【導讀】變成為當今人類文明的重要標志。汽車已經(jīng)形成一種文化，深深的影響著我們的生活。是全世界第一次汽車大賽，從那一刻開始，速度，成為了汽車制造的終極追求。體現(xiàn)在人們對F1的癡迷以及對拉力賽的關注。生活中，人們對于速度的渴望又聚攏到。正是這個名字，已經(jīng)成為汽車工業(yè)在技術上前進與發(fā)展的圖騰。設計模式上將跑車與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開來[1]。二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車經(jīng)濟的發(fā)展，但從。型模式登上世界汽車制造舞臺打下了堅實的基礎。這其中，最具有代表意義的品牌就是寶馬。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優(yōu)美。近年來這一系列的車型炙手可熱。反之，跨國企業(yè)為了其利益不斷扼殺國內自主研發(fā)能力，造成其嚴重落后的現(xiàn)狀。問題已經(jīng)逐步得到改觀，“自主研發(fā)”已成為目前業(yè)界最熱的話題。的作品，但它代表了一種聲音，國內自主研發(fā)力量正在努力追趕世界水平。汽車造型設計是汽車設計過程中一個重要的組

　　

【正文】 曲線，在參數(shù)化控制的幫助下，曲線得以生成。輔助“掃略”和“藝術曲面”命令，附加實體切割出來的頭枕部分，以及連接剛架等，運動特性十足的座椅順利完成。 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 24 頁 圖 座椅建模過程 方向盤建模 方向盤外形相對比較規(guī)則，根據(jù)設計尺寸，利用 多個草圖構造曲線，通過偏置、拉伸等命令指定曲線的空間分布，做實體造型。由于本設計車型是小跑車，所以選用了三方向盤輪輻結構。輪輻先以簡單拉伸片體的方法構成實體，然后進行實體邊界倒圓。在一些不方便用實體造型的地方輔助片體，構成手握的圓滑部分。完成時應該注意將坐標原點移至車身圖指定的定位處，并旋轉坐標系，保持設計傾角。這樣做是為了方便最后導入車身時的定位工作。 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 25 頁 圖 方向盤建模過程 其他部件 車燈的構建基于先前總體分塊，在對應面上裁減出燈罩的形狀后，向車身里偏置和拉伸，再根據(jù)邊界曲線仔細繪制而 成。前大燈相當于車的眼睛，觀察整車造型的時候很容易將視線集中于這里，因此必須細細刻畫。尾燈位于車身諸多線條的終端，肩負著收斂線條表現(xiàn)氣質的重任，也馬虎不得。參照國家燈具標準 [11]，經(jīng)過耐心的塑造，燈具造型都達到了理想的效果。見圖 。 圖 燈具建模 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 26 頁 頂篷有必要做個說明。這輛是軟頂敞篷車，本次建模中做了這樣的簡化處理：將頂篷、側窗、后窗及相應的密封條做到一個單獨的層（ PRT 文件第 99 層）里。無論演示 還是渲染，若把這個層關閉，那么整車就是敞篷狀態(tài)。若打開該層，整車變?yōu)殚]篷。另一方面，理論 上軟篷是由內部骨架支撐的，所以在外形上應該能看到明顯的骨架凸起。應時間有限，而本次設計做了簡化，以平順曲面取代之，并不影響整車效果。 其他部件相對簡單，不做一一說明。 圖 軟篷關閉狀態(tài) 渲染 完成三維建模后，最后一步操作是渲染。渲染是模型展示前的最后一步，通過添加光源，向模型賦予材質，建立環(huán)境界面，盡可能的構造真實效果，將數(shù)學模型生動的展示在用戶面前。 參閱過大量的效果圖之后，我發(fā)現(xiàn)渲染大致分為兩種風格。一種是極端擬真，追求相片級效果。這種方法聯(lián)合使用專業(yè)渲染工具和圖形平面處理軟件，利用 專業(yè)材質庫里的豐富材質，并添加復雜的光影，部分作品還在后期合成真實場景，達到一種以假亂真的效果，帶來絕佳的視覺體驗。另一種風格貼近工業(yè)設計，并不追求絕對擬真，而是力 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 27 頁 求清晰展示設計意圖，并利用平面設計的色彩構圖等理論，使效果圖展示某種藝術效果（在汽車造型上，最常見的是展示其科技感和表達設計的時尚概念）?？紤]到畢業(yè)設計時間較短，以及全面擬真在實現(xiàn)上的難度，本次設計的渲染輸出偏向第二種風格。 圖 渲染的兩種風格 向車身覆蓋件附上“金屬漆”材質，并反復調整顏色、反射等效果，尋求最佳的視覺效果。設計最初 擬定這輛小跑車可以是紅色、白色和銀色。通過渲染輸出比較發(fā)現(xiàn)紅色并不符合本造型的硬朗風格，白色則略顯普通，銀色最能展現(xiàn)整車細膩的質感。覆蓋件渲染效果確定后，繼續(xù)向車身其他部件添加材質，仔細調整光源，對比各種渲染方法，最后的效果見附錄。全圖采用灰色冷色調，配合白色燈光，銀色車身反射在鏡面構成的地板上，給人強烈的視覺沖擊，旨在營造一種科技感，展示后工業(yè)時代的車身藝術。在圖象處理軟件 Photoshop 的幫助下，成功的實現(xiàn)了圖片合成。車身本體開篷，鏡面反射上來卻呈現(xiàn)閉篷狀態(tài)，這樣的設計巧妙的強調了跑車的敞篷特性。（詳 見附錄彩圖。） 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 28 頁 結論 通過此次設計，我深刻的體會到車身設計作為汽車設計中最活躍的一部分，近年來發(fā)展迅速。技術的進步已經(jīng)從根本上改變了車身設計的面貌。 CAD/CAM 技術的廣泛采用，為車身設計提供了全新的理想手段，大大提高了車身造型設計的效率，縮短了車型開發(fā)周期。如今的車身設計已經(jīng)無法離開計算機，開發(fā)人員必須掌握這種工具，并創(chuàng)造性地運用到工作中，才能設計出優(yōu)秀的產(chǎn)品。同時也應該看到，現(xiàn)今的 CAD/CAM 軟件在兼容性、功能性和人性化等方面仍有很大的發(fā)展空間，單一的設計思路容易束縛住設計人員的思維。 伴隨著設計手段和 CAD/CAM 技術共同發(fā)展，汽車車身設計將更加完善和成熟。 車身設計是一個艱巨而復雜的工程 ,廣泛牽涉到美學、人機工程學、空氣動力學、制造工藝學、材料工藝學、汽車總布置等學科的知識。一款車型的成功，凝聚著大批設計人員的集體智慧和辛勤勞動。本次設計由于自身知識和經(jīng)驗的限制，加之時間匆忙，可能部分設計內容不是很準確 ,甚至出現(xiàn)錯誤也在所難免。但通過這一次鍛煉，學習了幾款開發(fā)軟件，學到了一些設計經(jīng)驗，學會了如何發(fā)現(xiàn)問題并設法解決問題，這些都為我在今后工作學習中的進一步的提高打下了堅實的基礎。 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 29 頁 致謝 經(jīng)過近三個月的努力工作，在指導老師和同學們的幫助下，我順利的完成了畢業(yè)設計。在這里我要特別感謝我的指導老師何 老師，他嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和嚴格的要求，督促我全神專注自己的工作，淵博的知識和耐心的指導是我完成設計的最可靠保證。同時也要感謝同課題組的同學，特別是羅 、董 ，有了他們的熱心幫助和通力合作，諸多技術難題迎刃而解。在設計過程中，我還得到了葛 學姐、段 學長和方 學長的幫助，他們提供的技術支持有效的加快了設計進程，在此我表示由衷的感謝。 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 30 頁 參考文獻 [1] 黃春申 .跑車宣言 :速度就是時尚生活 [N].車時代周刊 ,2021,20210706. [2] 黃天澤 ,黃金陵等 .汽車車身構造與設計 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 .1997. [3] 谷正氣 .轎車車身 [M].北京 :人民交通出版社 .2021. [4] Porsche Pub. Dep. Porsche Product Information – Boxster / Boxster S [DB/OL]. [5] BMW AG. BMW Z4 Inter Catalog [DB/OL]. 202102. [6] QC/T 4902021,汽車車身制圖 [S].北京 :中國標準出版社 .2021. [7]《汽車工程手冊》編輯委員會 .汽車工程手冊設計篇 .北京 :人民交通出版社 .2021. [8] 天一工作室 ,AutoCAD2021 中文版循序漸進教程 [M],北京 :北京希望電子出版社 ,1999. [9] 洪如瑾 ,UG NX CAD 快速入門指導 [M].北京 :清華大學出版社 .2021. [10] 趙波 ,龔勉 ,浦維達 .UG CAD 實用教程 [M].北京 ,清華大學出版社 .2021. [11] GB47851998,汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定 [S]. 北京 :中國標準出版社 ,1998. 湖南大學畢業(yè)設計（論文） 第 31 頁 附錄 車身三維模型渲染效果圖兩張。