝土攪拌站 本標(biāo)段混凝土拌合站的設(shè)置本著集中攪拌、運輸遠近適中和節(jié)約用地的原則。 本段共布置線下混凝土攪拌站 6 座，每座攪拌站占地面積見分布表。每座混凝土攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。每個攪拌站均設(shè)置多個密封罐對水泥、粉煤灰、礦粉等原材料進行密封儲存，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。本管段混凝土攪拌站分布見表 。 表 混凝土攪拌站一覽表 序號 混凝土 拌合站名稱 設(shè)置樁號 供應(yīng)范圍 額定生產(chǎn)能力 （ m3/h） 占地面積 （畝） 1 1拌合站 DK21+400 DK8+609～ DK25+000 2 75 20 2 2拌合站 DK35+000 DK25+000～ DK50+000 1 75 15 3 3拌合站 DK60+000 DK50+000～ DK65+000 2 75 15 4 4拌合站 DK69+900 DK65+000～ DK80+000 1 75 15 5 5拌合站 DK90+300 DK80+000～ DK95+000 2 75 20 6 6拌合站 DK102+600 DK95+000～DK113+ 1 75 15 施工便道、便橋 （ 1）便道 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 24 本標(biāo)段全段需設(shè)置汽車便道，施工便道要充分利用 永久性征地、鄉(xiāng)村既有道路、農(nóng)用機耕路和鐵路進站道路等。便道寬度嚴(yán)格按設(shè)計要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：路基段、現(xiàn)澆梁、車站、梁場設(shè)雙車道，其他地段設(shè)單車道，每隔 200m設(shè)長 30m 的會車道，采用泥結(jié)碎石路面，地基持力層按不同地質(zhì)條件進行相應(yīng)處理。施工便道設(shè)計采用鋪筑 40cm 厚片石 +40cm 厚碎石土。 全段共新修汽車運輸便道總長度 95km。便道路基設(shè)計 寬，會車道 寬、橫向雙側(cè)排水，橫坡 4%。 （ 2）便橋 大跨度河流修建便橋使便道貫通。全段新建鋼棧橋 666m，便橋橋面寬度為 4m。 施工供水、供電 施工用水和生活用水可根據(jù)情況采用自來水或就地打井取水。 線路所經(jīng)地區(qū)已有各級電網(wǎng)為本工程施工提供了有利的電源條件。 本段線路結(jié)構(gòu)工程多，用電量大，而沿線地區(qū)電網(wǎng)較發(fā)達，用電負荷較高。為此，本工程施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。 路基施工采用移動發(fā)電機進行供電，保證路基施工進度。 施工現(xiàn)場通訊 當(dāng)?shù)赜芯€通訊網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達，本段施工可考慮安設(shè)程控電話，并接入專用通信通道。專線寬帶采用 10M，同時配置計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，根據(jù)鐵道 部統(tǒng)一要求，自費安裝網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備與專用密鑰。 當(dāng)?shù)匾苿有盘柧W(wǎng)絡(luò)較好，進場后及時建立“鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)”，項目管理所需的數(shù)據(jù)的傳輸、交換滿足“鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)”的要求 生產(chǎn)房屋 （ 1）臨時生產(chǎn)房安排說明及建筑標(biāo)準(zhǔn) 材料庫面積：材料庫設(shè)在橋梁工點附近，負責(zé)各種材料的保管與發(fā)放及存放施工機具，每個材料庫總面積 100～ 250m2。 修理廠：每個施工架子隊在駐地附近各設(shè)置一處修理廠，每個修理廠面積按 100～ 150m2布置。 工地值班室：為加強施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)，在現(xiàn)場設(shè)置工地值班室，主 要設(shè)置在工地的材料庫、材料堆放場等庫房附近，每個值班室建筑面積 20m2 布置。 中心實驗室用房：本標(biāo)段項目部設(shè) 1 個中心實驗室，用房標(biāo)準(zhǔn)為 600m2 布置，各施工架子隊分別設(shè)施工架子隊實驗室，用房標(biāo)準(zhǔn)為 400m2 布置。 工地試驗室用房：負責(zé)施工現(xiàn)場材料的取樣、試件的制作、養(yǎng)護、簡單的試驗檢測工作，混凝土拌合站、級配碎石拌合站工地試驗室用房標(biāo)準(zhǔn)按 200m2 布置。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 25 油品庫：主要用于儲存路基及站場土石方等施工機械需要的油料，庫房遠離施工現(xiàn)場，單獨設(shè)置，并設(shè)置防火設(shè)施，每個油庫的用房面積按 80m2 布置。 生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設(shè)施 生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)各修建 1個污水處理池，污水達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。 生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。 施工便道由專門的道路養(yǎng)護隊負責(zé)養(yǎng)護，定時灑水降塵?？拷擎?zhèn)的施工場地，按保證措施中的方法降噪除塵。 棄土場四周設(shè)漿砌片石擋墻，施工結(jié)束后進行復(fù)墾、綠化。 消防設(shè)施 根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫、材料庫、機械場及其他各主要作業(yè)區(qū)域 按規(guī)定配備足夠數(shù)量的消防桶、手持滅火器、防火砂 等消防器材。 施工總平面布置 施工總平面布置及施工區(qū)段劃分見《表 66 新建蘭新鐵路第二雙線鐵路工程 SHZH1標(biāo)段施工總平面布置圖》。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 26 6. 控制工程及重難點工程的施工方案 控制工程 連霍高速公路立交特大橋 工程概況 本橋位于張掖市蒿溝鄉(xiāng)馬菜園村附近，為跨越在建連霍高速公路而設(shè)。主跨采用（ 40+64+40） m連續(xù)梁，引橋采用 65 孔 32m簡支 T梁，橋梁全長 2255m。本橋橋臺采用單線 T臺，橋墩均采用單線圓端形實體橋墩，所有墩臺均 采用鉆孔樁基礎(chǔ)（樁徑分別為 和 ）。 重、難點分析 本橋預(yù)制 T梁由符離集制梁場供應(yīng)，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進架梁，需跨越 1聯(lián)（ 40+64+40） m連續(xù)箱梁。 為確保總工期，（ 40+64+40） m 連續(xù)箱梁須在 2021 年 9 月 30 日完成，故（ 40+64+40）m連續(xù)箱梁施工位于本橋的關(guān)鍵線路上，是本橋的重點、難點、關(guān)鍵工程。 施工進度計劃 施工進度計劃見表 。 表 連霍高速公路立交特大橋施工進度橫道圖 序號 項目名稱 2021年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 施工準(zhǔn)備 2 樁基施工 3 承臺施工 4 墩、臺身施工 5 梁部施工 施工總體方案 常用跨度簡支 T梁采用預(yù)制架設(shè)方法施工；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工；墩臺基礎(chǔ)及下構(gòu)均采用常規(guī)方法施工。 重點、難點施工技術(shù)措施 （ 1）鉆孔樁施工 采用旋挖鉆機和循環(huán)鉆機成孔施工，鉆孔施工中主要采用不分散、低固相、高粘度的PHP 優(yōu)質(zhì)泥漿護壁。為保證鉆孔樁成孔施工的順利進行，泥漿在正式開鉆之前進行配比試驗，選擇泥漿各項指標(biāo)最優(yōu)的配合比。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 27 根據(jù)各橋梁段制架梁單元的工期要求 ,合理組織鉆機施工樁基，盡早為承臺、墩臺身的施工形成條件。 先架區(qū)段和控制工期的橋梁樁基部分多上旋挖鉆機，平行作業(yè)；其余橋梁樁基部分采用分段分單元按流水法推進施工。 在鉆機旁邊均勻設(shè)置泥漿池，循環(huán)使用，廢棄的泥漿用泥漿車倒運到指定的棄渣場。 鋼筋籠在鋼筋加工場內(nèi)集中分節(jié)制作，現(xiàn)場焊接，汽車吊吊裝就位，采用導(dǎo)管法連續(xù)灌注水下混凝土?；炷凛斔蛙囘\輸混凝土，泵車和 拖泵泵送混凝土入倉。 （ 2）承臺施工 陸地地質(zhì)情況較好的承臺，采用放坡開挖的方法施工；基坑開挖采用機械設(shè)備為主，人工配合清邊和清底。 地下水位較高的地區(qū)，基坑開挖前，采用適當(dāng)?shù)闹ёo方案。 承臺底鋼筋網(wǎng)在基坑內(nèi)綁扎完成，其余鋼筋采用鋼筋加工廠內(nèi)加工，坑內(nèi)綁扎成型的方法，并按要求預(yù)埋接地鋼筋。 承臺采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。單層承臺采用一次澆注的施工方案，雙層承臺采用兩次澆注的施工方案。 （ 3）墩臺施工 墩臺采用搭設(shè)鋼管腳手架與大塊鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板。鋼筋在加工 場制作，汽車運到現(xiàn)場后，采取人工綁扎成型，混凝土一次連續(xù)灌注?；炷劣砂韬驼炯邪柚疲炷翑嚢柢囘\輸，泵送入模澆筑，插入式振動器振搗密實。 模板設(shè)計要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴(yán)密平整，表面平整光滑。 全橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細骨料、外加劑、脫模劑，對于一個單墩盡量使用同一批號的水泥。石子用凈水二次沖洗確?；炷令伾恢?。混凝土全部采用全自動配料攪拌系統(tǒng)生產(chǎn)，泵送入模。 加強混凝土養(yǎng)護，防止產(chǎn)生表面裂紋。對已完 混凝土進行包裹，后續(xù)工序施工模板嚴(yán)密，避免漏漿，使用清潔水進行養(yǎng)生，保護已完混凝土結(jié)構(gòu)不受污染。 （ 4）上部結(jié)構(gòu)施工 本橋 32m 標(biāo)準(zhǔn) T梁采用梁場預(yù)制、架橋機架設(shè)；（ 40+64+40） m 連續(xù)箱梁采用滿堂支架施工。 采用滿堂式鋼管支架，支架鋼管規(guī)格 48（外徑） 3mm（壁厚），基本結(jié)構(gòu)為：每個支架橫向距縱向距高 = ，支架位置放線在處理好的地基上，支架下鋪設(shè) 8 8cm 的方木。然后在方木上安裝支架立桿可調(diào)底座、進行支架搭設(shè)。 底模和外模采用大塊竹膠板，底模置于［ 16槽鋼上。［ 16 槽鋼以 80cm 間距鋪設(shè)，并用角鋼相連以保證其穩(wěn)定性。外側(cè)模主要包括側(cè)模架、支撐、楔形支墊和外模定位楔等幾部分。外模定位楔與底模相接；側(cè)模架支承在楔形支墊上。側(cè)模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構(gòu)造筋焊接固定，下緣利用槽鋼焊接擋塊和木楔固定。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 28 內(nèi)模面板采用木膠板，內(nèi)模架鋼管搭設(shè)支承于內(nèi)模臨時立柱上，內(nèi)模臨時立柱支承在底板預(yù)制塊上。 端模采用組合鋼模，以鋼管作加勁肋。用梁體縱向筋和拉筋相接固定端模。 支架在設(shè)計時預(yù)留好通道，保證行車需要。支架采用吊車起吊搭設(shè)，并事先設(shè)置好一個預(yù)拱度，搭設(shè)好后采用堆放鋼筋進行預(yù)壓。預(yù)壓荷載為 梁體自重的 120～ 130%，以消除支架的非彈性變形并測定其彈性變形，檢驗支架的承載能力、強度、剛度、穩(wěn)定性等情況。其他按常規(guī)施工方法進行模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力等的施工。 閻河特大橋 工程概況 閻河特大橋為跨越 XO42 縣道及閻河而設(shè)，起訖里程為 DK59+～ 60+，中心里程 DK60+287，橋全長 ，其橋孔布置形式為： 6孔 24m 簡支 T梁 +1聯(lián)（ 20+24+20）m連續(xù)剛構(gòu) +4 孔 24m 簡支 T 梁 +10 孔 32m 簡支 T梁。采用主跨 24m 連續(xù)剛構(gòu)跨越 XO42 縣道，主河槽采用 32m簡支 T梁。 橋臺采用 T形橋臺； 24m 連續(xù)剛構(gòu)采用矩形實體橋墩， 8墩與梁體固結(jié)；簡支 T梁除 15～ 17橋墩采用圓形實體橋墩外，其余橋墩均采用圓端形實體橋墩。 所有墩臺基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，張掖臺、黑安臺和 8墩采用 6φ 鉆孔柱樁基礎(chǔ)， 12橋墩采用 4φ 鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)，其余橋墩均采用 4φ 鉆孔柱樁基礎(chǔ)。 重、難點分析 本橋預(yù)制 T梁由符離集制梁場供應(yīng)，考慮梁場位置，從張掖向黑安依次推進架梁 ，需跨越 1聯(lián)（ 20+24+20） m連續(xù)剛構(gòu)。 為確?？偣て?，（ 20+24+20） m 連續(xù)剛構(gòu)須在 2021 年 8 月 10 日完成，故（ 20+24+20）m連續(xù)剛構(gòu)施工位于本橋的關(guān)鍵線路上，是本橋的重點、難點、關(guān)鍵工程。 施工進度計劃 施工進度計劃見表 。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 29 表 閻河特大橋施工進度橫道圖 序號 項目名稱 2021年 1 2 3 4 5 6 7 8 1 施工準(zhǔn)備 2 樁基施工 3 承臺施工 4 墩、臺身施 工 5 梁部施工 施工總體方案 常用跨度簡 T支梁采用預(yù)制架設(shè)方法施工；混凝土連續(xù)剛構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆施工；墩臺基礎(chǔ)及下構(gòu)均采用常規(guī)方法施工。 重點、難點施工技術(shù)措施 與連霍高速公路立交特大橋施工方案基本相同，請參見連霍高速公路立交特大橋施工方案。 本橋 1 16橋墩位于閻河中，根據(jù)實際水文條件，擬采用草袋圍堰筑島施工。 唐河特大橋 工程概況 唐河特大橋位于張掖市靈璧縣虞姬鄉(xiāng)和泗縣長溝鎮(zhèn)，主要為跨越唐河而 建。河兩岸均有道路通過，交通條件較好。橋位處地形起伏，唐河兩岸為農(nóng)田，道路縱橫。橋址跨越處唐河水面寬越 70m，無明顯岸坎，河道較順直，無通航要求。