【正文】 但通過這一次鍛煉，學(xué)習(xí)了幾款開發(fā)軟件，學(xué)到了一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)了如何發(fā)現(xiàn)問題并設(shè)法解決問題，這些都為我在今后工作學(xué)習(xí)中的進(jìn)一步的提高打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)最初 擬定這輛小跑車可以是紅色、白色和銀色。見圖 。根據(jù)構(gòu)件特征和需要表現(xiàn)的細(xì)節(jié)程度，建模的方法也不近相同。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 21 頁 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)罩曲面分析云圖（處理前） 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)罩曲面分析云圖（處理后） 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 22 頁 曲面間的過渡 車身是一個(gè)整體，造型時(shí)定義了各覆蓋件之間的關(guān)系。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 20 頁 圖 側(cè)圍曲面的構(gòu)成方法 空間曲面的處理 車身覆蓋件都要求達(dá)到 A 級(jí)曲面。 Aclass 包括多方面評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)， G2 可以說是一個(gè)基本要求，因?yàn)?G2 以上才有光順的反射效果。誤差累積常常會(huì)達(dá)到不可接受的程度。） 總的來說，三維建模的原則是嚴(yán)格按照二維圖，生成空間曲線，再由線生成面，必要的時(shí)候由面生成體。同時(shí)車身的定型和進(jìn)一步的零件設(shè)計(jì)都需要車型在三維空間中的表達(dá)。由于三視圖之間的投影關(guān)系，第三視圖上的曲線可以由前兩個(gè)視圖完全確定， 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 14 頁 因此在繪制的時(shí)候應(yīng)該將其安排在最能反應(yīng)曲線形狀的視圖上。在嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前 提下， 跑車駕駛員坐姿相對(duì)普通轎車更低（ H 點(diǎn)低），更后仰（座椅傾斜角度大，在本設(shè)計(jì)中，駕駛員靠背傾斜角為 25 度）。車身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置，以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等參數(shù)均以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù) [6]。最后在此基礎(chǔ)上，按滿載情況繪制 1:5 車身總布置圖。隨著汽車車速的不斷提高，以及在高速行駛時(shí)保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和冷卻通風(fēng)、降低風(fēng)噪等的需要，汽車的空氣動(dòng)力性能越來越為人們所認(rèn)識(shí)，已成為研究汽車車身設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)學(xué)科之一，亦是評(píng)價(jià)汽車車身水平的重要依據(jù)。前端的流線型設(shè)計(jì)、長長的軸距，以及比較低的駕駛座設(shè)計(jì)方式都證明這是一款完全意義上的跑車。國外車身設(shè)計(jì)是以三維模型為基礎(chǔ)的。其開發(fā)設(shè)計(jì)手段更是代表著汽車研發(fā)的最高水平。 跑車 （ Sports Car 或 Sporty Car）， 屬于轎車（ Car）類。類 型化的名字簡單又容易理解，可對(duì)于全世界的車迷們來說，正是這個(gè)名字，已經(jīng)成為汽車工業(yè)在技術(shù)上前進(jìn)與發(fā)展的圖騰。 60 到 70 年代，西方自由主義思潮的興起，為是培育跑車文化提供了最好的溫床。注重操縱性，而舒適性和通過性相對(duì)要差一些 。可喜的是，這個(gè)問題已經(jīng)逐步得到改觀，“自主研發(fā)”已成為目前業(yè)界最熱的話題。最后撰寫設(shè)計(jì)說明書。 車身尾部 除了造型突出的燈組設(shè)計(jì)外，大致可分為上下 兩部分 。舉幾 圖 法拉利 F50 圖 蘭博基尼 S 概念車 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁 個(gè)有代表性的例子，法拉利 F50 車身尾部，標(biāo)志性 的擾流部件 ， 水平翼和垂直翼一體化設(shè)計(jì)，為這輛跑車提供了卓越的高速行駛穩(wěn)定性。 初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車身與動(dòng)力總成相對(duì)與前輪軸線的位置。當(dāng) H 點(diǎn)人體模型按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定安放在汽車座椅上時(shí)，模型上 H 點(diǎn)在車身中的位置便是汽車實(shí)際 H 點(diǎn)的位置。 25 186。 AutoCAD 并沒有提供曲線分析工具，應(yīng)將曲線通過 dxf 格式導(dǎo)入 UG ,利用 UG 提供的 曲線編輯工具進(jìn)行處理和光順。作為一個(gè)集成的全面產(chǎn)品工程解決方案， UG 軟件家族使得用戶能夠數(shù)字化地創(chuàng)建和獲取三維產(chǎn)品定義 [9]。模型搭建過程中，盡可能地保持對(duì)象的參數(shù)化，為反復(fù)修改以達(dá)到設(shè)計(jì)意圖提供了便利。缺點(diǎn)是不夠靈活，很難將空間曲線調(diào)整到理想的形狀。 下面是一個(gè)實(shí)例，展示的是發(fā)動(dòng)機(jī)罩中線調(diào)整前后曲率梳的變化情況。這和多方面的因素有關(guān)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前面罩是 G2 連續(xù)，要求擁有平順的光線反射。輔助“掃略”和“藝術(shù)曲面”命令，附加實(shí)體切割出來的頭枕部分，以及連接剛架等，運(yùn)動(dòng)特性十足的座椅順利完成。另一方面，理論 上軟篷是由內(nèi)部骨架支撐的，所以在外形上應(yīng)該能看到明顯的骨架凸起。車身本體開篷，鏡面反射上來卻呈現(xiàn)閉篷狀態(tài)，這樣的設(shè)計(jì)巧妙的強(qiáng)調(diào)了跑車的敞篷特性。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 30 頁 參考文獻(xiàn) [1] 黃春申 .跑車宣言 :速度就是時(shí)尚生活 [N].車時(shí)代周刊 ,2021,20210706. [2] 黃天澤 ,黃金陵等 .汽車車身構(gòu)造與設(shè)計(jì) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .1997. [3] 谷正氣 .轎車車身 [M].北京 :人民交通出版社 .2021. [4] Porsche Pub. Dep. Porsche Product Information – Boxster / Boxster S [DB/OL]. [5] BMW AG. BMW Z4 Inter Catalog [DB/OL]. 202102. [6] QC/T 4902021,汽車車身制圖 [S].北京 :中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 .2021. [7]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) .汽車工程手冊(cè)同時(shí)也應(yīng)該看到，現(xiàn)今的 CAD/CAM 軟件在兼容性、功能性和人性化等方面仍有很大的發(fā)展空間，單一的設(shè)計(jì)思路容易束縛住設(shè)計(jì)人員的思維。一種是極端擬真，追求相片級(jí)效果。這樣做是為了方便最后導(dǎo)入車身時(shí)的定位工作。雖然 UG 提供了“橋接”和“面倒角”命令，但效果往往不理想，甚至邊界復(fù)雜到一定程度時(shí)無法倒圓。若仍不理想，則重復(fù)上述過程 ，直到滿意為止。下面以“過曲線網(wǎng)格”為例，敘述曲面的構(gòu)造過程。不能達(dá)到要求的時(shí)候再使用方法二，靈活轉(zhuǎn)換。 本次設(shè)計(jì)屬工程設(shè)計(jì)，在三維建模的過程中必須充分考慮設(shè)計(jì)意圖、制造方法和工藝性之間的平衡。于是空間曲線的搭建就有了基礎(chǔ)。另一種方法是繪制一邊曲線，但是沒有達(dá)到對(duì)稱線（或?qū)ΨQ面），先做鏡像，然后做它們的橋接曲線（使兩個(gè)對(duì)象橋接參數(shù)一致）。本次設(shè)計(jì)中使用的是 AutoCAD 2021版本。 2 ) 在車身側(cè)視圖上最右 H 點(diǎn)向上作垂直工作線，并量取 635mm，過該店做出水平工作線。在汽車設(shè)計(jì)中 , 人機(jī)工程學(xué)中的 “ 人 ”主要指駕駛員及乘客， 其中駕駛員最為關(guān)鍵； “ 機(jī) ” 指汽車及車內(nèi)緊急救助機(jī)構(gòu)； “ 環(huán)境 ” 是指車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。和 行李箱蓋連在一起的擾流 尾 翼 將從車頂沖下來的氣流阻滯 ， 形成 氣動(dòng)負(fù)升力，壓迫驅(qū)動(dòng)輪緊貼地面，保證動(dòng)力有效輸出 。 馬丁的氣質(zhì)。 跑車往往個(gè)性張揚(yáng)，靈動(dòng)的曲線勾勒出矯健的車身，強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特性在外型上特別突出。 課題研究方法 在汽車 100 多年的歷史中，車身設(shè)計(jì)經(jīng)歷了數(shù)個(gè)發(fā)展時(shí)期，各具風(fēng)格和特點(diǎn)。各大廠商紛紛推出同類產(chǎn)品，例如奔馳 SLK、保時(shí)捷（ Porsche） Boxster（圖 ） 、寶馬 Z 系列、奧迪（ Audi） TT Roadster、克萊斯勒 Crossfire Roadster 等等。更多的電子元素被結(jié)合進(jìn)跑車設(shè)計(jì)中，速度性能與外型體驗(yàn)這兩項(xiàng)跑車傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)追求被漸漸弱化了。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 1 頁 1 緒論 課題背景 汽車作為人類最偉大的發(fā)明之一，其意義已經(jīng)完全超越了普通的代步工具，逐步演變成為當(dāng)今人類文明的重要標(biāo)志。 20 世紀(jì)末電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，改變了傳統(tǒng)跑車設(shè)計(jì)的思路。