【正文】 推薦 356mm 356mm 轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑 178mm 至 533mm 340mm 加速踏板寬度 76mm 至 108mm 100mm 駕駛室坐墊表面到頂棚內(nèi)側(cè)距離 940mm 至 960mm 948mm 駕駛員靠背傾斜角 15 186。 圖 人機(jī)工程布置圖（側(cè)視圖局部） 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 13 頁(yè) 圖 人機(jī)工程布置圖（俯視圖局部） 工程圖的繪制 本次設(shè)計(jì)車(chē)身總布置采用的軟件是 AutoCAD。本次設(shè)計(jì)中使用的是 AutoCAD 2021版本。主要輪廓線(xiàn)繪制出來(lái)后，重新 取點(diǎn)做樣條曲線(xiàn) ， 注意 在有彎角的地方 和 曲率變化大的地方 應(yīng) 多取幾個(gè)點(diǎn)，以提高曲線(xiàn) 對(duì)輪廓線(xiàn)的擬和程度?？偠灾?，曲線(xiàn)繪制應(yīng)盡可能精確。這一過(guò)程將 AutoCAD 便捷的制圖手段和 UG 強(qiáng)大的曲線(xiàn)編輯相結(jié)合，取眾家之長(zhǎng)，提高了效率。另一種方法是繪制一邊曲線(xiàn)，但是沒(méi)有達(dá)到對(duì)稱(chēng)線(xiàn)（或?qū)ΨQ(chēng)面），先做鏡像，然后做它們的橋接曲線(xiàn)（使兩個(gè)對(duì)象橋接參數(shù)一致）。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 15 頁(yè) 圖 車(chē)身總布置工程圖 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 16 頁(yè) 4. 三維模型的建立 雖然完成了車(chē)身總布置圖，但三視圖仍不足以完整表達(dá)車(chē)身造型的特點(diǎn)。同時(shí)為了完整表達(dá)汽車(chē)的整體，并考慮到敞篷特性，應(yīng)一并搭建車(chē)輪、車(chē)燈，以及座椅、儀表臺(tái)、方向盤(pán)等車(chē)身附件。 UG NX 是基于下一代技術(shù)的第一個(gè) UG 版本，提供了新一代技術(shù)的關(guān)鍵屬性。于是空間曲線(xiàn)的搭建就有了基礎(chǔ)。（對(duì)曲線(xiàn)和曲面的處理方法見(jiàn)下文。它使設(shè)計(jì)模型在幾何和拓?fù)湟饬x上建立了基于約束的關(guān)聯(lián)，保證模型編輯的高效性和可靠性。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 17 頁(yè) 圖 空間曲線(xiàn)的建立 車(chē)身建模分塊 車(chē)身覆蓋件通常分為如下幾個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙蓋，前后翼子板，前后保險(xiǎn)杠，側(cè)圍，車(chē)門(mén) ，頂棚等。 本次設(shè)計(jì)屬工程設(shè)計(jì)，在三維建模的過(guò)程中必須充分考慮設(shè)計(jì)意圖、制造方法和工藝性之間的平衡。總布置三視圖不可能絕對(duì)精確，軟件的公差等級(jí)和人為操作都會(huì)造成誤差。 對(duì)曲線(xiàn)進(jìn)行處理主要有兩種方法： 1. 保持曲線(xiàn)參數(shù)，通過(guò)調(diào)整二維圖上投影曲線(xiàn)的母線(xiàn)，達(dá)到更新空間曲線(xiàn)形狀的目的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是直觀快捷，自由度大。不能達(dá)到要求的時(shí)候再使用方法二，靈活轉(zhuǎn)換。符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)才能確保鈑件的環(huán)境反射不會(huì)有問(wèn)題。曲率連續(xù)（也稱(chēng)為 G2 曲線(xiàn)） 將生產(chǎn)橫過(guò)所有邊界的完整且光滑的反射線(xiàn)。（注：圖中曲率梳顯示比例為 1:25000。下面以“過(guò)曲線(xiàn)網(wǎng)格”為例，敘述曲面的構(gòu)造過(guò)程。為了控制曲面形狀，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使用了三條引導(dǎo)線(xiàn)和多達(dá)八條的截面控制線(xiàn)，反復(fù)調(diào)整后生成側(cè)圍，并進(jìn)入下一步切割。構(gòu)造曲面是挺難做到這一點(diǎn)的。 UG 軟件提供了豐富的曲面分析工具，幫助我們精確控制曲面質(zhì)量。若仍不理想，則重復(fù)上述過(guò)程 ，直到滿(mǎn)意為止。重新構(gòu)面后的曲面云圖色彩過(guò)度自然平滑，沒(méi)有突變區(qū)域，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。造型上，原本是同一曲面，只是由于制造的原因，或者是為建模方便，將這些面分開(kāi)建立。 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前面罩反射效果 2. 面要求體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，塑造棱線(xiàn)。雖然 UG 提供了“橋接”和“面倒角”命令，但效果往往不理想，甚至邊界復(fù)雜到一定程度時(shí)無(wú)法倒圓。本設(shè)計(jì)的敞篷特性對(duì)車(chē)身附件建模提出了更高的要求，工作量隨之加大。腰托部分因?yàn)榍嫘螤畋容^復(fù)雜，在二維圖上難以表達(dá)，眾多的截面控制線(xiàn)都要手動(dòng)生成。由于本設(shè)計(jì)車(chē)型是小跑車(chē)，所以選用了三方向盤(pán)輪輻結(jié)構(gòu)。這樣做是為了方便最后導(dǎo)入車(chē)身時(shí)的定位工作。參照國(guó)家燈具標(biāo)準(zhǔn) [11]，經(jīng)過(guò)耐心的塑造，燈具造型都達(dá)到了理想的效果。無(wú)論演示 還是渲染，若把這個(gè)層關(guān)閉，那么整車(chē)就是敞篷狀態(tài)。 其他部件相對(duì)簡(jiǎn)單，不做一一說(shuō)明。一種是極端擬真，追求相片級(jí)效果。 圖 渲染的兩種風(fēng)格 向車(chē)身覆蓋件附上“金屬漆”材質(zhì)，并反復(fù)調(diào)整顏色、反射等效果，尋求最佳的視覺(jué)效果。全圖采用灰色冷色調(diào)，配合白色燈光，銀色車(chē)身反射在鏡面構(gòu)成的地板上，給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，旨在營(yíng)造一種科技感，展示后工業(yè)時(shí)代的車(chē)身藝術(shù)。） 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 28 頁(yè) 結(jié)論 通過(guò)此次設(shè)計(jì)，我深刻的體會(huì)到車(chē)身設(shè)計(jì)作為汽車(chē)設(shè)計(jì)中最活躍的一部分，近年來(lái)發(fā)展迅速。同時(shí)也應(yīng)該看到，現(xiàn)今的 CAD/CAM 軟件在兼容性、功能性和人性化等方面仍有很大的發(fā)展空間，單一的設(shè)計(jì)思路容易束縛住設(shè)計(jì)人員的思維。本次設(shè)計(jì)由于自身知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的限制，加之時(shí)間匆忙，可能部分設(shè)計(jì)內(nèi)容不是很準(zhǔn)確 ,甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤也在所難免。同時(shí)也要感謝同課題組的同學(xué)，特別是羅 、董 ，有了他們的熱心幫助和通力合作，諸多技術(shù)難題迎刃而解。 。 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 30 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1] 黃春申 .跑車(chē)宣言 :速度就是時(shí)尚生活 [N].車(chē)時(shí)代周刊 ,2021,20210706. [2] 黃天澤 ,黃金陵等 .汽車(chē)車(chē)身構(gòu)造與設(shè)計(jì) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .1997. [3] 谷正氣 .轎車(chē)車(chē)身 [M].北京 :人民交通出版社 .2021. [4] Porsche Pub. Dep. Porsche Product Information – Boxster / Boxster S [DB/OL]. [5] BMW AG. BMW Z4 Inter Catalog [DB/OL]. 202102. [6] QC/T 4902021,汽車(chē)車(chē)身制圖 [S].北京 :中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 .2021. [7]《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) .汽車(chē)工程手冊(cè) 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 29 頁(yè) 致謝 經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的努力工作，在指導(dǎo)老師和同學(xué)們的幫助下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。 車(chē)身設(shè)計(jì)是一個(gè)艱巨而復(fù)雜的工程 ,廣泛牽涉到美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、制造工藝學(xué)、材料工藝學(xué)、汽車(chē)總布置等學(xué)科的知識(shí)。 CAD/CAM 技術(shù)的廣泛采用，為車(chē)身設(shè)計(jì)提供了全新的理想手段，大大提高了車(chē)身造型設(shè)計(jì)的效率，縮短了車(chē)型開(kāi)發(fā)周期。車(chē)身本體開(kāi)篷，鏡面反射上來(lái)卻呈現(xiàn)閉篷狀態(tài)，這樣的設(shè)計(jì)巧妙的強(qiáng)調(diào)了跑車(chē)的敞篷特性。通過(guò)渲染輸出比較發(fā)現(xiàn)紅色并不符合本造型的硬朗風(fēng)格，白色則略顯普通，銀色最能展現(xiàn)整車(chē)細(xì)膩的質(zhì)感。另一種風(fēng)格貼近工業(yè)設(shè)計(jì)，并不追求絕對(duì)擬真，而是力 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 27 頁(yè) 求清晰展示設(shè)計(jì)意圖，并利用平面設(shè)計(jì)的色彩構(gòu)圖等理論，使效果圖展示某種藝術(shù)效果（在汽車(chē)造型上，最常見(jiàn)的是展示其科技感和表達(dá)設(shè)計(jì)的時(shí)尚概念）。渲染是模型展示前的最后一步，通過(guò)添加光源，向模型賦予材質(zhì)，建立環(huán)境界面，盡可能的構(gòu)造真實(shí)效果，將數(shù)學(xué)模型生動(dòng)的展示在用戶(hù)面前。另一方面，理論 上軟篷是由內(nèi)部骨架支撐的，所以在外形上應(yīng)該能看到明顯的骨架凸起。 圖 燈具建模 湖南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 26 頁(yè) 頂篷有必要做個(gè)說(shuō)明。前大燈相當(dāng)于車(chē)的眼睛，觀察整車(chē)造型的時(shí)候很容易將視線(xiàn)集中于這里，因此必須細(xì)細(xì)刻畫(huà)。在一些不方便用實(shí)